Транспортная инфраструктура Зимбабве: дороги, ж/д, авиация. Государство – основной поставщик услуг. Ключевые автомагистрали и трансафриканские маршруты.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Правительство Зимбабве является основным поставщиком услуг авиационного, железнодорожного и автомобильного транспорта; исторически участие частных инвесторов в развитие транспортной инфраструктуры было незначительным.
The government of Zimbabwe is the main provider of air, rail and road services; historically, there has been little participation of private investors in transport infrastructure.
Основные дороги
Этот класс дорог иногда называют "национальными дорогами или магистралями". Около 5% дорожной сети составляют дороги первичного значения. Дороги первичного значения – самые загруженные и в основном связывают соседние страны. Через Зимбабве проходят два трансафриканских автомобильных маршрута: Каир – Кейптаун и Бейра – Лобито. Эта часть дорожной сети играет важную роль в импорте и экспорте товаров страны, а также в транзитном грузоперевозе. Среди дорог первичного значения некоторые классифицируются как региональные дорожные коридоры, а остальные являются просто дорогами первичного значения. Региональные дорожные коридоры нумеруются R1, R2, R3 и так далее. Они также могут называться по своему первоначальному типу и названию маршрута, например, A1, A2, A3 и т.д. В некоторых случаях один маршрут типа "R" может включать в себя два или более маршрута типа "A"; например, R2 включает в себя A5 и A7 (дорога Харраре – Плантри). Обычные дороги первичного значения нумеруются P1, P2, P3 и т.д. Это дороги первичного значения, но они не предназначены для трансграничного движения и обслуживания.
This class is sometimes called "National Roads or Highways". About 5% of the road network are primary roads. Primary roads are the most trafficked and most link neighbouring countries. Zimbabwe is crossed by two trans African automobile routes: the Cairo Cape Town Highway and the Beira Lobito Highway. This part of the road network plays a major role in the importation and exportation of the country's ware and transit freight. Among the primary roads some roads are classified as Regional Road Corridors, while some are just primary roads. Regional Road Corridors are numbered R1, R2, R3 and so on. They may also be called by their original type and route name like A1, A2, A3 etc. In some cases one type "R" road may be comprise two or more type "A" routes; e. g. R2 comprises A5 and A7 (Harare Pluntree Road). Ordinary primary roads are numbered P1, P2, P3 etc. These are primary roads but not convenient for cross border traffic and services.
Вторичные дороги
Вторичные дороги составляют 14% дорожной сети Зимбабве. Они соединяют крупные населенные пункты внутри страны и обеспечивают надежное сообщение для перевозки людей и грузов. В отличие от магистральных дорог, которые полностью асфальтированы, некоторые вторичные дороги имеют асфальтовое покрытие, а другие – гравийное.
Secondary roads make up 14% of the network in Zimbabwe. Secondary roads link the major centers within the country. These form a dependable network for the movement of both the people and goods. Some secondary roads are paved and some are gravel unlike primary roads which are all paved.
Система магистральных дорог
Основные и второстепенные дороги вместе образуют систему магистральных дорог. Эта система магистральных дорог обеспечивает 70% всего автомобильного трафика. Трафик в данном случае измеряется в вехило-километрах. Управлением системой магистральных дорог занимается Департамент дорог.
The primary and secondary roads are collectively the trunk road system. The trunk road system carries 70% of the vehicular traffic. Traffic in question here is measured in vehicle kilometers. The trunk road system is managed by the Department of Roads.
Третичные подводящие и подъездные дороги
Дороги, соединяющие сельские районы со вторичной дорожной сетью, называются третичными подъездными и дорогами доступа. Управлением этими дорогами занимаются Фонд развития районов (ФРР) и сельские районные советы (РДК). Обычно на этих дорогах трафик составляет менее 50 транспортных средств в день. Вместе с неклассифицированными дорогами и тропами они обеспечивают связь сельских населенных пунктов с центрами обслуживания, школами и медицинскими учреждениями. Эти дороги также позволяют предоставлять государственные услуги в сельской местности.
The roads that link rural areas to the secondary road network are called tertiary feeder and access road. These roads are managed by the District Development Fund (DDF) and by the Rural District Councils (RDC). These roads usually have traffic volumes less than 50 vehicles per day. Together with the unclassified roads and tracks they link rural communities to service centers, schools and health centers. These roads also provide government services to reach rural areas.
Городские дороги
Городские дороги составляют 9% дорожной сети. Управлением городскими дорогами занимаются городские советы и муниципалитеты.
Urban roads make 9% of the road network. Urban roads are managed by urban councils and municipalities.
Плотность дорог в Зимбабве
Плотность дорожной сети в Зимбабве составляет примерно 0,23 км на квадратный километр. Это высокий показатель по сравнению со многими развивающимися странами. Более высокая плотность дорожной сети наблюдается лишь в странах ОЭСР.
About 0.23 km per square kilometre is the road density in Zimbabwe. This is high compared with many developing countries. Only OECD countries have a substantially higher road density than Zimbabwe.
Водные пути
Водные пути не используются для коммерческих перевозок, хотя на озере Кариба возможна некоторая навигация.
Waterways are not used for commercial transport; though some navigation is possible on Lake Kariba.
Трубопроводы
Есть трубопровод для нефтепродуктов протяженностью 270 км. (2013)
There is a pipeline for petroleum products 270 km long. (2013)