SMS Von der Tann: Первый немецкий линейный крейсер

Введение

Боевой крейсер Имперского флота Германии – более ранний немецкий канонерский катер + SMS Von der Tann

SMS Von der Tann был первым боевым крейсером, построенным для немецкого Имперского флота, а также первым крупным военным кораблем Германии с турбинным двигателем. На момент постройки «Фон дер Танн» был самым быстрым военным кораблем типа «дредноут», способным развивать скорость свыше определенной. Он был спроектирован в ответ на британские линейные крейсера. Хотя немецкий проект имел орудия немного меньшего калибра – 28 см (11 дюймов) против 30,5 см (12 дюймов) Mark X на британских кораблях, «Фон дер Танн» был быстрее и значительно лучше бронирован. Он установил образец для немецких линейных крейсеров, несущих более мощную броню, чем их британские аналоги, хотя и ценой орудий меньшего размера. «Фон дер Танн» участвовал в ряде морских сражений во время Первой мировой войны, включая несколько обстрелов английского побережья. Он принимал участие в Ютландском сражении, где в первые минуты боя потопил британский линейный крейсер. Во время сражения «Фон дер Танн» несколько раз получал попадания крупнокалиберными снарядами, и в определенный момент все орудия главного калибра корабля были выведены из строя из-за повреждений или неисправностей. Тем не менее, повреждения были быстро устранены, и корабль вернулся в строй через два месяца. После окончания войны в ноябре 1918 года «Фон дер Танн», вместе с большей частью Высокого флота, был интернирован в Скапа-Флоу в ожидании решения союзников о судьбе флота. Корабль был затоплен в 1919 году немецкими командами, чтобы предотвратить его передачу флотам стран-победительниц. Обломки были подняты в 1930 году и разобраны на металлолом в Розите с 1931 по 1934 год.

Разработка

Предыдущий немецкий крупный крейсерский проект 1906 финансового года был постепенным улучшением по сравнению с предыдущими бронированными крейсерами. "Блюхер" был вооружен двенадцатью орудиями, но появление британских линейных крейсеров, вооруженных главной батареей из восьми орудий, превзошло последний бронекрейсер по огневой мощи. В результате, большой крейсер 1907 года должен был быть совершенно новой конструкцией, чтобы противостоять британским кораблям. Работы над новым кораблем, обозначенным как "Крейсер F", начались в августе 1906 года. Основными требованиями к кораблю было вооружение из восьми орудий с вторичной батареей из восьми орудий, а также минимальная скорость. Среди предварительных проектов были варианты с размещением вторичных орудий либо в четырех двухорудийных башнях, либо в казематной батарее. Строительное управление под руководством военно-морского конструктора Рудольфа фон Эйкштедта представило конкурирующий проект корабля с шестью 28-сантиметровыми орудиями и вторичной батареей из орудий. Высокопоставленные офицеры не пришли к согласию относительно предполагаемой роли нового корабля; государственный секретарь рейхсмаринеамата (имперского военно-морского управления), адмирал Альфред фон Тирпиц, представлял новый корабль как реплику британских "Непобедимых", с более мощными орудиями, облегченной броней и большей скоростью, с намерением использовать его в качестве разведывательного корабля флота и для уничтожения крейсеров противника. Тирпиц не планировал использовать корабль в основной боевой линии. Однако кайзер Вильгельм II, вместе с большинством сотрудников рейхсмаринеамата, выступал за включение корабля в боевую линию после первоначального контакта, что требовало значительно более мощной брони. Настаивание на возможности ведения боя в боевой линии было обусловлено численным превосходством британского флота над немецким флотом открытого моря. Первоначальные предложения предусматривали главную батарею из орудий, но финансовые ограничения потребовали использования менее дорогостоящего и калибром меньшего оружия. Те же 28-сантиметровые двухорудийные башни, разработанные для последних двух кораблей, должны были быть использованы для "Крейсера F". На конференции в сентябре 1906 года было разрешено множество разногласий относительно конструкции корабля. Эйкштедт утверждал, что поскольку испытания взрывчатых веществ для предлагаемых систем защиты нового линейного крейсера не были завершены, строительство следует отложить, чтобы учесть возможные изменения в конструкции. Он также утверждал, что орудий калибра 21 см будет достаточно для пробития брони новых британских линейных крейсеров. Однако адмирал Август фон Херинген из Генерального морского департамента заявил, что для ведения боя с линкорами необходимы 28-сантиметровые орудия. Адмирал Эдуард фон Капелле, заместитель директора рейхсмаринеамата, заявил, что в зависимости от результатов испытаний системы подводной защиты, запланированных на ноябрь, калибр главной батареи может быть уменьшен для компенсации веса любых улучшений системы защиты. Тирпиц отверг идею уменьшения калибра, даже если это потребовало бы увеличения водоизмещения сверх согласованного. К концу сентября конструкторский отдел представил кайзеру три основных варианта: "1a" с двумя двухорудийными башнями и четырьмя одиночными башнями; "2a" с четырьмя двухорудийными башнями; и "5a" с тремя двухорудийными башнями и двумя одиночными установками. Все три варианта имели вторичные орудия, размещенные в казематной батарее. Кайзер одобрил вариант "2a", который конструкторский отдел продолжил дорабатывать, создав вариант "2b" путем перемещения бортовых башен в эшелонное расположение, обеспечивающее теоретический бортовой залп из всех восьми орудий (хотя сильные взрывные эффекты препятствовали этому на практике). Было принято решение перейти от паровых машин тройного расширения к паровым турбинам для силовой установки, что позволило бы увеличить скорость до; это привело к варианту "2a1"; улучшения схемы защиты и увеличение спроектированной мощности привели к окончательной версии "2c1". 22 июня 1907 года кайзер санкционировал строительство "Крейсера F", который должен был быть назван "Фон дер Танн" в честь Людвига Фрайхерра фон и цу дер Танн Рацсамхаузена, баварского генерала, сражавшегося во Франко-прусской войне 1870 года. Контракт был заключен с верфью Blohm & Voss в Гамбурге 26 сентября 1907 года. Стоимость корабля составила 36,523 миллиона марок, что на тридцать три процента больше, чем стоимость "Блюхера", и вдвое превышает цену предыдущего бронированного крейсера. Значительное увеличение стоимости создало серьезные проблемы для немецкого флота, поскольку военно-морские законы, регулирующие строительную программу, предполагали, что цены останутся относительно стабильными с течением времени.

The preceding German large cruiser design of the 1906 budget year, , was an incremental increase over previous armored cruisers. Blücher was armed with twelve guns, but the advent of the British , which were armed with a main battery of eight guns, outclassed the latest armored cruiser in terms of firepower. As a result, the large cruiser for 1907 would need to be an entirely new design to counter the British ships. Work on the new ship—referred to as "Cruiser F"—began in August 1906; the basic requirements for the ship was an armament of eight guns with a secondary battery of eight guns, along with a minimum speed of Among the preliminary designs were options that carried the secondary guns either in four twin gun turrets or in casemates in a central battery. The Construction Office, under the Naval Constructor Rudolf von Eickstedt, submitted a competing proposal for a ship with six 28 cm guns and a secondary battery of guns. Senior officers disagreed over the intended role of the new ship; the State Secretary of the Reichsmarineamt (RMA—Imperial Naval Office), Admiral Alfred von Tirpitz, envisioned the new ship as a replication of the British Invincibles, mounting heavier guns, lighter armor, and higher speed with the intention of using the ship as a fleet scout and to destroy the opposing fleet's cruisers. Tirpitz had no intention of using the ship in the main battle line. Kaiser Wilhelm II however, along with most of the RMA, was in favor of incorporating the ship into the battle line after initial contact was made, which necessitated much heavier armor. The insistence upon the capability to fight in the battle line was a result of the numerical inferiority of the German High Seas fleet to the British Royal Navy. Initial proposals suggested a main battery of guns, but financial limitations necessitated the use of smaller, less expensive weaponry. The same 28 cm twin gun turrets that had been developed for the last two s would be used for "Cruiser F". At a conference in September 1906, many of the disagreements over the ship's design were resolved. Eickstedt, argued that since the explosive trials for the proposed protection systems for the new battlecruiser had not been completed, the construction should be postponed to allow for any alterations to the design. He also argued that guns of 21 cm or caliber would be sufficient to penetrate the armor of the new British battlecruisers. However, Admiral August von Heeringen, of the General Navy Department, stated that for the ship to be able to engage battleships, the 28 cm guns were necessary. Admiral Eduard von Capelle, the deputy director of the RMA, stated that depending on tests of the underwater protection system slated to be carried out in November, the main battery might have to be reduced in caliber to offset the weight of any improvements to the protection system that might need to be made. Tirpitz rejected the idea of a reduction in caliber, even if it required increasing displacement over the agreed upon
By the end of September, the design staff had submitted three basic arrangements to the Kaiser: "1a", with two twin turrets and four single turrets; "2a", with four twin turrets; and "5a", with three twin turrets and two single mounts. All three variants mounted their secondary guns in a casemate battery. The Kaiser approved "2a", which the design staff continued to refine, producing "2b" by moving the wing turrets to an en echelon arrangement that provided a theoretical broadside of all eight guns (though severe blast effects prevented this in practice). The decision was made to switch from triple expansion steam engines to steam turbines for the propulsion system, which would increase speed to ; this produced the "2a1" variant; improvements to the protection scheme and increases to the designed horsepower resulted in the final version, "2c1". On 22 June 1907, the Kaiser authorized construction of "Cruiser F", to be named Von der Tann, after Ludwig Freiherr von und zu der Tann Rathsamhausen, a Bavarian general who fought in the Franco Prussian War of 1870. The contract was awarded to the Blohm & Voss shipyard in Hamburg on 26 September 1907. The ship cost 36.523 million Marks, an increase of thirty three percent over Blücher and a doubling of the price of the previous armored cruiser The significant increases in price caused major problems for the German fleet, as the Naval Laws that governed the construction program assumed that prices would remain fairly stable over time.

Общие характеристики

«Фон дер Танн» имел большую длину по ватерлинии и общую длину. Ширина составляла , которая была увеличена до с установкой противоторпедных сетей. Осадка составляла в носовой части и в кормовой. Водоизмещение составляло при проектировании и до при полной нагрузке. Корпус был построен с поперечными и продольными стальными шпангоутами и разделен на пятнадцать водонепроницаемых отсеков с двойным дном, простиравшимся на 75 процентов длины корпуса. Корабль обладал хорошей мореходностью и плавным ходом, хотя имел небольшую тенденцию к развороту на ветер. Управлять им было сложно при движении задним ходом. С полностью отклоненным рулем он терял до шестидесяти процентов скорости и кренился до восьми градусов. Во время строительства были установлены противокачательные танки Фрайма, но они оказались неэффективными и уменьшали качку всего на 33%. Позже для улучшения остойчивости были добавлены кили-подводные крылья, а пространство, ранее занимаемое противокачательными танками, использовалось для дополнительного хранения топлива. Корабль мог перевозить дополнительно 180 т (200 коротких тонн) угля в противокачательных танках. Жилые помещения экипажа были расположены таким образом, что офицеры размещались в форштевне. Эта схема оказалась неудовлетворительной и не была повторена в последующих типах кораблей. «Фон дер Танн» изначально проектировался с решетчатой мачтой, но был достроен со стандартными стержневыми мачтами. В 1914 году к мачтам были прикреплены наблюдательные посты для наблюдения за падением артиллерийского огня. В 1915 году на «Фон дер Танн» проводились испытания гидросамолетов, и на кормовой палубе был установлен кран для подъема гидросамолета на борт. «Фон дер Танн» первоначально был оснащен противоторпедными сетями, но они были сняты к концу 1916 года.

Машины

Фон дер Тан был первым крупным немецким военным кораблем, использующим паровые турбины. Его двигательная система состояла из четырех паровых турбин, расположенных в двух комплектах: турбины высокого давления, которые вращали внешние два вала, и турбины низкого давления, которые приводили во вращение внутренние два вала. Каждый вал приводил в движение 3-лопастной винтовой гребной винт диаметром в. Турбины были разделены на три машинных отделения. Пар для турбин обеспечивали восемнадцать двухсторонних водотрубных котлов, работающих на угле, которые были разделены на пять котельных отделений. От котлов отходили каналы к двум широко расставленным дымовым трубам, одна – сразу за передней мачтой, а другая – в средней части корабля. В одном случае, во время круиза с Тенерифе в Германию, корабль в течение продолжительного периода поддерживал среднюю скорость, и достиг максимальной скорости. На момент спуска на воду, он был самым быстрым дредноутом в мире. Он имел спроектированную вместимость угольного бункера, но при полной загрузке мог перевозить до . Это обеспечивало дальность плавания в. Электростанция «Фон дер Танн» состояла из шести турбогенераторов общей мощностью 225 вольт. Как и многие немецкие линкоры, «Фон дер Танн» испытывал хронические проблемы с часто некачественным углем, доступным для котельных корабля. После окончания рейда на Скарборо командир «Фон дер Танн», капитан Макс фон Хан, отметил, что «недостаточное качество нашего угля и его горение приводят к образованию густых дымовых облаков и выдают наше присутствие». Во время Ютландского сражения корабль не смог поддерживать горение во всех котлах после 16:00 из-за низкого качества угля. Многие другие немецкие корабли столкнулись с теми же трудностями во время сражения, включая и. После 1916 года сжигание угля в котлах дополнялось распылением каменноугольной смолы, что улучшало скорость сгорания.

Вооружение

"Вон дер Танн" нес восемь орудий SK L/45, установленных в четырех двухорудийных башнях: одна в носовой части, одна в кормовой, и две – в шахматном порядке по бортам. Орудия были установлены в лафетном установочном механизме Drh. L C/1907, который приводился в действие электрически, а сами орудия использовали гидравлику для изменения угла возвышения. Угол возвышения орудий достигал 20 градусов, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы 18 900 м (20 700 ярдов). Модернизация в 1915 году увеличила эту дальность до 20 400 м (22 300 ярдов). Главные орудия стреляли бронебойным снарядом весом 302 кг с начальной скоростью 875 м/с; основные метательные заряды находились в латунной гильзе. Всего в четырех погребах боеприпасов хранилось 660 снарядов, по 165 в каждом. Бортовые башни были расположены со смещением, что позволяло всем восьми орудиям вести огонь по борту на широкой дуге. В отличие от своих британских современников, "Вон дер Танн" также нес мощную вспомогательную артиллерию, состоящую из десяти орудий SK L/45, установленных в казематных лафетах MPL C/06, каждое с 150 осколочно-фугасными и бронебойными снарядами. При постройке эти орудия могли вести огонь снарядами весом 45,3 кг (100 фунтов) по целям на расстоянии до 13 500 м (14 800 ярдов); после модернизации в 1915 году их максимальная дальность была увеличена до 16 800 м (18 400 ярдов). Он также был вооружен шестнадцатью орудиями SK L/45 для защиты от торпедных катеров и эсминцев. Они также были установлены в поворотных лафетах типа MPL C/01 06, с общим запасом 3200 снарядов для этих орудий. Эти орудия стреляли снарядом весом 9 кг (20 фунтов) с высокой скоростью – 15 выстрелов в минуту, на дальность до 10 694 м (11 695 ярдов), что было довольно далеко для орудия меньшего калибра. В конце 1916 года, после ремонтных работ после повреждений, полученных в Ютландском сражении, с "Вон дер Танн" сняли 8,8-см (3,5-дюймовые) орудия и заварили орудийные порты. На кормовой надстройке были установлены две 8,8-см зенитных пушки. Как было принято для линкоров того времени, "Вон дер Танн" был оснащен четырьмя торпедными аппаратами, с общим запасом одиннадцати торпед. Они располагались в носовой части, кормовой части и два по бортам. Торпеды несли боевую часть весом 110 кг и имели эффективную дальность 2 км (1,04 морских мили) при скорости 32 узла (59 км/ч) и 1,5 км (0,81 морских мили) при скорости 36 узлов (67 км/ч).

Von der Tann carried eight SK L/45 guns, mounted in four twin gun turrets: one fore, one aft, and two staggered wing turrets. The guns were emplaced in the Drh. L C/1907 turntable mount, which was traversed electrically, while the guns themselves used hydraulics to change elevation. The guns could be elevated up to 20 degrees, which enabled a maximum range of 18,900 m (20,700 yd). A refit in 1915 increased this to 20,400 m (22,300 yd). The main guns fired a 302 kg (670 lb) armor piercing shell that had a muzzle velocity of 875 m/s; the main propellant charges were encased in a brass cartridge. A total of 660 projectiles were stored in four shell rooms, each containing 165 shells. The wing turrets were staggered in such a way that all eight guns were able to fire on broadside on a very wide arc. Unlike her British contemporaries, Von der Tann also carried a heavy secondary battery, consisting of ten SK L/45 guns, casemated in MPL C/06 pivot mounts, each with 150 high explosive and armor piercing shells. At construction, these guns could fire their 45.3 kg (100 lb) shells at targets up to 13,500 m (14,800 yd) away; after the 1915 refit, their maximum range was extended to 16,800 m (18,400 yd). She was also armed with sixteen SK L/45 guns, to defend against torpedo boats and destroyers. These were also emplaced in pivot mounts, of the MPL C/01 06 type, with a total of 3,200 shells for these guns. These guns fired a 9 kg (20 lb) shell at the high rate of 15 rounds per minute, up to a range of 10,694 m (11,695 yd), which was quite long for a smaller caliber weapon. In late 1916, following repair work after the damage sustained during the Battle of Jutland, Von der Tann had her 8.8 cm (3.5 in) guns removed and the firing ports welded shut. Two 8.8 cm flak guns were installed on the aft superstructure. As was customary for capital ships of the time, Von der Tann was equipped with four torpedo tubes, with a total of eleven torpedoes. These were located in the bow, the stern, and two on the broadside. The torpedoes carried a 110 kg (240 lb) warhead, and had an effective range of 2 km (1.04 nmi) when set for a speed of 32 kn (59 km/h), and 1.5 km (0.81 nmi) at 36 kn (67 km/h).

Броня

Поскольку "Фон дер Танн" был спроектирован для боя в боевом строю, его броня была значительно толще, чем у британских линейных крейсеров. "Фон дер Танн" весил более 2000 тонн больше, чем [указать название британского корабля, если известно, иначе опустить], и использовал на 10% больше своего веса на броню, чем линейные крейсеры, с которыми он столкнулся в Ютландском сражении. Броня "Фон дер Танна" состояла из цементированной и никелированной стали производства Krupp. Толщина главного броневого пояса составляла 80–120 мм в носовой части, 250 мм над цитаделью корабля и 100 мм в кормовой части. Передняя боевая рубка была защищена 250 мм, а кормовая – 200 мм. Четыре башни главного калибра имели 230 мм толщину лицевых плит, 180 мм – бортов и 90 мм – крыш. Горизонтальная броня имела толщину 25 мм, а наклонная палуба – 50 мм. Как и бронекрейсер "Блюхер" до него, он был защищен торпедной переборкой толщиной 25 мм, расположенной на расстоянии 4 метров от внешней обшивки корпуса, а пространство между ними использовалось для хранения угля.

История службы

Киль корабля был заложен 21 марта 1908 года, а спустя почти год, 20 марта 1909 года, он был спущен на воду. Генерал Люитпольд Фрайхерр фон унд цу дер Танн Рацсамхаузен, племянник тезки корабля и в то время командующий III Королевским Баварским корпусом, крестил корабль на церемонии спуска на воду. В мае 1910 года «Von der Tann» отплыл с верфи Blohm & Voss в Гамбурге для завершения оснащения на «Kaiserliche Werft Kiel» (Имперской верфи) в Киле. В то время немецкому флоту хронически не хватало экипажей, поэтому работники верфи должны были доставить корабль в Киль. 1 сентября 1910 года корабль был принят в состав немецкого флота, экипаж которого состоял в основном из моряков с дредноутов. Первым командиром был капитан-цу-зее (KzS) Роберт Мишке. Во время ходовых испытаний он достиг средней скорости 27 узлов (50 км/ч) за шестичасовой период, а максимальная скорость была достигнута при работе двигателей на полную мощность. После завершения испытаний «Von der Tann» был отправлен в Южную Америку, покинув Германию 20 февраля 1911 года. По пути он сделал остановку на Канарских островах. Он посетил Рио-де-Жанейро, Бразилия, прибыв туда 14 марта, где его посетил президент Бразилии Гермес да Фонсека, после чего продолжил путь в Итажаи 23 марта. В этот период он совершал плавания вместе с немецким лёгким крейсером , находившимся в этом районе. Оттуда 27 марта он продолжил путь в Баия-Бланка, Аргентина, где многие члены экипажа вышли на берег, чтобы осмотреть город. Он оставался там до 8 апреля, когда отплыл в Баию, Бразилия, прибыв туда через шесть дней. Оттуда Мишке и его штаб посетили Буэнос-Айрес 30 марта. 17 апреля он отплыл домой, вернувшись в Вильгельмсхафен 6 мая. Основной целью круиза было получение контрактов на поставку вооружений в страны Южной Америки, произведя впечатление тем, что корабль "широко рекламировался как самый быстрый и мощный военный корабль на плаву". Через два дня после прибытия в порт «Von der Tann» присоединился к I разведывательной группе. В июне он отправился в Влиссинген, Нидерланды, где принял на борт наследного принца Вильгельма и его жену Сесили, чтобы доставить их на коронацию короля Георга V Соединенного Королевства. Церемонии включали смотр флота в Спитхеде, который проходил с 20 по 29 июня, где «Von der Tann» представлял Германию. Затем линейный крейсер доставил наследного принца и принцессу обратно в Германию. В августе он вернулся к операциям с флотом, а 29 сентября стал флагманом I разведывательной группы, сменив на этом посту «Blücher». В то время подразделением командовал вице-адмирал Густав Бахманн. В июле 1912 года, пока «Von der Tann» проходил капитальный ремонт двигателя, новый линейный крейсер сменил «Von der Tann» в качестве флагмана. В сентябре KzS Макс Хан сменил Мишке на посту капитана корабля. Он ненадолго служил флагманом заместителя командующего, контр-адмирала Франца фон Хиппера, с 21 по 26 сентября. 1 октября «Von der Tann» стал флагманом 3-го адмирала разведывательных сил, KAdm Феликса Функе; 1 марта 1914 года Функе был переведен на командование III боевой эскадрой, и его сменил KzS Артур Тапкен, который вскоре, 22-го числа, был повышен до контр-адмирала.

The keel for Von der Tann was laid down on 21 March 1908, and the ship was launched nearly a year later on 20 March 1909. General Luitpold Freiherr von und zu der Tann Rathsamhausen, a nephew of the ship's namesake and then the commander of III Royal Bavarian Corps, christened the ship at the launching ceremony. In May 1910, Von der Tann sailed from the Blohm & Voss shipyard in Hamburg to receive her final fitting out in the [[Kaiserliche Werft Kiel (Imperial Dockyard) at Kiel. The German Navy was chronically short of crews at the time, so dockyard workers had to bring the ship to Kiel. On 1 September 1910, the ship was commissioned into the German Navy, with a crew composed largely of men from the dreadnought Her first commander was Kapitän zur See (KzS–Captain at Sea) Robert Mischke. During sea trials, she reached an average speed of 27 kn (50 km/h) over a six hour period, with a top speed of with the engines at maximum output. Von der Tann was sent to South America after completing her trials, departing Germany on 20 February 1911. She stopped in the Canary Islands on the way. She visited Rio de Janeiro, Brazil, arriving there on 14 March, where she was visited by the Brazilian president, Hermes da Fonseca, before continuing on to Itajaha on 23 March. During this period, she cruised with the German light cruiser , which was in the area. From there, she continued to Bahía Blanca, Argentina on 27 March, where many of her crew went ashore to visit the city. She stayed there until 8 April when she left for Bahia, Brazil, which she reached six days later. From there, Mischke and his staff made a visit to Buenos Aires on 30 March. On 17 April, she departed for home, arriving back in Wilhelmshaven on 6 May. The primary purpose of the cruise was to obtain armament contracts from South American countries by impressing them with what was "widely advertised as the fastest and most powerful warship then afloat." Two days after arriving in port, Von der Tann joined I Scouting Group. In June, she steamed to Vlissingen in the Netherlands, where she embarked Crown Prince Wilhelm and his wife Cecilie to take them to attend the coronation of King George V of the United Kingdom. The ceremonies included a Fleet Review at Spithead that lasted from 20 to 29 June, where Von der Tann represented Germany. The battlecruiser then carried the Crown Prince and Princess back to Germany. She returned to operations with the fleet in August, and on 29 September, she became the flagship of I Scouting Group, replacing Blücher in that role. The unit was at that time commanded by Vizeadmiral (Vice Admiral) Gustav Bachmann. In July 1912, while Von der Tann was undergoing an engine overhaul, the new battlecruiser replaced Von der Tann as flagship. KzS Max Hahn replaced Mischke as the ship's captain in September. She briefly served as the flagship of the deputy commander, Konteradmiral (Rear Admiral) Franz von Hipper, from 21 to 26 September. On 1 October, Von der Tann became the flagship of the 3rd Admiral of Reconnaissance Forces, KAdm Felix Funke; on 1 March 1914, Funke was transferred to command III Battle Squadron and he was replaced by KzS Arthur Tapken, who was soon promoted to Konteradmiral on the 22nd.

1914 год

После начала Первой мировой войны в июле 1914 года, первый крупный выход в море «Фон дер Танн» состоялся, когда корабль принял участие в безуспешном поиске британских линейных крейсеров после битвы в Гелиголандской бухте в августе 1914 года. Во время операции «Фон дер Танн» находился в районе Вильгельмшафена и получил приказ к подъему пара в 08:20, чтобы оказать помощь немецким крейсерам, подвергшимся атаке в Гелиголандской бухте. В 08:50 контр-адмирал Хиппер запросил разрешения у адмирала Фридриха фон Ингеноля, главнокомандующего Флотом открытого моря, отправить «Фон дер Танн» и «Мольтке» для оказания помощи окруженным немецким крейсерам. «Фон дер Танн» был готов к отплытию к 10:15, более чем за час до прибытия британских линейных крейсеров. Однако корабль был задержан из-за отлива, что помешало крейсерам пройти через банку устья реки Яде. К 14:10 «Фон дер Танн» и «Мольтке» смогли пройти Ядскую банку, и Хиппер приказал немецким легким крейсерам отойти к двум тяжелым кораблям, в то время как сам Хиппер отставал примерно на час на линейном крейсере «Зейдлиц». В 14:25 оставшиеся легкие крейсера, , , , и , встретились с линейными крейсерами. «Зейдлиц» прибыл на место происшествия к 15:10; «Ариадна» получил боевые повреждения и затонул. Хиппер осторожно двинулся на поиски двух пропавших легких крейсеров, и к 16:00 немецкая флотилия начала возвращаться в устье реки Яде, прибыв примерно в 20:23. Позднее в том же году «Фон дер Танн» участвовал в набеге на Ярмут 2–3 ноября. В 16:30 2-го числа «Фон дер Танн», вместе с «Зейдлицем» (флагманским кораблем Хиппера), «Мольтке», броненосным крейсером «Блюхер» и четырьмя легкими крейсерами «Страссбург», , и «Стральзунд», покинули устье реки Яде, направившись к английскому побережью с намерением установить минные поля на британских морских путях. В 18:00 две эскадры линкоров Флота открытого моря вышли для поддержки. Силы Хиппера отклонились на север по дуге, чтобы избежать Гелиголанда и британских подводных лодок, размещенных там, а затем увеличили скорость до 18 узлов. Примерно в 06:30 следующего утра крейсеры Хиппера обнаружили британский тральщик и открыли огонь, что привлекло внимание эсминца. Хиппер понял, что теряет время, и что дальнейшее преследование приведет его корабли к известному минному полю, поэтому он приказал своим кораблям вернуться в море. По мере отхода флотилии крейсеры несколько раз обстреляли Большой Ярмут, но без особого эффекта. К тому времени, когда британское Адмиралтейство полностью осознало ситуацию, немецкие силы отступили обратно в свои воды. «Фон дер Танн» также участвовал в набеге на Скарборо, Хартлпул и Уитби 15–16 декабря. Набег был еще одной попыткой выманить часть Гранд-Флота и уничтожить его, при этом весь Флот открытого моря находился в состоянии готовности для поддержки. «Фон дер Танн» задержал сам налет на несколько дней, поскольку адмирал Ингеноль не хотел отправлять I разведывательную группу ни с чем, кроме полной силы, а «Фон дер Танн» проходил плановый ремонт в начале декабря. I разведывательная группа, вместе со II разведывательной группой, состоящей из четырех легких крейсеров «Кольберг», «Страссбург», «Стральзунд» и «Грауденц», и двух флотилий торпедных катеров, покинула Яде в 03:20. Корабли Хиппера шли на север, через каналы в минных полях, мимо Гелиголанда к маяку Хорнс-Риф, в этом месте корабли повернули на запад, к английскому побережью. Основные боевые эскадры Флота открытого моря вышли в конце дня 15-го. В ночь на 15 декабря основной корпус Флота открытого моря столкнулся с британскими эсминцами, и, опасаясь ночной торпедной атаки, адмирал Ингеноль приказал кораблям отступить. Приблизившись к британскому побережью, крейсеры Хиппера разделились на две группы. «Зейдлиц», «Мольтке» и «Блюхер» отправились на север, чтобы обстрелять Хартлпул, в то время как «Фон дер Танн» и «Дерфлингер» отправились на юг, чтобы обстрелять Скарборо и Уитби. Два корабля уничтожили береговые посты охраны в обоих городах, а также сигнальную станцию в Уитби. К 09:45 16-го обе группы собрались и начали отступать на восток. Хиппер не знал об отступлении Ингеноля и после бомбардировки городов-мишеней повернул обратно, чтобы встретиться с немецким флотом. К этому времени линейные крейсеры Дэвида Битти были в состоянии заблокировать выбранный Хиппером путь выхода, в то время как другие силы были на пути к завершению окружения. В 12:25 легкие крейсеры II разведывательной группы начали проходить мимо британских сил, искавших Хиппера. Один из крейсеров 2-й эскадрильи легких крейсеров заметил «Стральзунд» и сообщил об этом Битти. В 12:30 Битти повернул свои линейные крейсеры в сторону немецких кораблей. Битти предположил, что немецкие крейсеры являются передовым отрядом кораблей Хиппера, однако они находились примерно в 50 км впереди. 2-я эскадрилья легких крейсеров, которая выполняла роль прикрытия кораблей Битти, отделилась для преследования немецких крейсеров, но неправильно понятый сигнал от британских линейных крейсеров вернул их в исходное положение. Эта путаница позволила немецким легким крейсерам уйти, и предупредила Хиппера о местонахождении британских линейных крейсеров. Немецкие линейные крейсеры повернули к северо-востоку от британских сил и успешно ушли.

Following the outbreak of the First World War in July 1914, Von der Tanns first major sortie occurred when the ship took part in the unsuccessful search for British battlecruisers, after the Battle of Heligoland Bight, in August 1914. During the action, Von der Tann had been stationed in Wilhelmshaven Roads, and had been ordered to raise steam as early as 08:20, to assist the German cruisers under attack in the Heligoland Bight. At 08:50, Rear Admiral Hipper requested permission from Admiral Friedrich von Ingenohl, the commander in chief of the High Seas Fleet, to send Von der Tann and Moltke to relieve the beleaguered German cruisers. Von der Tann was ready to sail by 10:15, more than an hour before the British battlecruisers arrived on the scene. However, the ship was held up by low tide, which prevented the battlecruisers from crossing the bar at the mouth of the Jade Estuary. At 14:10, Von der Tann and Moltke were able to cross the Jade bar, and Hipper ordered the German light cruisers to fall back on the two heavy ships, while Hipper himself was about an hour behind in the battlecruiser Seydlitz. At 14:25, the remaining light cruisers, , , , , and , rendezvoused with the battlecruisers. Seydlitz arrived on the scene by 15:10; Ariadne succumbed to battle damage and sank. Hipper ventured forth cautiously to search for the two missing light cruisers, and By 16:00, the German flotilla began returning to the Jade Estuary, arriving at approximately 20:23. Later that year Von der Tann was present at the Raid on Yarmouth, on 2–3 November. At 16:30 on the 2nd, Von der Tann, along with Seydlitz (Hipper's flagship), Moltke, the armored cruiser Blücher, and the four light cruisers Strassburg, , , and Stralsund, departed the Jade Estuary, bound for the English coast with the intent to lay minefields in British sea lanes. At 18:00, two dreadnought battle squadrons of the High Seas Fleet departed to provide support. Hipper's force veered north in an arc to avoid Heligoland and the British submarines stationed there, and then increased speed to 18 knots. At approximately 06:30 the following morning, Hipper's battlecruisers spotted the British minesweeper and opened fire, which drew the attention of the destroyer Hipper realized that he was wasting time, and that further pursuit would run his ships into a known minefield, so he ordered his ships back to sea. As the flotilla was turning away, the battlecruisers fired several salvos at Great Yarmouth, to little effect. By the time the British Admiralty was fully aware of the situation, the German force had retreated back to home waters. Von der Tann also participated in the raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby, on 15–16 December. The raid was another attempt to lure out a portion of the Grand Fleet and destroy it, with the whole of the High Seas Fleet standing by in support. Von der Tann delayed the raid itself by several days, because Admiral Ingenohl was unwilling to send forth I Scouting Group at anything less than full strength, and Von der Tann was undergoing routine repairs in early December. I Scouting Group, along with II Scouting Group, composed of the four light cruisers Kolberg, Strassburg, Stralsund, and Graudenz, and two torpedo boat flotillas, left the Jade at 03:20. Hipper's ships sailed north, through the channels in the minefields, past Heligoland to the Horns Reef light vessel, at which point the ships turned westward, towards the English coast. The main battle squadrons of the High Seas Fleet left in the late afternoon of the 15th. During the night of 15 December, the main body of the High Seas Fleet encountered British destroyers, and fearing the prospect of a night time torpedo attack, Admiral Ingenohl ordered the ships to retreat. Upon nearing the British coast, Hipper's battlecruisers split into two groups. Seydlitz, Moltke, and Blücher went north to shell Hartlepool, while Von der Tann and Derfflinger went south to shell Scarborough and Whitby. The two ships destroyed the coast guard stations in both towns, along with the signalling station in Whitby. By 09:45 on the 16th, the two groups had reassembled, and began to retreat eastward. Hipper was unaware of Ingenohl's withdrawal, and following the bombardment of the target cities, turned back to rendezvous with the German fleet. By this time, David Beatty's battlecruisers were in position to block Hipper's chosen egress route, while other forces were en route to complete the encirclement. At 12:25, the light cruisers of II Scouting Group began to pass the British forces searching for Hipper. One of the cruisers in the 2nd Light Cruiser Squadron spotted Stralsund, and signaled a report to Beatty. At 12:30, Beatty turned his battlecruisers towards the German ships. Beatty presumed that the German cruisers were the advance screen for Hipper's ships, however, those were some 50 km (31 mi) ahead. The 2nd Light Cruiser Squadron, which had been screening for Beatty's ships, detached to pursue the German cruisers, but a misinterpreted signal from the British battlecruisers sent them back to their screening positions. This confusion allowed the German light cruisers to escape, and alerted Hipper to the location of the British battlecruisers. The German battlecruisers wheeled to the northeast of the British forces and made good their escape.

19151916

"Вон дер Танн" находился на ремонте во время битвы при Доггер-Банке и поэтому пропустил это сражение. Его заменил бронекрейсер "Блюхер", который был потоплен в ходе битвы. Отряд моряков с "Вон дер Танн" был переведен на "Блюхер" и погиб вместе с кораблем. В 1915 году корабль участвовал в операциях в Северном и Балтийском морях. 10 августа 1915 года "Вон дер Танн" обстрелял островную крепость Утё в восточной части Балтийского моря, вступив в артиллерийскую дуэль с русским бронекрейсером "Адмирал Макаров". Во время боя "Вон дер Танн" получил попадание снаряда в трубу, что не привело к жертвам. 3 и 4 февраля 1916 года "Вон дер Танн" участвовал в выходе флота для встречи возвращающегося рейде́ра. В том же месяце корветтен-капитан Ганс Ценкер сменил Ганна на посту командира "Вон дер Танн". Корабль также присутствовал во время выходов флота 5–7 марта, 17 апреля, 21–22 апреля и 5 мая. "Вон дер Танн" также участвовал в обстреле Ярмута и Лоустофта 24–25 апреля. Гиппер находился на больничном, поэтому немецкие корабли находились под командованием контр-адмирала Фридриха Бёдикера. Немецкие линейные крейсеры "Дерфлингер", "Лютцов", "Мольтке", "Зейдлиц" и "Вон дер Танн" покинули Ядское устье в 10:55 24 апреля, при поддержке сил из 6 легких крейсеров и двух флотилий торпедных катеров. Тяжелые корабли Высокоморского флота вышли в 13:40 с целью оказания дальней поддержки кораблям Бёдикера. Британское Адмиралтейство узнало о немецком выходе в море благодаря перехвату радиопередач и развернуло Гранд Флит в 15:50. К 14:00 корабли Бёдикера достигли позиции у Нордернея, после чего он повернул их на север, чтобы избежать наблюдения голландцев с острова Тершеллинг. В 15:38 "Зейдлиц" подорвался на мине, которая пробила 15-метровую дыру в корпусе, сразу за правым бортовым торпедным аппаратом, в результате чего в корабль поступило 1400 тонн воды. "Зейдлиц" повернул назад, в сопровождении легких крейсеров, со скоростью 15 узлов. Четыре оставшихся линейных крейсера немедленно повернули на юг в направлении Нордернея, чтобы избежать дальнейших повреждений от мин. К 16:00 "Зейдлиц" оказался вне непосредственной опасности и остановился, чтобы Бёдикер мог сойти на берег. Торпедный катер доставил Бёдикера на "Лютцов". В 04:50 25 апреля немецкие линейные крейсеры приближались к Лоустофту, когда легкие крейсеры и эсминцы, прикрывавшие южный фланг, заметили легкие крейсеры и эсминцы сил Харвича адмирала Тирвитта. Бёдикер отказался отвлекаться на британские корабли и направил огонь своих кораблей на Лоустофт. Были уничтожены две 15-см береговые батареи и нанесены другие повреждения городу. Позже Ценкер писал: В 05:20 немецкие корабли повернули на север, к Ярмуту, до которого добрались в 05:42. Видимость была настолько плохой, что немецкие корабли сделали по одному залпу каждый, за исключением "Дерфлингера", который выпустил четырнадцать снарядов из главного калибра. Немецкие корабли повернули на юг и в 05:47 во второй раз столкнулись с силами Харвича, которые к тому времени были атакованы шестью легкими крейсерами прикрытия. Корабли Бёдикера открыли огонь с расстояния 12 000 метров. Тирвитт немедленно развернул свои корабли и отступил на юг, но крейсер получил серьезные повреждения. Из-за сообщений о британских подводных лодках и торпедных атаках Бёдикер прервал погоню и повернул на восток к Высокоморскому флоту. В этот момент Шеер, предупрежденный о выходе Гранд Флита из Скапа-Флоу, повернул обратно к Германии.

Von der Tann was being refitted at the time of the Battle of Dogger Bank, and so she missed this action. She was replaced by the armored cruiser Blücher, which was sunk during the battle. A detachment of men from Von der Tann had been sent to Blücher and went down with the ship. In 1915 the ship took part in operations in the North and Baltic Seas. On 10 August 1915, Von der Tann shelled the island fortress at Utö, in the eastern Baltic, during which she took part in an artillery duel with the Russian armored cruiser Russian cruiser Admiral Makarov. Von der Tann also engaged the Russian armored cruiser Russian cruiser Bayan and five destroyers, during which Von der Tann was struck by a shell through the funnel, which caused no casualties. On 3–4 February 1916, Von der Tann participated in the fleet advance to welcome home the commerce raider That month, KzS Hans Zenker replaced Hahn as Von der Tanns commander. The ship was also present during the fleet sorties of 5–7 March, 17 April, 21–22 April, and 5 May. Von der Tann also took part in the bombardment of Yarmouth and Lowestoft on 24–25 April. Hipper was away on sick leave, so the German ships were under the command of Konteradmiral Friedrich Boedicker. The German battlecruisers Derfflinger, Lützow, Moltke, Seydlitz and Von der Tann left the Jade Estuary at 10:55 on 24 April, and were supported by a screening force of 6 light cruisers and two torpedo boat flotillas. The heavy units of the High Seas Fleet sailed at 13:40, with the objective to provide distant support for Boedicker's ships. The British Admiralty was made aware of the German sortie through the interception of German wireless signals, and deployed the Grand Fleet at 15:50. By 14:00, Boedicker's ships had reached a position off Norderney, at which point he turned his ships northward to avoid the Dutch observers on the island of Terschelling. At 15:38, Seydlitz struck a mine, which tore a 50 ft (15 m) hole in her hull, just abaft of the starboard broadside torpedo tube, which allowed 1,400 t (1,500 short tons) of water to enter the ship. Seydlitz turned back, with the screen of light cruisers, at a speed of 15 knots. The four remaining battlecruisers turned south immediately in the direction of Norderney to avoid further mine damage. By 16:00, Seydlitz was clear of imminent danger, so the ship stopped to allow Boedicker to disembark. The torpedo boat brought Boedicker to Lützow. At 04:50 on 25 April, the German battlecruisers were approaching Lowestoft when the light cruisers and , which had been covering the southern flank, spotted the light cruisers and destroyers of Admiral Tyrwhitt's Harwich Force. Boedicker refused to be distracted by the British ships, and instead trained his ships' guns on Lowestoft. The two 6 in (15 cm) shore batteries were destroyed, along with other damage to the town. Zenker later wrote:

At 05:20, the German raiders turned north, towards Yarmouth, which they reached by 05:42. The visibility was so poor that the German ships fired one salvo each, with the exception of Derfflinger, which fired fourteen rounds from her main battery. The German ships turned back south, and at 05:47, encountered for the second time the Harwich Force, which had by then been engaged by the six light cruisers of the screening force. Boedicker's ships opened fire from a range of 13,000 yd (12,000 m). Tyrwhitt immediately turned his ships around and fled south, but not before the cruiser sustained severe damage. Due to reports of British submarines and torpedo attacks, Boedicker broke off the chase, and turned back east towards the High Seas Fleet. At this point, Scheer, who had been warned of the Grand Fleet's sortie from Scapa Flow, turned back towards Germany.

Битва при Ютландии

Фон дер Танн участвовал в битве при Ютландии в составе 1-й разведывательной группы Хиппера. «Фон дер Танн» был самым отсталым из пяти линейных крейсеров в строю Хиппера. Незадолго до 16:00 по центральноевропейскому времени 31 мая 1916 года силы Хиппера столкнулись с эскадрой линейных крейсеров Бити. Немецкие корабли первыми открыли огонь с расстояния около 15 000 ярдов (14 000 м). В 16:49 «Фон дер Танн» произвел свой первый выстрел. Через четырнадцать минут «Фон дер Танн» нанес пять попаданий в «Indefatigable» из 52 выпущенных тяжелых снарядов, один из которых вызвал взрыв и затопление «Indefatigable». Наблюдатель на линейном крейсере, шедшем непосредственно перед «Indefatigable», позже отметил, что видел, как «Indefatigable» был поражен двумя снарядами с «Фон дер Танн», один в переднюю башню. Оба, по-видимому, взорвались при ударе. Через тридцать секунд корабль взорвался. За вспышками пламени последовал густой дым, скрывший его из виду. После уничтожения «Indefatigable» Бити повернул свои силы, в то время как британская 5-я боевая эскадра приблизилась к немецким линейным крейсерам, открыв огонь с расстояния около 19 000 ярдов (17 000 м). «Фон дер Танн» и «Мольтке», два самых отсталых корабля в эскадре Хиппера, подверглись обстрелу от трех головных британских линкоров 5-го БС: , , и . Немецкие линейные крейсера начали двигаться зигзагом, чтобы избежать огня британских кораблей. В 17:09, через шесть минут после затопления «Indefatigable», «Фон дер Танн» был поражен одним 15-дюймовым (38 см) снарядом с «Бархэма», который попал ниже ватерлинии и сместил часть броневого пояса, в результате чего «Фон дер Танн» принял 600 тонн воды. Этот удар временно повредил рулевое управление корабля, и в сочетании с зигзагообразными движениями «Фон дер Танн» отклонился от курса влево. В немецкой официальной истории отмечалось, что «была предотвращена величайшая катастрофа – полный отказ рулевого управления, иначе «Фон дер Танн» был бы передан на милость приближающимся линкорам, как это случилось с «Блюхером» во время боя на Доггер-банке». В 17:20 снаряд калибра 34 см с крейсера поразил барбет башни «А» «Фон дер Танн». Кусок бронеплиты был выбит изнутри башни и ударил по механизму наведения башни, заклинив ее на 120 градусах. Это вывело башню из строя на время боя. В 17:23 корабль снова был поражен снарядом калибра 34 см с «Тайгера», который попал в район башни «С» и убил 6 человек. Снаряд пробил палубу и создал достаточно обломков, чтобы башня не могла поворачиваться, а машинное отделение правого руля было повреждено. Башня «С» была выведена из строя до тех пор, пока не удалось убрать обломки. Дым от пожара, вызванного сжиганием учебных целей, которые хранились под башней, скрыл корабль. Части торпедных сетей были сорваны и остались позади корабля. Однако их отрезали до того, как они могли запутаться в винтах. «Новая Зеландия», которая вела огонь по «Фон дер Танн» после уничтожения «Indefatigable», потеряла свою цель из виду и перенесла огонь на «Мольтке». В 17:18 расстояние до «Фон дер Танн» от «Бархэма» сократилось до 17 500 ярдов (16 000 м), после чего «Фон дер Танн» открыл огонь по британскому линкору. Вскоре после этого, в 17:23, «Фон дер Танн» нанес попадание по «Бархэму». Однако, выпустив всего 24 снаряда, «Фон дер Танн» должен был вернуться к своей прежней цели, «Новой Зеландии», поскольку его передняя и кормовая башни были выведены из строя, а его средние башни больше не могли нацелиться на «Бархэм». В 18:15 пушки последней действующей башни заклинило в лафетах, оставив «Фон дер Танн» без рабочего главного калибра. Тем не менее, он оставался в боевом строю, чтобы отвлечь британских артиллеристов. Поскольку он больше не вел огонь из своих главных орудий, «Фон дер Танн» мог маневрировать хаотично, избегая британского огня. К 18:53 скорость корабля упала с 26 узлов (48 км/ч) до 23 узлов (43 км/ч). Спустя полтора часа после поломки из-за механических проблем башня «D» была отремонтирована и снова готова к бою. «Фон дер Танн» получил четвертое и последнее попадание из тяжелого снаряда в 20:19, когда снаряд калибра 38 см с поразил кормовую боевую рубку. Осколки снарядов пробили боевую рубку, убив третьего офицера артиллерии и обоих операторов дальномера и ранив всех остальных членов экипажа в рубке. Фрагменты снарядов и другой мусор упали через вентиляционный вал и на конденсатор, погасив все огни на корабле. Через 11 минут, в 20:30, башня «B» снова была готова к бою, а к 21:00 башня «C» также была в рабочем состоянии. Однако обе средние башни испытали дальнейшие механические неисправности, которые вывели их из строя позже во время боя. Около 22:15 Хиппер, с флагом теперь на «Мольтке», приказал своим линейным крейсерам увеличить скорость до 20 узлов и занять место в тылу немецкой основной линии. «Дерфлингер», из-за боевых повреждений, и «Фон дер Танн», из-за загрязненности огня в котлах, не могли идти быстрее 18 узлов. «Дерфлингер» и «Фон дер Танн» заняли позиции позади II эскадры, к ним позже присоединились старые преддредноуты и в 00:05. В 03:37 британский эсминец «Моресби» выпустил торпеду в тыл немецкой линии; она прошла близко от носа «Фон дер Танн» и заставила корабль резко повернуть вправо, чтобы избежать попадания. Ближе к концу боя, в 03:55, Хиппер передал отчет адмиралу Шееру, сообщив ему об огромных повреждениях, которые понесли его корабли. К тому времени «Дерфлингер» и «Фон дер Танн» имели по два орудия в строю, «Мольтке» был затоплен 1000 тоннами воды, а «Зейдлиц» был сильно поврежден. Хиппер доложил: «1-я разведывательная группа, следовательно, больше не представляла ценности для серьезного боя и, следовательно, была направлена Командующим флотом вернуться в гавань, в то время как он сам решил дождаться развития событий у Рог-Рифа с боевым флотом». В ходе боя две главные башни «Фон дер Танн» были выведены из строя британским огнем, а в других двух башнях произошли механические неисправности. Корабль стрелял так быстро, что несколько главных орудий в средних башнях перегрелись и заклинили в своих откаточных устройствах, и их нельзя было вернуть в рабочее состояние. «Фон дер Танн» оставался без главного калибра в течение 11 часов, хотя три башни были восстановлены к концу боя; башня «D» только после значительного разрезания деформированного металла кислородно-ацетиленовыми горелками — после чего орудиями можно было управлять только вручную. Его потери составили 11 убитых и 35 раненых. В ходе боя «Фон дер Танн» выпустил 170 тяжелых снарядов и 98 снарядов среднего калибра.

Von der Tann participated in the Battle of Jutland, as part of Hipper's First Scouting Group. Von der Tann was the rearmost of five battlecruisers in Hipper's line. Shortly before 16:00 CET, on 31 May 1916, Hipper's force encountered Beatty's battlecruiser squadron. The German ships were the first to open fire, at a range of approximately 15,000 yd (14,000 m). At 16:49, Von der Tann fired her first shot at Fourteen minutes of firing later, Von der Tann had scored five hits on Indefatigable out of 52 heavy shells fired, one of which caused Indefatigable to explode and sink. An observer on the battlecruiser , which was directly ahead of Indefatigable, later remarked that he saw "the Indefatigable hit by two shells from the Von der Tann, one on the fore turret. Both appeared to explode on impact. After an interval of thirty seconds, the ship blew up. Sheets of flame were followed by dense smoke which obscured her from view." Following the destruction of Indefatigable, Beatty turned his force away, while the British 5th Battle Squadron closed in on the German battlecruisers, opening fire from approximately 19,000 yd (17,000 m). Von der Tann and Moltke, the two rearmost of Hipper's squadron, came under fire from the three lead British battleships of the 5th BS: , , and The German battlecruisers began zig zagging to avoid the gunfire from the British ships. At 17:09, six minutes after sinking Indefatigable, Von der Tann was hit by one 15 in (38 cm) shell from Barham, which struck beneath the waterline and dislodged a section of the belt armor, causing Von der Tann to take in 600 tons of water. This hit temporarily damaged the ship's steering gear, and combined with Von der Tanns zig zagging cause her to fall out of line to port. The German Official History commented that "the greatest calamity of a complete breakdown of the steering gear was averted, otherwise, Von der Tann would have been delivered into the hands of the oncoming battleships as in the case of Blücher during the Dogger Bank action." At 17:20, a 13.5 in (34 cm) shell from the battlecruiser struck the barbette of Von der Tanns A turret. A chunk of armor plate was dislodged from inside the turret, and struck the turret training gear, which jammed the turret at 120 degrees. This put the turret out of action for the duration of the engagement. At 17:23, the ship was hit again by a 13.5 in (34 cm) shell from Tiger, which struck near the C turret and killed 6 men. The shell holed the deck and created enough wreckage that the turret was unable to traverse, and the starboard rudder engine room was damaged. The C turret was out of action until the wreckage could be cut away. Smoke from a fire caused by burning practice targets that had been stowed below the turret obscured the ship. Sections of the torpedo nets were knocked loose and trailed behind the ship. However, they were cut loose before they could catch in the propellers. New Zealand, which had been engaging Von der Tann following Indefatigables destruction, lost sight of her target and shifted fire to Moltke. At 17:18, the range to Von der Tann from Barham had closed to 17,500 yd (16,000 m), at which point Von der Tann opened fire on the British battleship. Shortly thereafter, at 17:23, Von der Tann registered a hit on Barham. However, after firing only 24 shells, Von der Tann had to return to her earlier target, New Zealand, because her fore and aft turrets had since been disabled, and her amidships turrets were no longer able to target Barham. At 18:15, the guns of the last active turret jammed in their mountings, leaving Von der Tann without any working main armament. Regardless, she remained in the battle line to distract the British gunners. Because she was no longer firing her main guns, Von der Tann was able to maneuver in an erratic manner, such that she could avoid British gunfire. By 18:53, the ship's speed fell from 26 kn (48 km/h) to 23 kn (43 km/h). Over an hour and a half after having failed due to mechanical difficulties, D turret was repaired and again ready for action. Von der Tann sustained her fourth and final heavy shell hit at 20:19, when one 15 in (38 cm) shell from struck the aft conning tower. Shell splinters penetrated the conning tower, killing the Third Gunnery Officer and both rangefinder operators and wounding every other crewman in the tower. Shell fragments and other debris fell through the ventilating shaft and onto the condenser, which put out all the lights in the ship. Eleven minutes later, at 20:30, B turret was again clear for action, and by 21:00, C turret was also in working order. However, both of the amidships turrets suffered further mechanical difficulties that put them out of action later during the battle. At approximately 22:15, Hipper, with his flag now in Moltke, ordered his battlecruisers to increase speed to 20 knots, and to fall into the rear of the main German line. Neither Derfflinger, due to battle damage, nor Von der Tann, due to the dirtiness of her boiler fires, could steam at more than 18 knots. Derfflinger and Von der Tann took up positions astern of II Squadron, and were later joined by the old pre dreadnoughts and at 00:05. At 03:37, the British destroyer Moresby fired a torpedo at the rear of the German line; this passed closely across Von der Tanns bow, and forced the ship to turn sharply to starboard to avoid being hit. Close to the end of the battle, at 03:55, Hipper transmitted a report to Admiral Scheer, informing him of the tremendous damage his ships had suffered. By that time, Derfflinger and Von der Tann each had only two guns in operation, Moltke was flooded with 1,000 tons of water, and Seydlitz was severely damaged. Hipper reported: "I Scouting Group was therefore no longer of any value for a serious engagement, and was consequently directed to return to harbor by the Commander in Chief, while he himself determined to await developments off Horns Reef with the battlefleet." During the course of the battle, two of Von der Tanns main turrets were knocked out by British gunfire, while her other two turrets suffered mechanical failures. The ship was firing so fast that several of the main guns in the amidships turrets became overheated and jammed in their recoil slides, and could not be returned to working order. Von der Tann was without her main battery for 11 hours, although three turrets were restored to working order before the end of the battle; D turret only after much cutting away of bent metal with oxyacetylene torches—afterwards the guns could be worked only by hand. Her casualties amounted to 11 dead and 35 wounded. During the battle Von der Tann fired 170 heavy shells and 98 secondary caliber shells.

Последующие действия

После Ютландского сражения она проходила ремонт со 2 июня по 29 июля. После возвращения в строй «Фон дер Танн» участвовал в нескольких неудачных рейдах в Северное море в 1916 году. Во время первого из них, проведённого 18–19 августа, «Фон дер Танн» был одним из двух оставшихся в боеспособном состоянии немецких линейных крейсеров (наряду с «Мольтке»), поэтому для операции к I разведывательной группе были прикомандированы три дредноута: , , и I разведывательная группа должна была бомбардировать прибрежный город Сандерленд, чтобы попытаться выманить и уничтожить линейные крейсеры Бити. Адмирал Шеер и остальная часть Флота Открытого моря, с пятнадцатью собственными дредноутами, должны были следовать позади, обеспечивая прикрытие. Британцы были осведомлены о немецких планах и направили Гранд-флот навстречу им. К 14:35 Шеер был предупреждён о приближении Гранд-флота и, не желая вступать в бой со всем Гранд-флотом всего через одиннадцать недель после крайне опасного развития событий у Ютландии, повернул свои силы и отступил в немецкие порты. Последующие выходы были предприняты 25–26 сентября, 18–19 октября, 23–24 октября, а также наступление 23–24 марта 1917 года; ни один из них не привел к столкновениям с британскими силами. В апреле капитан-цур-зее Конрад Моммзен сменил Ценкера. «Фон дер Танн» служил флагманским кораблём контр-адмирала Людвига фон Ройтера во время выхода флота к Норвегии 23–25 апреля 1918 года, а также в ходе выхода в море 8–9 июля.

Судьба

Фон дер Танн должен был принять участие в последнем сражении флота в конце октября 1918 года, за несколько дней до вступления в силу перемирия. Основная часть Флота открытого моря должна была выйти из своей базы в Вильгельмсхафене, чтобы вступить в бой с британским Гранд-Флотом; Шеер, к тому времени ставший гросс-адмиралом флота, намеревался нанести как можно больший урон британскому флоту, чтобы сохранить более выгодные позиции для Германии, несмотря на ожидаемые потери. Однако многие из уставших от войны моряков считали, что операция сорвет мирный процесс и продлит войну. Пока Флот открытого моря сосредотачивался в Вильгельмсхафене, моряки начали массово дезертировать. Когда «Фон дер Танн» и «Дерффлингер» проходили через шлюзы, отделявшие внутреннюю гавань Вильгельмсхафена от рейда, около 300 человек с обоих кораблей перелезли через борт и скрылись на берегу. Утром 29 октября 1918 года был отдан приказ отплыть из Вильгельмсхафена на следующий день. Начиная с ночи 29 октября, моряки на нескольких других линкорах подняли мятеж. Беспорядки в конечном итоге вынудили Хиппера и Шеера отменить операцию. Узнав о ситуации, кайзер заявил: «У меня больше нет флота». После капитуляции Германии в ноябре 1918 года большая часть Флота открытого моря под командованием Рейтера была интернирована на британской военно-морской базе в Скапа-Флоу. Перед отходом немецкого флота адмирал Адольф фон Трота ясно дал понять Рейтеру, что он не допустит захвата кораблей союзниками ни при каких условиях. Флот встретился с британским легким крейсером, который провел корабли к флоту союзников, предназначенному для сопровождения немцев в Скапа-Флоу. В огромную флотилию вошло около 370 британских, американских и французских военных кораблей. После интернирования орудия кораблей были выведены из строя путем снятия затворов, а экипажи сокращены до 200 офицеров и матросов. «Фон дер Танн» был интернирован в Скапа-Флоу под командованием капитан-лейтенанта Воланте. В Скапа-Флоу на борту корабля был сформирован солдатский совет, который взял полный, диктаторский контроль над судном на весь период интернирования. Флот оставался в плену во время переговоров, которые в конечном итоге привели к заключению Версальского договора. Рейтер полагал, что британцы намерены захватить немецкие корабли 21 июня 1919 года – крайний срок для подписания Германией мирного договора. Не зная, что срок был продлен до 23-го числа, Рейтер приказал потопить корабли при первой же возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров, и в 11:20 Рейтер передал своим кораблям приказ. Корабль затонул за два часа пятнадцать минут. Поднятие «Фон дер Танна» было поручено спасательной компании Эрнеста Кокса. Во время подготовительных работ трое рабочих едва не погибли, когда их кислородно-ацетиленовые резаки вызвали мощный взрыв. Взрывом были проделаны отверстия в еще погруженном судне, и вода хлынула в отсек, который был освобожден от воды с помощью сжатого воздуха; к тому времени, когда людей спасли, отсек был почти полностью заполнен, и вода доходила им до шеи. Тем не менее, корабль был успешно поднят 7 декабря 1930 года и разобран на металлолом в Розите компанией Alloa Shipbreaking Company, начиная с 1931 года.

Von der Tann was to have taken part in a final fleet action at the end of October 1918, days before the Armistice was to take effect. The bulk of the High Seas Fleet was to have sortied from their base in Wilhelmshaven to engage the British Grand Fleet; Scheer—by now the Grand Admiral (Grossadmiral) of the fleet—intended to inflict as much damage as possible on the British navy, in order to retain a better bargaining position for Germany, despite the expected casualties. However, many of the war weary sailors felt the operation would disrupt the peace process and prolong the war. While the High Seas Fleet was consolidating in Wilhelmshaven, sailors began deserting en masse. As Von der Tann and Derfflinger passed through the locks that separated Wilhelmshaven's inner harbor and roadstead, some 300 men from both ships climbed over the side and disappeared ashore. On the morning of 29 October 1918, the order was given to sail from Wilhelmshaven the following day. Starting on the night of 29 October, sailors on and then on several other battleships mutinied. The unrest ultimately forced Hipper and Scheer to cancel the operation. Informed of the situation, the Kaiser stated "I no longer have a navy." Following the capitulation of Germany in November 1918, most of the High Seas Fleet, under Reuter's command, were interned in the British naval base in Scapa Flow. Prior to the departure of the German fleet, Admiral Adolf von Trotha made clear to Reuter that he could not allow the Allies to seize the ships, under any conditions. The fleet rendezvoused with the British light cruiser , which led the ships to the Allied fleet that was to escort the Germans to Scapa Flow. The massive flotilla consisted of some 370 British, American, and French warships. Once the ships were interned, their guns were disabled through the removal of their breech blocks, and their crews were reduced to 200 officers and enlisted men. Von der Tann was interned at Scapa Flow under the command of Kapitän Leutnant Wollante. While in Scapa Flow, a soldiers' council was formed aboard the ship; the council took complete, dictatorial control of the vessel for the duration of the interment. The fleet remained in captivity during the negotiations that ultimately produced the Treaty of Versailles. Reuter believed that the British intended to seize the German ships on 21 June 1919, which was the deadline for Germany to have signed the peace treaty. Unaware that the deadline had been extended to the 23rd, Reuter ordered the ships to be sunk at the next opportunity. On the morning of 21 June, the British fleet left Scapa Flow to conduct training maneuvers, and at 11:20 Reuter transmitted the order to his ships. The ship sank in two hours and fifteen minutes. The task of raising Von der Tann was secured by Ernest Cox's salvage company. During preparation work, three workers were nearly killed when their oxy acetylene cutters set off a major explosion. The blast tore holes in the still submerged vessel and allowed water into the compartment that had been emptied with compressed air; by the time the men were rescued, the compartment had refilled almost completely and the men were up to their necks. Nevertheless, the ship was successfully brought up on 7 December 1930, and scrapped at Rosyth by the Alloa Shipbreaking Company beginning in 1931.