Выделенные полосы для общественного транспорта

Введение

Полоса движения, предназначенная только для автобусов и другого общественного транспорта.

Автобусная полоса, или полоса для движения только автобусов, – это полоса, предназначенная исключительно для автобусов, часто в определенные дни и время, и обычно используемая для увеличения скорости общественного транспорта, который в противном случае был бы задержан в пробках. Связанный термин «автобусная магистраль» описывает дорогу, полностью предназначенную для использования автобусами, а «автобусные ворота» – короткую автобусную полосу, часто используемую как сокращение для общественного транспорта. Автобусные полосы являются ключевым элементом высококачественной сети скоростного автобусного транспорта (BRT), повышая скорость и надежность автобусных перевозок за счет сокращения задержек, вызванных другим транспортом. Выделенная автобусная полоса может занимать лишь часть проезжей части, на которой также есть полосы для обычного автомобильного движения; в отличие от транзитного центра, представляющего собой пешеходную зону, также обслуживаемую общественным транспортом.

История

Первая автобусная полоса часто ошибочно приписывается Чикаго, где в 1939 году на Шерридан-роуд были установлены реверсивные полосы к северу от Фостер-авеню. Схема состояла из трех полос в направлении основного потока (на юг утром, на север вечером) и одной полосы встречного движения. Ни одна из полос не была предназначена исключительно для автобусов, но была спроектирована для облегчения их движения. В 1948 году троллейбусный туннель Ист-Сайд в Провиденсе, штат Род-Айленд, был переоборудован для использования только автобусами и стал первой выделенной автобусной трассой в Соединенных Штатах, которая продолжает функционировать и по сей день. В 1956 году Нэшвилл стал первым городом, внедрившим автобусные полосы на городских улицах. Позже в том же году Чикаго внедрил автобусную полосу в центре улицы Вашингтон, в деловом центре города. Первые автобусные полосы в Европе появились в 1963 году в немецком городе Гамбург, когда трамвайную систему закрыли, а бывшие выделенные трамвайные пути были переоборудованы для автобусного движения. Вскоре примеру последовали и другие крупные немецкие города, а в 1970 году внедрение автобусных полос было официально санкционировано в немецком своде правил дорожного движения. Многие эксперты из других стран (в первую очередь из Японии) изучили немецкий опыт и внедрили аналогичные решения. 15 января 1964 года первая автобусная полоса во Франции была выделена вдоль набережной Лувра в Париже, а первая полоса встречного движения появилась на старом мосту Альма 15 июня 1966 года. 26 февраля 1968 года первая автобусная полоса в Лондоне была введена в эксплуатацию на Воксхолл-Бридж. Первая в Великобритании полоса для автобусов с движением в противоположном направлении была введена на Кингс-Роуд в Рединге в качестве временной меры, когда 16 июня 1968 года дорога стала односторонней (в восточном направлении до перекрестка Симетери-Джанкшн). Первоначальной причиной было избежать затрат на изменение маршрута троллейбуса, который должен был быть списан 3 ноября того же года. Однако эксперимент оказался настолько успешным, что он был закреплен на постоянной основе для использования автобусами. В октябре 1971 года в Ранкорне открылась первая в мире автобусная магистраль быстрого транзита. При открытии 11-километровая автобусная трасса была оснащена специализированными станциями, приоритетом проезда на светофорах, раздельными уровнями движения и была расширена до 23 километров к 1980 году. К 1972 году в 100 городах стран-членов ОЭСР насчитывалось более 100 автобусных полос с направленным движением, и сеть значительно расширилась в последующие десятилетия. Автобусная трасса Эль-Монте между Эль-Монте и центром Лос-Анджелеса стала первой выделенной автобусной трассой в США, построенной в 1974 году.

The first bus lane is often erroneously attributed to Chicago, where in 1939 Sheridan Road was installed with reversible lanes north of Foster Avenue. The setup consisted of three lanes towards the peak direction (south in the morning; north in the evening), and one contraflow lane. None of the lanes exclusively carried buses, but were designed to facilitate bus operations. In 1948, the East Side Trolley Tunnel in Providence, Rhode Island was converted to bus only use and became the first dedicated busway in the United States, continuing to operate to this day. In 1956 Nashville became the first city to implement on street bus lanes. Later that year, Chicago implemented a bus lane in the center of Washington Street, a five lane one way street downtown. The first bus lanes in Europe were established in 1963 in the German city of Hamburg, when the tram system was closed and the former dedicated tram tracks were converted for bus travel. Other large German cities soon followed, and the implementation of bus lanes was officially sanctioned in the German highway code in 1970. Many experts from other countries (Japan among the first) studied the German example and implemented similar solutions. On 15 January 1964 the first bus lane in France was designated along the quai du Louvre in Paris and the first contraflow lane was established on the old pont de l’Alma on 15 June 1966. On 26 February 1968 the first bus lane in London was put into service on Vauxhall Bridge. The first contraflow bus lane in the UK was introduced in King's Road, Reading as a temporary measure when the road was made one way (eastwards to Cemetery Junction) on 16 June 1968. The initial reason was to save the expense of rerouting the trolleybus, which was due to be scrapped on 3 November of that year. However the experiment proved so successful that it was made permanent for use by motor buses. In October 1971 Runcorn opened the world's first bus rapid transitway. Upon opening, the 7 mile (11 km) busway featured specialized stations, signal priority, grade separation, and was expanded to 14 mile (23 km) by 1980. By 1972 there were over of with flow bus lanes in 100 cities within OECD member countries, and the network grew substantially in the following decades. The El Monte Busway between El Monte and Downtown Los Angeles was the first dedicated busway in the US, constructed in 1974.

Дизайн

Автобусные полосы могут располагаться в разных местах на улице, например, по бокам улицы у бордюра или по центру проезжей части. Они могут представлять собой длинные, непрерывные сети или короткие участки, предназначенные для того, чтобы автобусы могли объезжать заторы или упрощать маршрут, например, в полосе для движения автобусов навстречу общему потоку. Автобусные полосы могут обозначаться различными способами. На дорожном покрытии, особенно в начале и конце полосы, может быть нанесена четкая надпись, например, "BUS LANE". В некоторых городах для обозначения выделенной автобусной полосы используется ромбовидная разметка на дорожном покрытии. Дорожное покрытие может быть окрашено в отличительный цвет, обычно красный, что, как показано, снижает количество транспортных средств, незаконно въезжающих в автобусную полосу. Дорожные знаки могут информировать о времени действия автобусной полосы. Автобусные полосы также могут быть физически отделены от остального транспортного потока с помощью столбиков, бордюров или других возвышающихся элементов. В некоторых городах, таких как Гаага в Нидерландах, автобусам разрешено использовать зарезервированные трамвайные пути, обычно проложенные посередине дороги и обозначенные надписью "Lijnbus".

Автобусные ворота

В Соединенном Королевстве автобусные ворота часто встречаются в городах. Автобусная ворота – это короткий участок дороги, по которому разрешено движение только автобусам и авторизованному транспорту (как правило, такси). Обычно они обозначаются дорожными знаками, аналогичными знакам автобусных полос, но на дорожном покрытии нанесена надпись "BUS GATE". Автобусные ворота обычно используются для обеспечения более быстрого проезда общественного транспорта через перекрестки, кольцевые развязки или односторонние системы движения.

Операция

Автобусные полосы могут быть оборудованы отдельными комплектами специализированных светофоров для обеспечения приоритета проезда общественного транспорта на перекрестках. Автобусные полосы, действующие только в часы пик, применяются лишь в определенное время суток, как правило, в час пик, а в остальное время превращаются в полосы для общего движения или парковку. Автобусные полосы, действующие только в пиковое время, могут быть организованы только в основном направлении движения, например, в сторону центра города в утренний час пик, при этом автобусы используют полосы для общего движения в противоположном направлении. Целые улицы могут быть обозначены как автобусные полосы (например, Оксфорд-стрит в Лондоне, Принцес-стрит в Эдинбурге или Фултон-стрит в центре Бруклина), разрешая проезд только автобусам, такси и грузовым автомобилям, либо полоса встречного движения для автобусов может позволять автобусам двигаться в направлении, противоположном движению других транспортных средств. В некоторых местах велосипедистам или такси разрешено пользоваться автобусными полосами, однако при высокой интенсивности движения автобусов или велосипедов смешанное движение может приводить к неудобствам или задержкам. На автобусных полосах также могут быть разрешены другие транспортные средства, такие как такси, автомобили с высокой заполняемостью, мотоциклы или велосипеды. Полиция, службы скорой помощи и пожарные бригады также могут использовать эти полосы. В Нидерландах совмещенные автобусные и велосипедные полосы не распространены. Согласно принципам безопасной дорожной инфраструктуры, они нарушают принцип однородности и помещают на одну полосу участников дорожного движения с существенно различающейся массой и скоростным режимом, что обычно не рекомендуется. В некоторых местах разрешен доступ к автобусным полосам для электромобилей и/или гибридных автомобилей. Осло отменило одно такое исключение в 2017 году после протестов, вызванных перегруженностью автобусных полос. Большое количество электромобилей на норвежских дорогах замедляло движение автобусов, сводя на нет смысл использования автобусных полос.

Исполнение

Автобусные полосы могут стать неэффективными, если слабое обеспечение соблюдения правил позволяет использовать их несанкционированным транспортным средствам или осуществлять незаконную парковку. Автобусные полосы, расположенные в центре проезжей части, решают проблему блокировки полосы частным транспортом, припаркованным в два ряда для посадки и высадки пассажиров или погрузки/разгрузки грузов. Данные, полученные в ходе эксплуатации городских магистралей в Брисбене, показывают, что автобусная полоса, обеспеченная надлежащим контролем и работающая в соответствии с проектом без помех, может увеличить пропускную способность пассажиров. Результаты дорожных обследований, проведенных в 2009 и 2010 годах в Брисбене на ряде городских магистралей с автобусными и транзитными полосами, показали, что уровень нарушений приближался к 90%. После усиления контроля за соблюдением правил уровень нарушений снизился, а общая эффективность автобусных и транзитных полос улучшилась, увеличившись на 12% в плане общей пропускной способности пассажиров на полосе. Среднее время в пути на автобусе сократилось, в некоторых случаях – до 19%. В некоторых городах, таких как Сан-Франциско и Нью-Йорк, используется автоматизированная фото- и видеофиксация нарушений, с применением как стационарных камер вдоль автобусных полос, так и камер, установленных на передней части автобусов, для автоматической выдачи предписаний транспортным средствам, создающим помехи движению автобусов.

Эффективность

Автобусные полосы предоставляют приоритет автобусам, сокращая время в пути на участках дорог, перегруженных другим транспортом, и повышая регулярность движения автобусов. Введение автобусных полос может существенно способствовать снижению загрязнения воздуха. Автобусные полосы, обозначенные цветным покрытием дорожного полотна, доказали свою эффективность в уменьшении несанкционированного въезда, что позволяет увеличить скорость движения и повысить надежность автобусного сообщения.

Критика

Некоторые жители и наблюдатели критикуют планы и внедрение автобусных полос, поскольку они отнимают пространство у других транспортных средств или требуют расширения дорог, что может повлечь за собой использование права отчуждения частной собственности в общественных целях.