Введение

Австралийский гонщик Крейг Эндрю Лоундес (родился 21 июня 1974 года) — австралийский автогонщик, выступающий в чемпионате Repco Supercars Championship за команду Triple Eight Race Engineering. Он также является телекомментатором. Лоундес — трехкратный чемпион V8 Supercar, пятикратный обладатель медали Барри Шина и семикратный победитель самой престижной австралийской автомобильной гонки Bathurst 1000, а также двукратный победитель Bathurst 12 Hour. 6 июля 2018 года Лоундес объявил о намерении завершить карьеру пилота на полный рабочий день по окончании сезона 2018 года, продолжив выступать в качестве пилота-партнера. Среди множества своих достижений Лоундес завоевал девять титулов в гонках на выносливость V8 Supercar/ATCC на дистанции 500 километров (шесть побед в Sandown 500, две победы на Phillip Island 500 и одна победа в Queensland 500). Он также является первым гонщиком в истории ATCC/V8SC, выигравшим 100 гонок, и удерживает рекорд по количеству попаданий на подиум в гонке Bathurst 1000 — 14 раз. 11 июня 2012 года Лоундес был награжден Медалью Ордена Австралии в списке наград, вручаемых в честь дня рождения королевы, за его успехи в автоспорте и вклад в австралийское общество, "особенно благодаря программам обучения безопасности дорожного движения и благотворительным организациям". В 2018 году Лоундес также был удостоен престижной награды Австралийского института спорта как спортивная личность года по версии ABC. 16 марта 2019 года Лоундес был введен в Зал славы австралийского автоспорта. Лоундес также озвучивает персонажа Конрода в мультсериале "Roary the Racing Car" как в Великобритании, так и в США.

Гоночная карьера

Лоундс начал свою гоночную карьеру в девять лет, участвуя в картинге на трассе в городе Уитлзи.

Начало карьеры

В 1991 году он перешел в гонки на формульных автомобилях, выступая на Van Diemen в серии Motorcraft Formula Ford "Driver to Europe". Несмотря на то, что машине было несколько лет и спонсорская поддержка была минимальной, Лоундс добился практически мгновенного успеха. В 1993 году Лоундс выиграл чемпионат Австралии по Формуле Форд, что дало ему право участвовать в фестивале Formula Ford в Англии в том же году, где он финишировал третьим. В 1994 году Лоундс перешел в высший австралийский класс гонок с открытыми колесами – Формулу Брэбэм. Его успех в Формуле Брэбэм на стареющем Cheetah Mk9 против гораздо более современных машин был отмечен австралийской "Серебряной звездой".

Хольден Рейсинг Тим

К этому времени Лоундес был включен в команду тестеров Holden Racing Teams. Он показал достаточную перспективность в тестах, что привело к тому, что Лоундес был заявлен на No. 015 Commodore вместе с Брэдом Джонсом для участия в Sandown 500 1994 года. Ожидалось, что это будет разовое выступление, поскольку Рикард Риделл из BTCC Racing|TWR]] должен был присоединиться к команде для Батерста. Риделл был вынужден остаться дома по семейным обстоятельствам, и после его впечатляющего дебюта в Сандауне, менеджер команды HRT Джефф Греч без колебаний предоставил место Риделла молодому Лоундесу. После изнурительного двойного отрезка Джонса, Лоундес начал финальный отрезок гонки в качестве главного претендента на победу, преследуя доминирующий на протяжении всей гонки DJR Falcon Джона Боу. За одиннадцать кругов до финиша Лоундес ошеломил мир автоспорта, обогнав Боу по внешней траектории в повороте Гриффинс. Боу вернул себе лидерство на следующем круге, и Лоундесу пришлось сбавить темп на последних кругах, но второе место стало впечатляющим достижением для дебютанта. Лоундес завоевал симпатию механиков в пит-лейне, когда позже признался, что его обгон Боу произошел просто из-за того, что он пропустил точку торможения. Прошло почти год, прежде чем Лоундес снова сел за руль. Будучи оставленным в качестве официального тестового пилота HRT на 1995 год, Лоундес тем не менее был вынужден оставаться в резерве, поскольку HRT продолжала делать ставку на свой опытный дуэт Томаса Мезеры и Питера Брока. На заключительных гонках сезона на выносливость Лоундес наконец-то вернулся за руль и сразу же произвел впечатление, завоевав свою первую поул-позицию на Sandown 500. Его гонка закончилась в гравийном ловушке в первом повороте после упорной борьбы с ветераном Гленном Сетоном, но новичок доказал, что его скорость была не случайностью, всего через несколько недель завоевав поул-позицию на Bathurst 1000. Его Holden Racing Team Commodore сошел с дистанции в начале гонки из-за проблем с давлением масла, которые привели к поломке двигателя у обеих машин HRT. Однако HRT увидела достаточно, и в сезоне 1996 года Лоундес на постоянной основе заменил Томаса Мезеру в команде. В свой первый полноценный сезон в качестве гонщика Australian Touring Car, Лоундес заслуженно выиграл чемпионат, опередив действующего чемпиона Джона Боу на 79 очков. Он также выиграл гонки в Сандауне и Батерсте вместе с товарищем по команде Грегом Мерфи, что является редким достижением – "тройной короной". Его победа в Bathurst 1000 сделала его самым молодым победителем этой гонки на тот момент, а вместе с Мерфи – самой молодой парой пилотов, когда-либо выигрывавших Bathurst 1000. Его беспрецедентный успех побудил владельца команды Тома Уолкиншоу заключить с ним 10-летний контракт на управление:

"Мы подписали соглашение ранее в этом году, чтобы отправить меня за границу в 1997 году. По условиям соглашения, у него есть семь лет, чтобы вывести меня в Формулу-1. Для молодого австралийца это довольно редкая возможность, хотя в Европе для молодых гонщиков это не так необычно – их замечают в раннем возрасте."

Формула 3000

В конце 1996 года Лоундс покинул Австралию и отправился в Европу, чтобы осуществить свою мечту о Формуле-1 вместе с Уолкиншоу. Успешный тест в Формуле-3 побудил Лоундеса и Уолкиншоу пропустить эту категорию и перейти в более тяжелую, но более быструю Формулу-3000. Руководитель команды Super Nova Дэвид Сирс был впечатлен Лоундесом, но его настойчие на двухлетнем контракте не понравилось Уолкиншоу, что в итоге привело к тому, что шотландец подписал Лоундеса в команду RSM Marko для участия в Международном чемпионате Формулы-3000 в 1997 году. Партнером Лоундеса стал высоко котирующийся колумбиец Хуан Пабло Монтойя. Показав впечатляющее 6-е место в квалификации на дебютной гонке в Сильверстоуне, дебютный сезон Лоундеса в этой категории оказался в конечном итоге разочаровывающим: его лучший результат – 4-е место в Энна-Санлинг – меркнет по сравнению с тремя победами Монтойи и его вторым местом в чемпионате. Комментируя свой опыт работы в RSM Marko, Лоундс описал его как заметно отличающийся от времени, проведенного в HRT:

"Был один инженер, который занимался настройкой обоих автомобилей, и (Монтойя) водил машину совершенно иначе, чем я. Они, по сути, делали машины одинаковыми, с очень похожими настройками, и мне просто пришлось с этим смириться". Несмотря на трудности, Лоундс был полон решимости продолжать, но из-за нежелания спонсоров финансировать еще один сезон он вернулся в Австралию и HRT.

Австралийский возврат

По возвращении в Австралию Лоундес вновь выиграл Sandown 500 1997 года за HRT, в паре с новозеландцем Грегом Мерфи. В 1998 году он вернулся к полноценному участию в гонках с командой Holden Racing Team (вместо Мерфи) вместе с новым напарником и бывшим чемпионом Марком Скайфом. Продолжая успешную серию, Лоундес выиграл свой второй чемпионат подряд. В 1998 году Лоундес также рассматривал возможность перехода в американскую серию CART. Он прошел тесты с командой Team KOOL Green в Indy Lights (где он и Джейсон Брайт, еще один постоянный участник V8 Supercar, показали очень конкурентоспособные времена, причем последний – для PacWest), но в итоге решил остаться в Австралии. Третий титул последовал в 1999 году, когда Лоундес лишь однажды не попал на подиум в первых 18 гонках. В первый полный год использования VT Commodore, Лоундес уже значительно оторвался от соперников к моменту прибытия серии на 8-й этап на трассе Calder Park Raceway. После победы в первой спринтерской гонке, неудачный старт Лоундеса привел к тому, что он оказался в хвосте пелотона, а затем был столкнут другим автомобилем, что вызвало эффектный переворот, на мгновение подняв машину в воздух и выбросив на откос. Автомобиль (который был всего 4 гонки от роду) был признан не подлежащим восстановлению, и Лоундесу повезло отделаться лишь травмой колена. Несмотря на пропуск следующего этапа на трассе Symmons Plains Raceway из-за травмы, Лоундес все же завоевал чемпионат на Bathurst Classic, заняв второе место в финальном этапе сезона. Несмотря на то, что Лоундес считался фаворитом на победу в 4-м титуле в 2000 году, он испытывал проблемы с надежностью и стабильностью на протяжении всего сезона и занял 3-е место в чемпионате, уступив напарнику Марку Скайфу и Гарту Тандеру, с тремя победами в этапах, включая Queensland 500.

Форд

Недовольство в HRT привело к переходу Лоундеса в новую команду, вызвав переполох среди поклонников автоспорта, когда он перешел из Holden к главному сопернику – Ford, подписав контракт с командой под руководством бывшего гонщика Фреда Гибсона. Это сотрудничество продлилось два года, за которые Лоундес занял 7-е и 11-е места в чемпионате. Отношения оказались безрезультатными из-за проблем с надежностью гоночного Ford Falcon. Несмотря на неудачи, Лоундес завоевал признание и симпатию болельщиков благодаря своему позитивному настрою и манере поведения. После смены руководства Gibson Motor Sport была переименована в 00 Motorsport (произносится как "double o", что соответствует гоночному номеру Лоундеса). Черно-серебристый Ford Falcon Лоундеса в шутку называли "зеленоглазым монстром" из-за ярко-зеленых накладок на фарах.

Форд Перформанс Рэссинг

Лоундес подписал контракт с заводской командой Ford Performance Racing на сезон 2003 года. В этом сезоне Лоундес показал улучшение по сравнению с двумя предыдущими сезонами и занял 5-е место в чемпионате, одержав свою первую победу в гонке с тех пор, как выиграл Queensland 500 в 2000 году, и первую за рулем Ford. Сезон оказался нестабильным, и на протяжении всего года начали возникать проблемы с надежностью, что лишило Лоундеса шанса на титул. 2004 год стал для Лоундеса худшим сезоном в чемпионате, надежность стала серьезной проблемой для всей команды FPR. Лоундес финишировал 20-м в чемпионате, что привело к его уходу из команды в конце 2004 года.

Трипл-Отт-Рейс Инжиниринг

Лоундс присоединился к команде Triple Eight Race Engineering в 2005 году и провел свой самый успешный сезон после перехода на автомобили Ford. Он одержал больше всего побед в этапах и завоевал наибольшее количество поул-позиций среди всех гонщиков чемпионата, финишировав вторым в итоговой классификации, уступив лишь чемпиону Расселу Ингаллу. На гонке Bathurst 1000 в том же году, стартовав с поул-позиции, он провел значительное время на пит-стопах из-за двух отдельных инцидентов, которые серьезно повредили его Falcon, включая случай, когда колесо разбило лобовое стекло. На гала-церемонии награждения V8 Лоундс был удостоен медали Барри Шина – награды, аналогичной званию "Самый ценный игрок", за которую голосуют эксперты из австралийских СМИ, журналов о автоспорте, телекомментаторы и бывшие гонщики. Эта награда была впервые учреждена в 2003 году в память о покойном Барри Шине.

2006 8

Лоундс был претендентом на чемпионский титул до самой последней гонки, набрав столько же очков, сколько и Рик Келли. 8 октября 2006 года они показали один из самых захватывающих финалов в истории Bathurst 1000, где Лоундс опередил Келли всего на полсекунды. Это была его первая победа в Батерсте с 1996 года и первая для Ford с 1998 года. Эта победа стала для Лоундса очень эмоциональной, поскольку это был первый Bathurst 1000, прошедший после гибели его давнего наставника Питера Брока на ралли за месяц до этого. Победители Bathurst 1000, Лоундс и его напарник Джейми Уинкап, были награждены инаугуральным трофеем имени Питера Брока. В конечном итоге Лоундс занял второе место в сезоне V8 Supercar 2006 года. После жалоб на то, что его на протяжении шести секунд на круг "несправедливо" задерживали товарищи по команде Рика Келли в первых двух гонках, Лоундс сравнялся с Келли по очкам после второй гонки (из трех) в финальном этапе. В решающей гонке Келли столкнулся с Лоундсом на подходе к шпильке, что привело к длительному пит-стопу для ремонта автомобиля Лоундса. Келли получил штраф проезда и финишировал 18-м, обеспечив себе чемпионский титул, в то время как Лоундс финишировал 31-м. Лоундс и команда Triple Eight Racing подали протест, и было назначено слушание. После длительного рассмотрения протест был отклонен, и Рик Келли был официально признан чемпионом 2006 года. Лоундс и Triple Eight Racing решили не обжаловать это решение и провозгласили себя "моральными чемпионами" сезона 2006 года. Лоундс во второй раз подряд выиграл медаль Барри Шина. В 2007 году Лоундс одержал три победы: на шестом этапе на трассе Hidden Valley Raceway, а также в обеих гонках на выносливость – Sandown 500 и Bathurst 1000. Он занял третье место в чемпионате, а его напарник Джейми Уинкап – второе. В 2008 году Лоундс и Уинкап выиграли Bathurst 1000 в третий раз подряд, став лишь третьей парой в истории Bathurst 1000, достигшей этого результата, после Питера Брока и Джима Ричардса (1978–80) и Питера Брока и Ларри Перкинса (1982–84).

2009 год

В 2009 году Лоундс начал сезон с совершенно нового Ford FG Falcon. Несмотря на победы в гонках в Винтоне, на Голд-Косте и в Барбагальо, он не смог конкурировать со своим товарищем по команде и завершил год на 4-м месте в чемпионате. Вновь образовав пару с Уинкупом в гонках на выносливость, он пережил разочарование от потери лидерства в гонке на последнем круге L&H Phillip Island 500 из-за отслоения шины. Прибыв на Батерст, будучи близким к тому, чтобы войти в историю, они не смогли выиграть четвертый подряд титул на Батерсте из-за штрафа "drive-through" и проблемы со сцеплением.

2010 год

В 2010 году команда Vodafone перешла на автомобили Holden Commodore после прекращения спонсорской поддержки со стороны Ford. Лоундес занял четвертое место в чемпионате, поднявшись на подиум в Абу-Даби, Бахрейне, на трассе Квинсленд и в Уинтоне. В паре с пятикратным чемпионом Марком Скайфом, Лоундес выиграл гонку Bathurst 1000 в пятый раз, а также гонку Phillip Island 500. Его первая сольная победа в сезоне состоялась в рамках Falken Tasmania Challenge на трассе Симмонс-Плейнс.

2011-12 гг.

2011 год стал для Лоундеса самым конкурентным сезоном за пять лет, где он лишь немного уступил в борьбе за чемпионский титул своему товарищу по команде Уинкупу. Он завоевал пять поул-позиций, одержал безоговорочную победу на этапе Квинсленд Рэйсуэй, в третий раз выиграл Phillip Island 500 вместе с Марком Скайфом и занял второе место в Батерсте. Лоундес завершил год победой в Сиднейской 500 и в третий раз получил медаль Барри Шина. Он подтвердил свой успех 2011 года, снова став вторым после Уинкупа в следующем сезоне. В 2012 году Лоундес одержал семь побед в гонках чемпионата, включая свой пятый титул Sandown 500 в паре с Уорреном Лаффом.

2013 год

В первом этапе сезона 2013 года в Аделаиде Лоундес одержал победу с рекордным отрывом в более чем 20,5 секунд в первой гонке, а во второй гонке финишировал третьим. Победа Лоундеса в первой гонке стала первой победой в рамках новых правил V8 Supercar "Car of the Future", а также 90-й в его карьере, сравнявшись с давним соперником Марком Скайфом. Вместе с товарищем по команде Triple Eight Racing Джейми Уинкупом, Лоундес продолжал доминировать в сезоне 2013 года, завоевав победы на трассах Аделаида, Барбагало, Хидден-Вэлли, а также выиграв первую гонку на Голд-Кост в паре с со-пилотом Уорреном Лаффом. Он завершил сезон на втором месте в третий раз подряд, уступая Джейми Уинкупу.

2015 год

В 2015 году Лоундс стал первым гонщиком, достигшим 100 побед в чемпионате V8 Supercar. Он завершил блистательный сезон, заняв второе место в чемпионате и выиграв свой шестой Supercheap Auto Bathurst 1000 вместе со Стивеном Ричардсом. Таким образом, он сравнялся с легендами Марком Скайфом и Ларри Перкинсом по количеству побед на Маунт Панораме и теперь единолично лидирует по количеству попаданий на подиум на этом мероприятии – 13 раз. Он также получил пятую медаль Барри Шина и в третий раз подряд (с 2013 года, когда награда была учреждена) был признан самым популярным гонщиком.

2016 год

В 2016 году Лоундс вновь начал работать с Людо Лакруа, давним техническим директором команды Triple Eight Race Engineering, в качестве своего инженера, выступая под ливреей Team Vortex. На Пертском СуперСпринте Лоундс одержал свою первую победу в сезоне, прорвавшись сквозь пелетон благодаря стратегии с двумя пит-стопами. На Сиднейском СуперСпринте Лоундс стал первым гонщиком, принявшим участие в 600 гонках чемпионата. После того, как он лидировал в первой половине гонки, он финишировал вторым, уступив победу Винкапу, который стал вторым гонщиком после Лоундса, выигравшим 100 гонок.

2017 год

В 2017 году команда Vortex продолжила выступать параллельно с переименованной командой Red Bull Holden Racing Team. Несмотря на победы в гонках как действующего чемпиона Ван Гисбергена, так и новоиспеченного чемпиона Уинкапа, Лоундес впервые в своей карьере завершил сезон без единой победы и не смог подняться на подиум ни в одной гонке. Несмотря на сложный сезон и разочаровывающий результат – 10-е место в чемпионате (худший результат с 2004 года и худший за всю его карьеру в Triple Eight), Лоундес опроверг слухи о завершении карьеры и объявил о намерении продолжить гонки в 2018 году.

2018 год

В январе Лоундес представил автомобиль Autobarn Lowndes Racing Holden ZB Commodore, на котором он будет выступать в 2018 году, и подтвердил, что его напарником в Кубке Пиртек Эндуро снова станет Стивен Ричардс. В Тасмании Лоундес одержал свою первую победу почти за два года, завоевав 106-ю победу в своей карьере во второй гонке Тасманийского Суперспринта 2018 года. 5 июля, во время пресс-конференции на Townsville 400, Лоундес объявил о завершении карьеры в полных гонках по окончании чемпионата 2018 года. Он останется в команде Triple Eight Race Engineering в качестве пилота на гонки выносливости. 7 октября 2018 года Лоундес выиграл свой седьмой Bathurst 1000, показав рекордное время – 6 часов 1 минута, вместе с со-пилотом Стивеном Ричардсом. Эта победа сравняла его с отцом Стивена, Джимом Ричардсом, у которого также 7 побед. Лоундес и Ричардс выиграли Кубок Пиртек Эндуро по итогам успешного сезона, включавшего подиумы в Сандауне и на Голд-Косте, а также победу в Батерсте. Лоундес – второй пилот, выигравший этот кубок более одного раза.

Внедорожные гонки

В 2010 году Лоундс попробовал себя в внедорожных гонках, приняв участие в Австралазийском сафари на автомобиле Holden Colorado. Он выиграл ралли-рейд с первой попытки, опередив занявший второе место на более чем час. Бывший владелец команды V8 Supercar, Кис Вил, был его штурманом. В следующем году Лоундс сошел с дистанции, лидируя в "Сафари".

Баурст 12 часов

Первая гонка Лоундеса в Батерсте состоялась в 1994 году на 12 часах Джеймса Харди для серийных автомобилей. Разделяя Nissan Pulsar SSS с Джоном и Филом Моррисами, Лоундес финишировал 14-м в абсолютном зачете и первым в классе B. С тех пор, как в 2011 году правила 12-часовой гонки в Батерсте были изменены, чтобы допустить автомобили FIA GT3, Лоундес стал постоянным участником гонки. В 2011 году он занял второе место в абсолютном зачете на Audi R8 LMS GT3, представляя знаменитую немецкую команду, специализирующуюся на гонках на выносливость, и многократных победителей 24 часов Ле-Мана – Joest Racing. В 2012 году он не смог финишировать, снова управляя Audi R8, на этот раз за другую немецкую команду Phoenix Racing, а в 2013 году также не завершил гонку, вновь на R8. Лоундес наконец выиграл гонку в 2014 году, пилотируя Ferrari 458 GT3 за Maranello Motorsport вместе с соотечественниками Джоном Боу и Питером Эдвардсом, а также бывшим пилотом Формулы-1 Микой Сало из Финляндии. 5 февраля 2017 года Лоундес вновь представлял Maranello Motorsport и выиграл 12-часовую гонку Liqui Moly Bathurst 2017 года на Ferrari 488 GT3 вместе с товарищем по команде Triple Eight Джейми Уинкупом и другим финским гонщиком Тони Виландером.

Bathurst 1000 результатов

Год Команда Автомобиль Второй пилот Позиция Круги 1994 Holden Racing Team Holden Commodore VP Брэд Джонс 2-е 161 1995 Holden Racing Team Holden Commodore VR Грег Мерфи Сход 10 1996 Holden Racing Team Holden Commodore VR Грег Мерфи 1-е 161 1997 Holden Racing Team Holden Commodore VS Грег Мерфи Сход 38 1998 Holden Racing Team Holden Commodore VT Марк Скаиф 6-е 159 1999 Holden Racing Team Holden Commodore VT Кэмерон Макконвилл 2-е 161 2000 Holden Racing Team Holden Commodore VT Марк Скаиф 6-е 161 2001 Gibson Motorsport Ford Falcon AU Нил Кромптон 17-е 156 2002 00 Motorsport Ford Falcon AU Нил Кромптон Сход 127 2003 Ford Performance Racing Ford Falcon BA Гленн Сетон 2-е 161 2004 Ford Performance Racing Ford Falcon BA Гленн Сетон 2-е 161 2005 Triple Eight Race Engineering Ford Falcon BA Иван Мюллер 15-е 151 2006 Triple Eight Race Engineering Ford Falcon BA Джейми Уинкап 1-е 161 2007 Triple Eight Race Engineering Ford Falcon BF Джейми Уинкап 1-е 161 2008 Triple Eight Race Engineering Ford Falcon BF Джейми Уинкап 1-е 161 2009 Triple Eight Race Engineering Ford Falcon FG Джейми Уинкап 5-е 161 2010 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VE Марк Скаиф 1-е 161 2011 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VE Марк Скаиф 2-е 161 2012 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VE Уоррен Лафф 3-е 161 2013 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VF Уоррен Лафф 3-е 161 2014 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VF Стивен Ричардс 10-е 161 2015 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VF Стивен Ричардс 1-е 161 2016 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VF Стивен Ричардс 16-е 156 2017 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore VF Стивен Ричардс 11-е 160 2018 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore ZB Стивен Ричардс 1-е 161 2019 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore ZB Джейми Уинкап 4-е 161 2020 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore ZB Джейми Уинкап Сход 32 2021 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore ZB Джейми Уинкап 4-е 161 2022 Triple Eight Race Engineering Holden Commodore ZB Деклан Фрейзер 8-е 161 2023 Triple Eight Race Engineering Chevrolet Camaro Mk.6 Зейн Годдард 24-е 141 2024 Triple Eight Race Engineering Chevrolet Camaro Mk.6 Купер Мюррей

Личная жизнь

Лоундс и его жена Лара поженились в 2015 году. Они проживают в Брисбене, штат Квинсленд. У него двое детей. Он болеет за "Эссендон Бомберс". В 2011 году Лоундс подтвердил мирный развод со своим предыдущим супругом/супругой.