Сандриджский мост: История, архитектура и современность.

Введение

Сандриджский мост — исторический мост, который первоначально был предназначен для железнодорожного движения через реку Ярра в Мельбурне, штат Виктория, Австралия. Он проходит по диагонали к реке и имеет длину [укажите длину, если она известна]. В 2006 году мост был реконструирован как пешеходная и велосипедная дорожка с элементами общественного искусства. Это третий мост, построенный на этом месте, и он включен в реестр наследия штата Виктория.

История

Первый мост был построен в 1853 году для железнодорожной линии компании Melbourne and Hobson's Bay Railway Company, ведущей в Порт-Мельбурн, которая проходила от улицы Флиндерс до того, что тогда называлось Сандридж, а ныне – Порт-Мельбурн, в заливе Хобсон, Порт-Филлип. В 1857 году была открыта железнодорожная линия Сент-Килда, которая проходила параллельно линии Сандридж через этот мост. Первоначальный мост в 1858 году заменили деревянным ферменным мостом с двумя путями, при этом крутой поворот первоначальной железной дороги устранили, перестроив мост под более пологим углом, как мы видим и сегодня. Современный мост был спроектирован Victorian Railways, а контракт на строительство в 1886 году был заключен с компанией David Munro & Co. Четырехпутевой мост был открыт для движения в 1888 году. Построенный под углом 33 градуса к берегу реки, он стал одним из первых железнодорожных сооружений в Мельбурне, в котором вместо железа использовались стальные балки, и в состав рабочей бригады входил молодой студент-инженер Джон Монаш. По обеим сторонам реки стальные балки поддерживались опорами из голубого камня и кирпича, а с южной стороны конструкция переходила в кирпичный виадук. В 1920-х годах, в рамках электрификации линии, были добавлены воздушные электрические стойки, а первоначальное деревянное полотно было заменено рельсами и бетонными плитами. Однако линии были выведены за пределы железнодорожной полосы на улице Кларендон и вели в город через улицу Спенсер. Сегодня по этим линиям легкого рельсового транспорта курсируют трамваи маршрута № 96 до Сент-Килды и маршрута № 109 до Порт-Мельбурна. Виадук над улицей Куинсбридж и насыпь через Южный берег были внесены в список Национального траста и признаны исторически значимыми, но впоследствии были демонтированы. Сохранили только мост над самой рекой. Было выделено 15,5 миллионов долларов на реставрацию моста, создание площади на стороне Южного берега и соединение с пешеходными дорожками на северном берегу реки Ярра. В 2005 году было объявлено, что художнику Надиму Караму поручено создать десять абстрактных скульптур, объединенных в группу под названием «Путешественники», представляющих различные типы иммигрантов, которые традиционно прибывали на поезде через мост от Станционного пирса в Порт-Мельбурне. Девять скульптур перемещаются по мосту в течение 15 минут, двигаясь на тележках между двумя пролетами моста. В 2007 году проект был удостоен Мельбурнской премии Викторианского отделения Австралийского института архитекторов за его дизайн и вклад в общественную жизнь Мельбурна.

The first bridge was built in 1853 for the Melbourne and Hobson's Bay Railway Company Port Melbourne railway line, which ran from Flinders Street to what was then known as Sandridge, now Port Melbourne, on Hobsons Bay, Port Phillip. In 1857, the St Kilda railway line was opened, which ran parallel with the Sandridge line across the bridge. The original bridge was replaced in 1858 by a timber trestle bridge carrying two tracks with the tight curve of the original railway removed by rebuilding the bridge on a more oblique angle, as seen today. The current bridge was designed by the Victorian Railways and the construction contract was let to David Munro & Co in 1886, the four track bridge opening for traffic in 1888. Constructed at a 33 degree angle to the river bank, it was one of the first railway structures in Melbourne to use steel girders rather than iron, and the workforce included a young engineering student, John Monash. On either side of the river, the steel girders were supported by bluestone and brick buttresses and, on the south side, the structure continued as a brick viaduct. In the 1920s, overhead electrical stanchions were added as part of the electrification of the line, and the original timber deck was replaced with rail and concrete slabs. but they were diverted from the railway reserve at Clarendon Street and run into the city via Spencer Street. The light rail lines operate today as the route 96 tram to St Kilda, and route 109 tram to Port Melbourne. The viaduct over Queensbridge Street and the embankment across the South Bank were listed by the National Trust and were noted as being historically significant, but were removed. Only the bridge over the river itself was retained, They committed $15.5 million to restore the bridge, create a plaza on the Southbank side, and make connections to walkways on the Yarra north bank. In 2005, it was announced that artist Nadim Karam had been commissioned to create ten abstract sculptures in a group titled The Travellers, which represents the different types of immigrants who traditionally arrived by train over the bridge from Station Pier, Port Melbourne. Nine of the sculptures move across the bridge in a 15 minute sequence, travelling on bogies running between the two bridge spans. In 2007, the project was awarded the Melbourne Prize by the Victorian Chapter of the Australian Institute of Architects, for its design and its contribution to the public life of Melbourne.

Технические характеристики

Мост имеет длину 178,4 метра (585 футов) и состоит из пяти пролетов, длина которых от южного берега до северного берега составляет: 36,9 метра (121,1 фута), 36,6 метра (120,1 фута), 36,3 метра (119,1 фута), 36,9 метра (121,1 фута) и 31,7 метра (104 фута). Ширина моста составляет 17 метров, а высота балок от верхней до нижней полки – 2,74 метра.