Введение

Историческая железная дорога в Колорадо, США

Денверская, Саут-Паркская и Тихоокеанская железная дорога (позже переименованная в Денверскую, Лидвилльскую и Ганнисонскую железную дорогу) была исторической узкоколейной железной дорогой с шириной колеи 3 фута, действовавшей в Колорадо, на западе Соединенных Штатов, в конце XIX века. Эта железная дорога открыла первые железнодорожные маршруты к обширному центральному горнодобывающему району Колорадо в период минерального бума. Свое название железная дорога получила из-за того, что ее главная линия из Денвера поднималась по каньону Платт и проходила через Саут-Парк, отсюда и ее популярное название «Линия Саут-Парка». Несмотря на амбициозные цели, линия так и не соединилась с Тихим океаном или какой-либо трансконтинентальной магистралью, за исключением своего терминала на станции Денвер Юнион. Основанная в 1872 году губернатором Колорадо Джоном Эвансом, компания была приобретена железной дорогой Union Pacific в 1880 году, хотя продолжала работать независимо. В 1889 году линия обанкротилась и была реорганизована под новым корпоративным названием как Denver, Leadville and Gunnison Railway. Железная дорога зарабатывала около 1200 долларов в день, при ежедневных операционных расходах всего в 480 долларов. Это делало железную дорогу очень прибыльной и обеспечивало постоянный приток средств для покрытия расходов на строительство. В ноябре 1879 года, когда пути были проложены только до Саут-Парка, компания заключила контракт на начальное строительство Альпийского туннеля, планируя завершить его к 1 июля 1880 года. В следующем месяце железная дорога достигла вершины перевала Траут-Крик.

Альпийский тоннель

Тем временем строительство продолжалось от Буэна-Висты через гору Принстон до места, где впоследствии появился Альпийский туннель. Альпийский туннель был пробит 26 июля 1881 года. Определение местоположения туннельных порталов и установление центральной линии проходки были завершены в декабре 1879 года. Строительство Альпийского туннеля осуществляла компания Cummings & Co. Construction в период с 1880 по 1881 год. Это был самый высокий и самый дорогой туннель, построенный на тот момент. Он располагался на высоте более 2 миль (3 км) над уровнем моря, а его наивысшая точка достигала 3512 метров. Тоннель проходил на глубине 152 метра под перевалом Альтман, который позже был переименован в Альпийский перевал, чтобы избежать путаницы, при длине проходки 556 метров (1825 футов). Строительство заняло 18 месяцев, при этом большая часть работ была выполнена в зимние месяцы. Срок службы туннеля составил всего тридцать лет, последний локомотив прошел через него 10 ноября 1910 года. Железнодорожная линия выходила из западного портала Альпийского туннеля к станции Альпийский туннель – самой высокогорной железнодорожной станции в Соединенных Штатах. Там же располагались поворотный круг, водонапорная башня и двухэтажный деревянный пансион, заменивший каменный пансион и машинное депо, которые сгорели в 1906 году. Парлин, расположенный на миле 189.78, – это место, где соединились и шли параллельно друг другу пути железных дорог Denver, South Park and Pacific и Denver and Rio Grande до города Гуннисон. Землю под железную дорогу местный молочный фермер Джон Парлин передал железной дороге около 1877 года при условии, что будет построено депо и что поезда будут останавливаться как минимум на пять минут, чтобы пассажиры могли купить молоко. Главная линия достигла Гуннисона в следующем, 1882 году.

После прибытия в Гуннисон

Denver, South Park, & Pacific была построена к северу от Ганнисона вверх по водоразделу Огайо-Крик к районам Кастелтона и Болдуина. Затем планировалось пересечь перевал Кеблер до Дельты, Гранд-Джанкшн и далее на запад и юг. Было проложено 4 мили (6 км) пути мимо шахты Болдуин, и еще 8 миль (13 км) были подготовлены, но после потери прав проезда до Лейк-Сити и горнодобывающего района Сан-Хуан, дальнейшее строительство на запад не велось. В мае 1888 года железная дорога была объявлена банкротом и передана под внешнее управление. 17 июля 1889 года компания была продана с аукциона Denver, Leadville and Gunnison Railway, новой железной дороге, созданной для эксплуатации линий DSP&P. Компания-правопреемник также была объявлена банкротом 4 августа 1894 года. Colorado and Southern Railway, учрежденная в 1898 году, в январе 1899 года взяла на себя бывшие линии DSP&P. Colorado and Southern начала демонтаж в 1910 году с закрытием Альпийского туннеля. В 1930 году C&S попыталась закрыть главную линию через каньон Плэтт в сотрудничестве с Советом по водным ресурсам Денвера, который намеревался построить плотину в каньоне (см. Каньон Уотертон, штат Колорадо). Однако строительство современных дорог в Скалистых горах привело к снижению доходов и объемов перевозок. Последние грузовые и пассажирские поезда между Денвером и Лидвиллом курсировали в апреле 1937 года, а 10 апреля 1937 года линия South Park была официально закрыта. Последний регулярный грузовой поезд прошел между Денвером и Комо 25 апреля. Последний участок узкоколейной железной дороги между Лидвиллом и Клаймаксом был переведен на стандартную колею 25 августа 1943 года.

Национальные локомотивные работы

Denver, South Park & Pacific владела одним локомотивом типа 4-4-0 и четырьмя локомотивами типа 2-6-0, построенными Национальным локомотивным заводом до 1880 года. Эти локомотивы чаще всего использовались для перевозки ежедневных пассажирских поездов из Денвера в регион Саут-Парк штата Колорадо из-за их небольшого сцепного веса. К сожалению, эти небольшие локомотивы недостаточно хорошо задокументированы, поэтому о них известно немного.

Мастерская по строительству

Denver, South Park & Pacific владела девятнадцатью локомотивами типа 2-6-6T и четырьмя локомотивами типа 2-8-6T, построенными компанией Mason Machine Works. Эти локомотивы имели ведущие колеса, поворачивающиеся на кривых, и были первыми неевропейскими локомотивами, оснащенными механизмом Уолшартса. Из-за поворачивающихся ведущих колес эти локомотивы имели тенденцию к "раскачиванию" и "уводу" на поворотах, что делало их неэффективными для крутых горных склонов и резких поворотов, характерных для Саут-Парка. Локомотивы 2-6-6T Mason Bogies наиболее известны среди всех локомотивов DSP&P благодаря своему характерному внешнему виду. Лишь один локомотив Mason Bogie (DSP&P №24, названный Buena Vista / D&LG №57) дожил до эпохи Colorado & Southern. Локомотивы 2-8-6T Mason Bogies были единственными локомотивами этого типа, когда-либо построенными Mason, что делает их уникальным приобретением для парка DSP&P.

Локомотивный завод Болдуина

Denver, South Park & Pacific владела восемью локомотивами типа 2-8-0, построенными Baldwin Locomotive Works, все из которых были выпущены в 1880 году. Один из этих локомотивов (DSP&P #51/DL&G #191) сохранился и был отреставрирован, хотя и не находится в рабочем состоянии, в Колорадском музее железной дороги.

Локомотивный завод Брукс

Denver, South Park & Pacific владела десятью локомотивами типа 2-6-0, построенными Brooks Locomotive Works. В период эксплуатации Colorado & Southern они были переоборудованы с заменой оригинальных котлов с куполообразной верхней частью на прямоточные. К моменту утилизации последнего локомотива этого типа в 1927 году, от них осталось лишь название "Brooks".

Кук Локомотив и Машины Работает

Denver, South Park & Pacific владели двадцатью локомотивами типа 2-8-0 и восемью локомотивами типа 2-6-0, построенными компанией Cooke Locomotive & Machine Works. К 1922 году все локомотивы типа 2-8-0 были проданы или отправлены на металлолом компанией Colorado & Southern. Они были почти идентичны более ранним локомотивам 2-8-0 производства Baldwin, единственным отличием был размер ведущих колёс, которые были на один дюйм больше. Локомотивы типа 2-6-0 в ходе модернизации, проводимой C&S, были оснащены котлами с верхней частью в форме вагона, и локомотив №72 до сих пор сохранился в Брекенридже, штат Колорадо, под номером Colorado & Southern №9.

Краска

Оригинальные локомотивы DSP&P были окрашены в яркие цвета, отражавшие стилистические предпочтения руководителей железных дорог и производителей локомотивов того времени. Наиболее распространенными цветами на DSP&P в первые годы были винный красный, шоколадно-коричневый и зеленый. В 1885 году, во время масштабной программы перекраски Union Pacific, локомотивы были окрашены в черный цвет. Еще одной характерной чертой локомотивов того периода были яркие и декоративные кожухи котлов из русского железа, однако впоследствии они были либо заменены, либо полностью перекрашены.

Защитные устройства

Общими искрогасителями, которые можно было увидеть в первые годы работы линии Саут-Парк, были конструкции "Несмит" и "Конгдон". Они были большими, круглыми и ромбовидными. Локомотивы DSP&P использовали их до тех пор, пока они не были заменены конструкцией "МакКоннелл" (также известной как "Панкейк"). В годы, когда Colorado & Southern контролировала железнодорожную сеть Саут-Парка, распространенным искрогасителем, который можно было увидеть после 1917 года, был дизайн "Ридгвей". Полный список локомотивов DSP&P/DL&G можно посмотреть здесь: https://utahrails.net/up/denver_south_park_locos.php. См. внешние ссылки для изображений и сайтов с подробной информацией о различных локомотивах Саут-Парка.