Межштатная автомагистраль I-180 в Линкольне, Небраска

Введение

Межштатная автомагистраль в Линкольне, штат Небраска

Межштатная автомагистраль 180 (I-180) — короткая вспомогательная межштатная автомагистраль в Линкольне, штат Небраска, США. Эта автомагистраль, идущая с севера на юг, соединяет I-80 с центром Линкольна, её протяжённость составляет 3,5 мили (6 км), и она полностью совпадает с трассой США 34 (US 34). На I-180 расположены два промежуточных транспортных развязки на шоссе Корнхаскер и улице Супериор, обе они находятся к северу от Оук-Крик. Это единственная вспомогательная межштатная автомагистраль, полностью расположенная в штате Небраска. Предложение о её строительстве поступило в 1950-х годах, а само строительство началось в 1961 году в рамках проекта автомагистрали доступа к Линкольну. 27 июля 1963 года был открыт южный участок (в два этапа, в период с декабря 1963 года по январь 1964 года) после открытия северного участка между шоссе Корнхаскер и I-80. Южный участок, включающий виадук над железнодорожными путями в центре города, был реконструирован в период с 1996 по 1998 год, а переправа через Оук-Крик — с 2001 по 2003 год.

Описание маршрута

I 180 начинается на R Street в центре Линкольна как продолжение Северной 9-й и Северной 10-й улиц – пары односторонних улиц, по которым проходят южное и северное направления US 34 соответственно. Четырехполосная автомагистраль I 180 и US 34 идет на северо-запад, пересекая трехпутную железную дорогу, огибая западную сторону кампуса Университета Небраски и проходя рядом с Мемориальным стадионом (домом футбольной команды "Небраска Корнхаскерс") и ареной Pinnacle Bank Arena. Она продолжается на север между парком Хеймаркет на западе и жилыми районами на востоке, пересекая Солт-Крик и проходя под US 6 возле Оук-Лейк. После пересечения Оук-Крик, I 180 достигает развязки с Корнхаскер-Автострадой, обеспечивающей доступ к US 6 и району Белмонт. Автомагистраль разделяет парк Макса Э. Ропера, расположенный между жилыми районами Западного Линкольна и Белмонта вдоль небольшого ручья. Затем I 180 пересекает Superior Street, прежде чем достичь своего окончания на развязке "клеверный лист" с I 80 и US 77 недалеко от аэропорта Линкольна. US 34 продолжает движение на северо-запад от развязки по четырехполосной дороге с разделительной полосой, названной шоссе "Пурпурное сердце". Автомагистраль обслуживается Департаментом транспорта Небраски (NDOT), который ежегодно проводит подсчет трафика, выражаемый в показателе среднегодового суточного трафика (AADT) – мера интенсивности движения в любой средний день года. Средний трафик на автомагистрали в 2018 году варьировался от 30 310 транспортных средств на северном конце, где она соединяется с I 80, до 33 410 транспортных средств к югу от Корнхаскер-Автострады.

История

В своем плане 1955 года для национальной системы автомагистралей с разделением транспортных потоков федеральное Бюро общественных дорог (BPR) рекомендовало коридор восток-запад, обходящий Линкольн, с север-южным съездом, соединяющим его с центром города. Этот план впоследствии лег в основу системы межштатных автомагистралей, утвержденной Конгрессом посредством Федерального закона о помощи в строительстве дорог 1956 года. Север-южный съезд, позднее получивший номер I-180, планировалось проложить вдоль коридора 10-й улицы в центре Линкольна, что включало замену моста через северную железнодорожную станцию города, а также пару односторонних улиц. Автомагистраль должна была иметь три съезда: на улице Оук (ныне Корнхаскер Хайвей), на улице Супериор и на I-80. Городской совет и Департамент дорог штата Небраска (ныне NDOT) в 1958 году изучили семь маршрутов, предложенных консалтинговыми компаниями для I-180. Город предложил соединение западнее, по 7-й улице, что вызвало возражение главного инженера штата из-за более высокой стоимости, в то время как штат и BPR предпочли маршрут по 9-й и 10-й улицам. Губернатор Ральф Брукс установил 1 января 1960 года крайний срок для принятия решения о маршруте, отказавшись от предложенной отсрочки финансирования планирования проекта. Городской совет утвердил маршрут штата, проходящий по 9-й и 10-й улицам, в декабре 1959 года.

Строительство I-180, также известной как автомагистраль доступа к Линкольну, началось в 1961 году и оценивалось в 7,068 млн долларов (эквивалент $ в долларах), завершение планировалось на декабрь 1962 года. К концу 1962 года строительство автомагистрали, особенно мостов через железнодорожную станцию Линкольна, замедлили неблагоприятные погодные условия и забастовка местного профсоюза инженеров. Северный участок между улицей Оук и I-80 был открыт для движения 27 июля 1963 года, за месяц до начала Небраскинской государственной ярмарки. В конце 1963 года, после открытия новой автомагистрали, обходящей авиабазу Линкольна (ныне аэропорт Линкольна), автомагистраль U.S. 34 была перенаправлена на I-180. Южный участок от 9-й улицы до улицы Оук был открыт для движения в южном направлении 11 декабря 1963 года, с использованием тяжелых нефтяных барабанов вместо ограждений, ожидающих установки. Открытие стало возможным благодаря использованию временного асфальта вместо бетона в холодную погоду, а также оставлению обочин необорудованными до укладки асфальта. Движение по северным полосам было открыто 15 января 1964 года, что ознаменовало завершение строительства I-180. Новая автомагистраль способствовала развитию жилых районов к северу от города, особенно в районе Белмонт. Южный участок I-180 был перестроен правительством штата в рамках многолетнего проекта в конце 1990-х годов для замены виадуков в центре Линкольна современными мостами с полноразмерными обочинами и более пологим уклоном, что стоило 15 млн долларов (эквивалент $ в долларах). Проект и предлагаемые объездные пути по местным улицам вызвали возражение торговой палаты центра города, опасавшейся негативного влияния на доступ к предприятиям. Южные полосы были закрыты 1 декабря 1996 года после окончания футбольного сезона 1996 года, чтобы избежать перебоев во время домашних игр команды "Небраска Корнхаскерс". Новый южный мост был открыт 10 июня 1997 года, завершившись на 61 день раньше запланированного срока подрядчиком Hawkins Construction, который получил бонус в размере 1,2 млн долларов. Северный виадук был закрыт 16 ноября 1997 года, а его замена открылась 28 мая 1998 года. Проект был завершен на 72 дня раньше запланированного срока компанией Hawkins Construction, которая получила еще один бонус.

Construction of I 180, also named the Lincoln Access Highway, began in 1961 and was estimated to cost $7.068 million (equivalent to $ in dollars), with completion set for December 1962. By the end of 1962, damp weather and a strike by a local engineers' union slowed construction of the freeway, particularly the bridges over the Lincoln railyard. The northern section between Oak Street and I 80 opened to traffic on July 27, 1963, one month before the start of the Nebraska State Fair. U. S. 34 was later realigned onto I 180 in late 1963 after a new highway bypassing the Lincoln Air Force Base (now Lincoln Airport) opened to traffic. The southern section from 9th Street to Oak Street opened to southbound traffic on December 11, 1963, with weighted oil drums in place of guardrails awaiting installation. The opening was made feasible through the use of temporary asphalt in place of concrete amid the cold weather, as well as leaving the shoulders unpaved until asphalt could be laid. The northbound lanes opened for traffic on January 15, 1964, marking the completion of I 180. The new freeway led to residential development north of the city, particularly in the Belmont neighborhood. The southern section of I 180 was rebuilt by the state government during a multi year project in the late 1990s to replace the viaducts in downtown Lincoln with modern bridges with full sized shoulders and a lower slope at a cost of $15 million (equivalent to $ in dollars). The project and its proposed detours on local streets were opposed by the downtown chamber of commerce, who feared its negative effects on business access. The southbound lanes closed on December 1, 1996, following the end of the 1996 football season to prevent disruption around home games for the Nebraska Cornhuskers. The new southbound bridge opened on June 10, 1997, having been completed 61 days ahead of schedule by contractor Hawkins Construction, who earned a $1.2 million bonus. The northbound viaduct was closed on November 16, 1997, and its replacement opened on May 28, 1998. The project was completed 72 days ahead of schedule by Hawkins Construction, who earned another bonus.