Нельсиньо Пике: От Формулы-1 до бразильских гонок и скандала в Сингапуре

Введение

Бразильский автогонщик (род. 1985)

Нельсон Анджело Тамсма Пике Суто Майор (род. 25 июля 1985), также известный как Нельсон Пике-младший или Нельсиньо Пике, — бразильский гонщик на автомобилях, бывший пилот Формулы-1 и Формулы E, где он стал чемпионом в сезоне 2014–2015 годов. В настоящее время он выступает на постоянной основе в бразильской серии Stock Car Pro, управляя автомобилем №33 Toyota Corolla E210 для команды Motul TMG Racing. Он также участвует в гонках на ORECA 07 в классе LMP2 Pro/Am в Европейской серии Ле-Мана за команду Team Virage.

Сын трехкратного чемпиона мира Формулы-1 Нельсона Пике, он был подписан в качестве тестового пилота команды Renault Формулы-1 на сезон 2007 года и переведен в гоночную команду на 2008 год, после чего был уволен в середине сезона 2009 года. После потери места в команде выяснилось, что по указанию руководства команды он намеренно спровоцировал аварию на Гран-при Сингапура 2008 года, чтобы помочь своему напарнику Фернандо Алонсо выиграть гонку. Возникший скандал стал одним из самых значительных в истории автоспорта и фактически завершил карьеру Пике-младшего в Формуле-1. Пике также занял второе место в серии GP2 2006 года, четвертое место в чемпионате Global RallyCross 2014 года и седьмое место в серии NASCAR Truck 2012 года.

Личная жизнь

Пике младший, родившийся в Гейдельберге, Западная Германия, – сын трехкратного чемпиона мира «Формулы-1» Нельсона Пике, одного из самых успешных бразильских пилотов «Формулы-1». Родители Пике расстались вскоре после его рождения, и он жил в Монако со своей голландской матерью, Сильвией Тамсма, до восьми лет. Затем он переехал жить в Бразилию к отцу. «Они как бы поменялись мной. Мама хотела, чтобы я узнал отца, Бразилию и язык, и поняла, что для ребенка жизнь в Бразилии будет лучше». У Пике две сестры, Келли и Джулия, и четверо сводных братьев, Геральдо, Ласло, Педро и Марко. Он жил в Бразилиа и учился в Американской школе Бразилиа до 16 лет, когда решил полностью посвятить себя гоночной карьере.

До Формулы 1

Карьера Пике началась в 1993 году в бразильском картинге, где он оставался до 2001 года, когда перешёл в Формулу-3 Sudamericana, до конца сезона осталось четыре гонки. В 2002 году он также принял участие в одной гонке бразильской Формулы Renault. В 2003 году Пике переехал в Великобританию, где присоединился к британскому чемпионату Формулы-3 и основал команду Piquet Sports. Он завершил чемпионат на третьем месте, одержав шесть побед.

2007 год

В сезоне 2007 года он был официальным пилотом-испытателем и резервным пилотом команды Renault Формулы-1.

2008 год

В сезоне 2008 года Пике был повышен до команды Формулы-1 Renault, чтобы выступать напарником вернувшегося двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо. Сообщалось, что он получил предпочтение перед Хейкки Ковалайненом, поскольку Ковалайнена рассматривали как потенциального соперника Алонсо, а такое противостояние могло навредить команде. В первой гонке сезона 2008 года в Австралии Пике стартовал 21-м и повредил машину в столкновении на первом круге, после чего сошел на 31-м круге. Это был точно такой же результат, как и у его отца в дебютной гонке на Гран-при Германии 1978 года. На Гран-при Малайзии он стартовал с 13-й позиции и финишировал 11-м. На Гран-при Бахрейна он стартовал с 14-й позиции, но сошел из-за проблемы с коробкой передач после второго пит-стопа. Пике квалифицировался 10-м на Гран-при Испании в Барселоне, впервые в карьере приняв участие в квалификации в топ-10. Однако его гонка завершилась на седьмом круге после столкновения с Себастьяном Бурде при попытке обгона. На Гран-при Турции он квалифицировался 17-м и финишировал 15-м. Его проблемы усугубились двумя незавершёнными гонками: он вылетел в Монако, не сумев адаптироваться к влажным условиям, и развернулся, преследуя напарника Алонсо в Канаде, после чего сошел на 42-м круге из-за отказа тормозов. На протяжении сезона 2008 года Пике испытывал растущее давление со стороны команды Renault, и возникли предположения, что он может потерять место в гонке, если не улучшит результаты. Renault не стала опровергать слухи, публично призывая его к прогрессу после Гран-при Турции и намекая после Монако на недостаток уверенности. Несмотря на давление, Пике набрал свои первые очки в Формуле-1, финишировав седьмым на Гран-при Франции 2008 года, обогнав своего двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо на последних кругах. На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Пике в определенный момент шел четвертым, обогнав своего напарника, выступавшего на старых шинах. Пике занесло на аквапланинге и он вылетел с трассы на 36-м круге вместе с несколькими другими лидерами, когда влажные условия достигли пика. Однако на следующей гонке, Гран-при Германии, он финишировал впереди болида Ferrari Фелипе Массы, заняв второе место позади Льюиса Хэмилтона из McLaren и впервые поднявшись на подиум. Он был единственным гонщиком, выбравшим стратегию с одной остановкой в боксах, что, благодаря периоду работы машины безопасности, позволило ему улучшить свою позицию. На Гран-при Японии он финишировал четвертым.

The 2008 season saw Piquet promoted to the Renault Formula One race team to drive alongside returning double World Champion Fernando Alonso. It was reported that he gained preference for the seat over Heikki Kovalainen because Kovalainen was seen as a potential rival to Alonso, and such a challenge to Alonso could damage the team. The first race of the 2008 season in Australia saw Piquet start 21st and damage his car in a collision on the opening lap, before ultimately retiring on lap 31. This was exactly the same result as his father achieved in his first race at the 1978 German Grand Prix. At the Malaysian Grand Prix he started from 13th on the grid and finished 11th. He started the Bahrain Grand Prix from 14th but retired with a gearbox problem after his second pit stop. Piquet qualified in 10th for the Spanish Grand Prix in Barcelona, taking part in the first top 10 qualifying session of his career. However, his race ended on lap seven after colliding with Sébastien Bourdais in an attempt to overtake. The Turkish Grand Prix saw him qualify 17th and finish the race 15th. His problems were further compounded with a pair of non finishes, when he crashed out at Monaco after failing to get to grips with the damp conditions, and spun off while chasing teammate Alonso in Canada, before ultimately retiring on lap 42 with brake failure. Piquet was under increasing pressure from his Renault team over the course of the 2008 season, and there was speculation he would lose his race seat if he did not improve. Renault did nothing to quell the rumours, publicly urging him to improve after the Turkish Grand Prix and suggesting after Monaco that he lacked confidence. Despite the pressure, Piquet scored his first points in F1 with a 7th place finish at the 2008 French Grand Prix passing his twice World Champion teammate Fernando Alonso in the last few laps. In the British Grand Prix at Silverstone, Piquet was at one point lying in fourth place, having passed his teammate who was on old tyres. Piquet aquaplaned and spun out on lap 36 along with several other top runners as the wet conditions reached their worst. A race later, however, at the German Grand Prix, he finished ahead of the Ferrari of Felipe Massa to claim second place to McLaren's Lewis Hamilton and his first podium finish. He had been the only driver on a one stop strategy which, with the help of a safety car segment, gained him several positions. In the Japanese Grand Prix, he finished fourth.

2009 год

Несмотря на слухи о его возможном уходе, Renault решил оставить Пике в команде, подписав с ним контракт на один год. Алонсо продолжил выступать в качестве напарника, надеясь вновь вывести Renault на борьбу за чемпионство. Сезон 2009 года Пике начал неудачно, не пройдя первый квалификационный сегмент в первых трех гонках. Его дебютная гонка в Австралии завершилась на 24-м круге из-за поломки тормозов. На следующей неделе в Малайзии он показал лучший результат, финишировав 13-м, на две позиции и семь секунд позади своего напарника Алонсо после того, как гонка была сокращена из-за экстремальных погодных условий. Гран-при Китая также оказался разочарованием: после нескольких разворотов и замены двух носовых обтекателей он завершил гонку на 16-м, последнем месте, отстав на два круга. Руководитель команды Флавио Бриаторе назвал эту гонку "очень, очень плохой". В Бахрейне он выступил лучше, финишировав 10-м и обойдя множество соперников, в том числе удерживая позади себя Веббера в концовке гонки. В Испании он финишировал 12-м. Позже, на Гран-при Германии 2009 года, Пике впервые опередил своего напарника в квалификации. Однако после Гран-при Венгрии 2009 года он все еще не набрал ни одного очка в сезоне. 3 августа 2009 года Пике подтвердил, что Renault расторг с ним контракт. Тест-пилот и пилот резерва Renault Ромен Грожан заменил Пике до конца сезона. Наряду с другими гонщиками, Пике рассматривался как возможная замена травмированному Фелипе Массе в Ferrari, после того как пилот, временно заменивший Массу, Лука Бадоер, финишировал предпоследним на Гран-при Европы. Однако Ferrari вместо этого подписал контракт с Джанкарло Физикеллой, которого Пике заменил в Renault в 2008 году.

Расследование FIA 2009 года: "Крашгейт"

В августе 2009 года, после ухода Пике из команды Renault F1, появились обвинения в том, что Пике намеренно спровоцировал аварию на Гран-при Сингапура 2008 года, чтобы помочь своему напарнику Фернандо Алонсо, который в итоге выиграл гонку. В то время Пике характеризовал аварию как простую ошибку. Позже он отказался от этих слов, сделав заявления в Международной автомобильной федерации (FIA) о том, что авария была преднамеренной, и что его попросили организовать её руководитель команды Renault Флавио Бриаторе и инженер Пэт Саймондс. В обмен на свои показания Пике получил полный иммунитет от FIA. 4 сентября 2009 года руководители Renault F1 были обвинены в сговоре и подтасовке результатов гонки и были вызваны на слушание в Всемирный совет по автоспорту FIA в Париже 21 сентября 2009 года. 11 сентября Renault и Бриаторе заявили о намерении подать уголовное дело против Пике за ложные обвинения и шантаж. Однако 16 сентября Renault объявила, что не будет оспаривать обвинения и что Бриаторе и Саймондс покинули команду. 21 сентября, по завершении слушаний FIA, Пике, которому на момент Гран-при Сингапура 2008 года было 23 года, сказал: «Я глубоко сожалею о своих действиях, последовав указаниям, которые мне были даны. Моя ситуация в Renault превратилась в кошмар. Мечтая стать гонщиком Формулы-1 и усердно работая для достижения этой цели, я оказался в зависимости от господина Бриаторе. Его истинный характер, который ранее был известен лишь тем, кого он так обращался в прошлом, теперь стал известен всем. Господин Бриаторе был моим менеджером и одновременно руководителем команды, он держал моё будущее в своих руках, но совершенно не заботился о нём. К моменту Гран-при Сингапура он изолировал меня и довел до самой низкой точки в моей жизни. Теперь, когда я вырвался из этой ситуации, я не могу поверить, что согласился на этот план, но когда мне его предложили, я почувствовал, что не могу отказаться». Renault обвинила Пике в «ложных утверждениях» и даже представила анонимного «Свидетеля X», который якобы предоставил подробную информацию о планировании сговора, подтвердив тем самым утверждение Пэта Саймондса о том, что идея аварии исходила от самого Пике как способ искупить вину за плохие результаты и помочь в переговорах о продлении контракта с командой. Однако в декабре 2010 года Пике и его отец выиграли дело о клевете против Renault. Renault принесла Пике извинения за клевету и выплатила значительную компенсацию. Адвокат Пике заявил: «Обоим было ужасно от Renault F1, когда они осмелились раскрыть скандал руководящему органу. Формула-1 лишилась лучших качеств Нельсиньо, и это наносит ущерб [Формуле-1], что его талант теперь демонстрируется в другом месте». Renault принесла извинения в ответ на решение суда: «Команда признает, что обвинения, выдвинутые Нельсоном Пике-младшим, не были ложными. Она также признает, что Пике-младший и его отец не придумали эти обвинения с целью шантажа команды». 15 октября 2009 года Фелипе Масса заявил, что «уверен», что Алонсо был вовлечен в скандал, добавив: «Без сомнения, он знал об этом». Шесть недель спустя сообщалось, что Алонсо отклонил приглашение Массы на благотворительную гонку картинга. Через несколько часов после того, как новая команда Campos Meta подтвердила Бруно Сенну в качестве одного из своих гонщиков на 2010 год, генеральный директор Формулы-1 Берни Экклстоун заявил в паддоке новой трассы Яс-Марина, что хотел бы, чтобы уволенный Пике получил еще один шанс в Формуле-1 в качестве напарника Сенны. Экклстоун сказал: «Было бы неплохо, не так ли, еще одно известное имя. Именно об этом сейчас и говорят». 28 декабря 2009 года испанский сайт Motor21.com сообщил, что Пике подписал трехлетний контракт с Campos вместе с Сенной. Однако позже Motor21.com раскрыл, что это была шутка в честь испанского праздника Día de los Santos Innocentes. Пике намекнул, что вел переговоры с Force India. Однако они решили оставить в команде и Адриана Сутиля, и Витантонио Лиуцци, поэтому Пике решил перейти в NASCAR в 2010 году. Несколько месяцев спустя Пике заявил, что вел переговоры с несколькими командами Формулы-1 о возвращении в гонки после скандала «Crashgate».

In August 2009, after Piquet left the Renault F1 team, allegations surfaced that Piquet had deliberately crashed his car at the 2008 Singapore Grand Prix, to benefit his teammate Fernando Alonso, who went on to win the race. At the time, Piquet characterized the crash as a simple mistake. Later, he recanted, making statements to the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) that it was deliberate, and that he had been asked by Renault team principal Flavio Briatore and engineer Pat Symonds to stage the crash. In return for his evidence, Piquet was granted blanket immunity by the FIA. On 4 September 2009, Renault F1 principals were charged with conspiracy and race rigging, and were called to face the FIA World Motor Sport Council in Paris on 21 September 2009. On 11 September, Renault and Briatore stated they would initiate a criminal case against Piquet for making false allegations and blackmail. However, on 16 September, Renault announced they would not contest the charges, and that both Briatore and Symonds had left the team. On 21 September, on conclusion of the FIA hearings, Piquet, who was 23 at the time of the 2008 Singapore GP, said "I bitterly regret my actions to follow the orders I was given My situation at Renault turned into a nightmare. Having dreamed of being a Formula One driver and having worked so hard to get there, I found myself at the mercy of Mr Briatore. His true character, which had previously only been known to those he had treated like this in the past, is now known. Mr Briatore was my manager as well as the team boss, he had my future in his hands but he cared nothing for it. By the time of the Singapore GP he had isolated me and driven me to the lowest point I had ever reached in my life. Now that I am out of that situation I cannot believe that I agreed to the plan, but when it was put to me I felt that I was in no position to refuse." Renault accused Piquet of 'false allegations' and even produced an anonymous "Witness X" who supposedly provided first hand details of the conspiracy planning, which backed up Pat Symonds' claim that the idea for the crash came from Piquet himself as a way to atone for poor performance and aid in his negotiations for a contract extension with the team. However, in December 2010, the Piquets won a libel case against Renault. Renault apologised to Piquet for defaming him and paid substantial damages. The Piquets' lawyer said "They were both treated appallingly by Renault F1 when they dared to reveal the scandal to the governing body F1 has been deprived of the best of Nelsinho and it is to [F1's] detriment that his talent is now being demonstrated elsewhere." Renault issued an apology in response to the High Court decision: "The team accepts that the allegations made by Nelson Piquet Jr. were not false. "It also accepts that Piquet Jr. and his father did not invent these allegations in order to blackmail the team." On 15 October 2009, Felipe Massa was reported as saying he was "certain" Alonso was involved in the scandal, adding, "Without a doubt he knew it." Six weeks later, it was reported that Alonso turned down Massa's charity kart race invitation. A few hours after the new Campos Meta team had confirmed Bruno Senna as one of its drivers for 2010, F1 chief executive Bernie Ecclestone said in the paddock of the new Yas Marina Circuit that he would like to see the sacked Piquet get another chance in F1 as Senna's teammate. Ecclestone said "It'd be good, wouldn't it, another good name. That's what's being talked about, actually." On December 28, 2009, it was reported by Spanish website Motor21. com that Piquet had signed a three year contract with Campos alongside Senna. However, this was later revealed by Motor21. com to have been a hoax in celebration of the Spanish Día de los Santos Innocentes festival. Piquet hinted that he had had talks with Force India. However, they opted to retain both Adrian Sutil and Vitantonio Liuzzi, so Piquet decided to move to NASCAR for 2010. Several months later, Piquet said that he had had talks with more than one F1 team to race again after the Crashgate controversy.

НАСКАР (20102014, 2016)

Пике сообщил бразильскому телеканалу Rede Globo, что 12 октября 2009 года он проведет тесты грузовика NASCAR Camping World Truck Series для команды Red Horse Racing на гоночной трассе Рокингем в Северной Каролине. На вопрос, может ли этот тест привести к участию в гонках NASCAR в следующем сезоне, Пике ответил, что это не планируется. Однако в январе следующего года он объявил о своем участии в гонках NASCAR в 2010 году, не уточнив при этом, в какой именно серии. Пике выступал в Camping World Truck Series за Red Horse Racing и дебютировал в серии ARCA RE/MAX на Международной скоростной трассе в Дейтоне, управляя Toyota под номером 6 за команду ARCA Eddie Sharp Racing. В своей первой гонке на грузовике Пике финишировал шестым, став первым бразильским гонщиком, вошедшим в первую десятку в истории серии. Затем Пике объявил о планах участвовать в трех гонках за Billy Ballew Motorsports на грузовике под номером 15. В августе он стартовал в гонке NASCAR Nationwide Series на дорожной трассе Watkins Glen International и финишировал седьмым в своем первом старте в этой серии. 13 декабря 2010 года Kevin Harvick, Inc. объявила, что Пике будет управлять третьим грузовиком команды на протяжении всего сезона 2011 года – Chevrolet под номером 8, а в качестве начальника команды будет работать Крис Карриер. Пике занял 10-е место в общем зачете и стал финалистом в номинации «Самый популярный гонщик», уступив Джои Коултеру в борьбе за звание «Новичок года». После закрытия KHI в 2012 году Пике подписал контракт с Turner Motorsports. В том году он выступал на Chevrolet под номером 30 на протяжении всего сезона в Camping World Truck Series и принимал участие в нескольких гонках серии Nationwide. Пике одержал свою первую победу в серии, санкционированной NASCAR, в марте на Бристольской скоростной трассе, выиграв свой первый старт в K&N Pro Series East. 23 июня 2012 года Пике одержал свою первую победу в соревнованиях NASCAR, выиграв гонку Sargento 200 в серии Nationwide на трассе Road America; он стал первым бразильским гонщиком, выигравшим этап национального турингового чемпионата NASCAR. 18 августа 2012 года Пике выиграл свою первую гонку в Camping World Truck Series на трассе в Мичигане. На 56-м круге гонки он столкнулся с Куртом Бушем после рестарта. Команда воспользовалась возможностью для пит-стопа во время режима осторожности, что позволило им использовать топливную стратегию позже в гонке и одержать свою первую победу в сезоне. 29 сентября 2012 года Пике выиграл свою вторую гонку в Camping World Truck Series на Лас-Вегасской скоростной трассе. В 2013 году Пике перешел на постоянное участие в серии Nationwide, выступая на автомобиле под номером 30 за Turner Scott Motorsports в борьбе за звание «Новичок года». Он также принимал участие в нескольких гонках серии Truck за эту команду и в финале серии Truck на трассе Homestead Miami Speedway за NTS Motorsports. В конце сезона 2013 года NASCAR оштрафовал Пике на 10 000 долларов и отстранил от участия в гонках до конца сезона за высказывания, признанные «гомофобными» и опубликованные в социальных сетях. В 2014 году Пике был нанят Randy Humphrey Racing для участия в гонке Cheez-It 355 в серии Sprint Cup на трассе The Glen в Уоткинс Глен Интернэшнл, что стало его дебютом в этой серии. Два года спустя Пике вернулся в серию Nationwide, которая к тому времени была переименована в Xfinity Series, и выступал на Ford под номером 98 за Biagi DenBeste Racing на трассе Mid-Ohio Sports Car Course.

Piquet told Brazilian Rede Globo that he would test a NASCAR Camping World Truck Series truck for Red Horse Racing from Rockingham Speedway in North Carolina on October 12, 2009. When asked whether the test could lead to a NASCAR drive next season, Piquet said it was not the plan. However, he announced that he would race in NASCAR in 2010—albeit without specifying which series—during the following January. Piquet drove in the Camping World Truck Series with Red Horse Racing, and made his stock car debut in the ARCA RE/MAX Series at Daytona International Speedway driving the #6 Toyota for ARCA powerhouse Eddie Sharp Racing. In his first truck race, Piquet finished 6th, the first Brazilian driver to finish in the top ten in the series' history. Piquet then announced that he would compete in three races for Billy Ballew Motorsports driving the #15 truck. In August, he competed in the NASCAR Nationwide Series race at the Watkins Glen International road course and finished seventh in his first start in the series. On December 13, 2010, Kevin Harvick, Inc. announced that Piquet would drive a third truck for the team for the full 2011 Truck series season, the #8 Chevrolet with Chris Carrier as crew chief. Piquet finished 10th in points and was a finalist for Most Popular Driver and runner up to Joey Coulter for Rookie of the Year. Piquet signed with Turner Motorsports for 2012 after KHI folded. That year he drove the No. 30 Chevrolet for the full season in the Camping World Truck Series, and drove part time in the Nationwide Series. Piquet scored his first win in a NASCAR sanctioned series in March at Bristol Motor Speedway, winning his first ever K&N Pro Series East start. On June 23, 2012, Piquet scored his first win in NASCAR competition, winning the Nationwide Series Sargento 200 at Road America; he was the first Brazilian driver to win a NASCAR national touring series event. On August 18, 2012, Piquet won his first race in the Camping World Truck Series at Michigan. On lap 56 of the race he spun out racing Kurt Busch after a restart. The team pitted under the caution and it allowed them to use fuel strategy later in the race to obtain their first win of the season. On September 29, 2012, Piquet won his second career Camping World Truck Series race at Las Vegas Motor Speedway. In 2013, Piquet moved to full time competition in the Nationwide Series, driving the No. 30 for Turner Scott Motorsports in a bid for Rookie of the Year. He also drove in selected Truck Series races for the team, and in the Truck Series finale at Homestead Miami Speedway for NTS Motorsports. Late in the 2013 season, Piquet was fined $10,000 by NASCAR and placed on probation until the end of the season for remarks described as "homophobic" made over social media. In 2014, Piquet was hired by Randy Humphrey Racing to race the No. 77 Ford in the Sprint Cup Series' Cheez It 355 at The Glen at Watkins Glen International, which would be his debut in the series. Two years later, Piquet returned to the Nationwide Series, now known as the Xfinity Series, driving the No. 98 Ford for Biagi DenBeste Racing at Mid Ohio Sports Car Course.

Ралликросс

После окончания сезона 2013 года был отпущен из Turner Scott Motorsports из-за отсутствия спонсорской поддержки. В апреле 2014 года было объявлено, что Пике примет участие в чемпионате Global RallyCross 2014 года за команду SH Racing на автомобиле Ford Fiesta ST с номером 07. Он завоевал четыре призовых места в девяти гонках и завершил сезон на четвертой строчке в общем зачете чемпионата.

China Racing/NEXTEV (20142017)

В августе 2014 года Пике прошел тесты на трассе Донингтон-парк с командой Формулы E China Racing и 21 августа был принят в команду. В первых пяти гонках сезона 2014–15 Пике поднялся на подиум в Пунта-дель-Эсте и Буэнос-Айресе. Свою первую победу в Формуле E Пике одержал в Лонг-Бич, а вторую – в Москве. Благодаря стабильным результатам на протяжении всего сезона, Пике выиграл первый чемпионат Формулы E, опередив Себастьяна Буэми всего на одно очко.

Jaguar (20172019)

В 2017 году Пике присоединился к Panasonic Jaguar Racing после двух разочаровывающих сезонов с NextEV. В течение сезона 2018-2019 Пике уступал своему напарнику Митчу Эвансу на каждом этапе ePrix, набрав всего 1 очко в этом сезоне. Он покинул команду Jaguar после ePrix в Санье. Его заменил Алекс Линн на оставшуюся часть сезона.

НАСКАР

(ключ) (Полужирный – Полевая позиция, определенная по времени. Курсив – Полевая позиция, заработанная по итогам очкового зачета. * – Больше всего кругов лидировал.)

Серия Кубка Спринтов

Результаты серии NASCAR Sprint Cup Год Команда Номер Марка 2014 Randy Humphrey Racing 77 Ford DAY PHO LVS BRI CAL MAR TEX DAR RCH TAL KAN CLT DOV POC MCH SON KEN DAY NHA IND POC GLN26 MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 53-е 18

Серия Xfinity

Результаты серии NASCAR Xfinity Год Команда Номер Марка 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 Очки Ссылка 2010 Baker Curb Racing 27 Ford DAY CAL LVS BRI NSH PHO TEX TAL RCH DAR DOV CLT NSH KEN ROA NHA DAY CHI GTY IRP IOW GLN MCH BRI CGV ATL RCH DOV KAN CAL CLT GTY TEX PHO HOM 102-й 146 2011 Turner Motorsports 30 Chevy DAY PHO LVS BRI CAL TEX TAL NSH RCH DAR DOV IOW CLT CHI MCH ROA DAY KEN NHA NSH IRP IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI DOV KAN CLT TEX PHO HOM 124-й 01 2012 DAY PHO LVS BRI CAL TEX RCH TAL DAR IOW CLT DOV MCH ROA KEN DAY NHA CHI IND IOW GLN CGV BRI ATL RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 105-й 01 2013 Turner Scott Motorsports DAY PHO LVS BRI CAL TEX RCH TAL DAR CLT DOV IOW MCH ROA KEN DAY NHA CHI IND IOW GLN MOH BRI ATL RCH CHI KEN DOV KAN CLT TEX PHO HOM 12-й 861 2016 Biagi DenBeste Racing 98 Ford DAY ATL LVS PHO CAL TEX BRI RCH TAL DOV CLT POC MCH IOW DAY KEN NHA IND IOW GLN MOH BRI ROA DAR RCH CHI KEN DOV CLT KAN TEX PHO HOM 83-й 3

Серия гонок ARCA

(ключ) (Жирный шрифт – Полевая позиция, завоеванная по результатам квалификации. Курсив – Полевая позиция, полученная по итогам очков или времени практики. * – Наибольшее количество кругов лидирования.) Результаты гоночной серии ARCA Год Команда Номер Автомобиль 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Очки Ссылка 2010 Эдди Шарп Рэйсинг 6 Toyota DAY PBE SLM TEX TAL TOL POC MCH IOW MFD POC BLN NJE ISF CHI DSF TOL SLM KAN CAR 50-й 450

Полные результаты серии Blancpain Sprint

Результаты Blancpain Sprint Series Год Команда Автомобиль Класс 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Поз. Очки 2014 BMW Sport Trophy Team Brasil BMW Z4 GT3 Pro NOGQR NOGCR BRHQR BRHCR ZANQR ZANCR SVKQR SVKCR ALGQR ALGCR ZOLQR ZOLCR BAKQR BAKCR 37-е 4

Полные результаты чемпионата мира по выносливости FIA

Результаты Чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA Год Участник Класс Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Место Очки 2016 Rebellion Racing LMP1 Rebellion R One AER P60 2.4 L Turbo V6 SIL SPA LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 15-е 25 2017 Vaillante Rebellion LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4.2 L V8 SIL SPA LMS NÜR MEX COA FUJ SHA BHR 12-е 73