Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Grumman G 73 Mallard – средний двухмоторный самолет-амфибия. Многие из них были модернизированы путем замены оригинальных радиальных двигателей Pratt & Whitney Wasp H на современные турбовинтовые двигатели. Производство велось с 1946 по 1951 год и было прекращено с появлением более крупного SA 16 Albatross от Grumman.
The Grumman G 73 Mallard is a medium, twin engined amphibious aircraft. Many have been modified by replacing the original Pratt & Whitney Wasp H radial engines with modern turboprop engines. Manufactured from 1946 to 1951, production ended when Grumman's larger SA 16 Albatross was introduced.
Проектирование и разработка
Основываясь на успехе Goose и Widgeon, Grumman Aircraft разработала более крупный G 73 Mallard для коммерческого использования. Сохранив многие особенности меньших самолетов, такие как двойные радиальные двигатели, высокорасположенные крылья с поплавками под крыльями, убирающуюся шасси и большой прямой хвостовой стабилизатор, компания построила 59 Mallard с 1946 по 1951 год. В отличие от меньших самолетов, Mallard отличался трехколесным шасси, цельнометаллической конструкцией, двухступенчатым корпусом и топливными баками на законцовках крыльев.
Building on the success of the Goose and Widgeon, Grumman Aircraft developed larger G 73 Mallard for commercial use. Retaining many of the features of the smaller aircraft, such as twin radial engines, high wings with underwing floats, retractable landing gear and a large straight tail, the company built 59 Mallards between 1946 and 1951. Unlike the smaller aircraft, the Mallard featured tricycle gear, stressed skin, a two step hull and wingtip fuel tanks.
Эксплуатационная история
Прототип Mallard совершил первый полет 30 апреля 1946 года, а первый серийный самолет поступил в эксплуатацию в сентябре того же года. Хотя Mallard был разработан для региональных авиалиний с двумя пилотами и десятью пассажирами, особенно для коротких перелетов между городами с использованием портовых аэродромов на восточном побережье, послевоенные излишки самолетов и наличие небольших аэропортов ограничили его рыночный потенциал. Ряд небольших авиакомпаний использовали Mallard по его прямому назначению, в частности Tahiti Hawaii Airlines и Pacific Western Airlines (Канада). Однако большинство из 59 выпущенных Mallard были приобретены для корпоративного использования. Одним из известных пользователей в Соединенных Штатах был Рой Фруэхауф и компания Fruehauf Trailer Corporation. Фруэхауф владел и управлял рыболовным лагерем Killarney Lodge на заливе Georgian Bay в Канаде и перевозил туда клиентов из Детройта. Другой житель Детройта, Уильям Пакер из General Motors, также владел Mallard, на котором часто летал в Killarney. В начале 1950-х годов еще один Mallard был приобретен Ага Ханом. Газета Toronto Globe & Mail использовала один самолет в качестве "летающей редакции". Королевские ВВС Египта использовали Mallard в составе своего королевского авиапарка; по сообщениям, это был любимый самолет короля Фарука. В 1970-х годах Mallard получил вторую жизнь, когда несколько фюзеляжей были переоборудованы компанией Frakes Aviation с установкой турбин Pratt & Whitney Canada PT6A и модернизированы для перевозки 17 пассажиров, превратившись в "Turbo Mallards". Сегодня в Соединенных Штатах зарегистрировано всего 32 Mallard. Многие другие используются по всему миру. Аналогичная программа была реализована компанией Paspaley Pearling совместно с Aeronautical Engineers Australia для установки новых двигателей и модернизации своего парка Mallard, который используется для поддержки добычи жемчуга в Северной Австралии. Парк был значительно перестроен и также оснащен турбинами PT6A, в настоящее время проходит программу продления срока службы.
The Mallard prototype first flew on 30 April 1946, with the first production aircraft entering service in September of that year. While the Mallard was designed for regional airline operations with two pilots and ten passengers, especially aimed at harbor based, city to city hops on the eastern seaboard, postwar surplus aircraft sales and the availability of smaller airports limited market potential. A number of smaller air carriers did use the Mallard in its intended role, notably Tahiti Hawaii Airlines and Pacific Western Airlines (Canada). However, most of the 59 Mallards delivered were for corporate use. A prominent user in the United States was Roy Fruehauf and the Fruehauf Trailer Corporation. Fruehauf owned and operated a fishing camp, Killarney Lodge at Georgian Bay, Canada, and ferried customers there from Detroit. Another Detroiter, William Packer of General Motors, also owned a Mallard, which he often flew to Killarney. another Mallard was purchased in the early 1950s by the Aga Khan. The Toronto Globe & Mail newspaper owned one for use as a "flying newsroom". The Royal Egyptian Air Force used a Mallard as part of their Royal Flight; it was reportedly King Farouk's favourite aircraft. The Mallard received a new lease of life in the 1970s when a number of airframes were refitted by Frakes Aviation with Pratt & Whitney Canada PT6A turbines and upgraded for 17 passengers, to become "Turbo Mallards". Today, through attrition, only 32 Mallards remain registered in the United States. Many of the rest are in use around the globe. A similar program has been undertaken by Paspaley Pearling in combination with Aeronautical Engineers Australia to fit new engines and modernize its Mallard fleet, which is used to support its pearling operations in Northern Australia. The fleet has been extensively rebuilt and also refitted with PT6A turbines, and is currently undergoing a life extension program.
Полет 101 в 2005 году
Chalk's Ocean Airways приобрела Mallard N1208 у Fruehauf Corporation и впоследствии приобрела несколько других экземпляров этого самолета. Этот тип получил широкое освещение после крушения Turbo Mallard, выполнявшего рейс 101 Chalk's Ocean Airways, вскоре после взлета из Майамской гавани 19 декабря 2005 года, по направлению к Бимини, Багамы. Восемнадцать пассажиров и два члена экипажа погибли, когда у 58-летнего самолета отделилось правое крыло от фюзеляжа. Последующее расследование установило, что причиной катастрофы были неустановленные трещины и/или коррозия в лонжероне крыла. До 2005 года Chalk's Ocean Airways демонстрировала безупречный послужной список в области безопасности, эксплуатируя Mallard на протяжении многих лет на маршрутах между Флоридой и Багамами и не имея ни одной гибели пассажиров с момента основания компании в 1917 году.
Chalk's Ocean Airways purchased Mallard N1208 from the Fruehauf Corporation and later acquired several other examples of the aircraft. The type received much attention after a Turbo Mallard, operating as Chalk's Ocean Airways Flight 101, crashed after takeoff from Miami Harbor on December 19, 2005, bound for Bimini, Bahamas. Eighteen passengers and two crew perished when the right wing separated from the fuselage of the 58 year old aircraft. The cause of the accident was determined by the subsequent investigation to be undetected cracks and/or corrosion in the wing spar. Prior to 2005, Chalk's Ocean Airways had an exemplary safety record operating Mallards for many years between Florida and the Bahamas, having never had a passenger fatality since the company began operations in 1917.
День Австралии 2017 в Перт
Оригинальный самолет Mallard с радиальным двигателем, регистрационный номер VH CQA, потерпел крушение в реке Суон в Перте, Западная Австралия, 26 января 2017 года во время празднования Дня Австралии, в результате чего погибли пилот Питер Линч и его пассажир. Причиной аварии были названы ошибка пилота, а также недостатки в процедурах, допущенные CASA и городскими властями Перта.
An original radial engine Mallard, registration VH CQA, crashed into the Swan River in Perth, Western Australia, on 26 January, 2017, during Australia Day celebrations, killing both the pilot, Peter Lynch, and his passenger. The cause of the accident was listed as pilot error and poor procedures on the part of the CASA and the City of Perth.