Введение

Недействующая низкобюджетная авиакомпания Соединенных Штатов (1994–1998) – недействующая авиакомпания Соединенных Штатов.

Western Pacific Airlines, или WestPac, была авиакомпанией, работавшей в Соединенных Штатах с 1995 по 1998 год. Являясь лоукостером, она была основана в 1994 году под названием Commercial Air, позднее переименованным в Western Pacific, и начала выполнять регулярные пассажирские рейсы 28 апреля 1995 года, используя восемь Boeing 737-300. Эдвард Гейлорд из Gaylord Entertainment Company принимал участие в создании и управлении авиакомпанией. Ее штаб-квартира располагалась в неинкорпорированной части округа Эль-Пасо, штат Колорадо, недалеко от Колорадо-Спрингс. Первоначально базировавшаяся в аэропорту Колорадо-Спрингс, Western Pacific осуществляла рейсы преимущественно к западу от реки Миссисипи. По мере приобретения новых самолетов Boeing 737-300 маршрутная сеть расширилась до восточного и западного побережья США. В какой-то момент авиакомпания также эксплуатировала арендованные самолеты Boeing 727-200. В феврале 1998 года авиакомпания объявила о банкротстве и прекратила деятельность.

Расширение

Western Pacific принимала участие в создании новой региональной авиакомпании Mountain Air Express (MAX), которая начала полеты в 1996 году на турбовинтовых самолетах Dornier 328. MAX обеспечивал пассажиропоток для Western Pacific в Колорадо-Спрингс, а затем и в Денвере. Ранее, в 1995 году, в период расширения, Western Pacific арендовала два самолета Boeing 727-200 у компании Express One International для открытия нового сообщения с международным аэропортом Вашингтона Даллеса (IAD).

Упадок

В 1989 году Денвер объявил о замене международного аэропорта Стэплтон на международный аэропорт Денвера. Поскольку аэропорт финансировался самостоятельно, он взимал более высокие, чем обычно, сборы за посадку для погашения облигаций. Международный аэропорт Денвера также располагался вдвое дальше от Денвера, чем международный аэропорт Стэплтон. Незадолго до открытия аэропорта Continental Airlines закрыла свой хаб в Денвере, оставив Денвер хабом только для одного перевозчика – United Airlines, в то время как Стэплтон ранее был хабом для таких авиакомпаний, как оригинальные Frontier Airlines (1950–1986) и Western Airlines. Авиакомпании пытались найти альтернативный аэропорт для использования в качестве хаба, чтобы занять место Стэплтона в районе Денвера, избежав при этом высоких сборов за посадку в международном аэропорту Денвера. Рассматривались аэропорт Centennial в Денвере, аэропорт Джефко в Брумфилде и аэропорт Колорадо-Спрингс, хотя Колорадо-Спрингс был выбран в качестве хаба для Western Pacific, когда авиакомпания начала выполнять регулярные пассажирские рейсы. Хотя хаб Western Pacific в Колорадо-Спрингс первоначально был успешен и начал перенаправлять трафик из Денвера, к 1997 году авиакомпания не получила прибыли за два года работы. Аэропорт Колорадо-Спрингс расположен к югу от Денверской агломерации, что ограничивало его привлекательность для пассажиров из большей части региона Денвера. В 1997 году руководство Western Pacific приняло решение перенести хаб из Колорадо-Спрингс в международный аэропорт Денвера. На следующий день после переезда в Денвер Western Pacific объявила о покупке конкурирующей авиакомпании Frontier Airlines, базирующейся в Денвере (еще один новый авиаперевозчик, начавший выполнять регулярные пассажирские рейсы в 1990-х годах и использовавший то же название, что и оригинальные Frontier Airlines (1950–1986)), которые, в свою очередь, приобрели бывшие ворота Continental в международном аэропорту Денвера. Обе авиакомпании немедленно заключили соглашение о совместном использовании кодов, при этом расписание рейсов Frontier было подчинено расписанию рейсов Western Pacific. Western Pacific отложила планы по расширению своего хаба в Колорадо-Спрингс. Затем начался процесс слияния с Frontier. Однако после того, как Frontier получила доступ к финансовой отчетности Western Pacific в рамках процедуры проверки, Frontier и ее банкиры решили отказаться от этой возможности, и слияние было внезапно отменено, что привело к банкротству Western Pacific и чуть не уничтожило Frontier. Western Pacific объявила о банкротстве по главе 7 в феврале 1998 года. Frontier Airlines выжила и в настоящее время эксплуатирует парк реактивных самолетов, примерно вдвое превышающий размер предполагаемой объединенной операции Western Pacific и Frontier.