Железнодорожная станция Дидкот Паркуэй

Введение

Железнодорожная станция в Оксфордшире, Англия

Дидкот Парквей — железнодорожная станция, обслуживающая город Дидкот в Оксфордшире, Англия. Станция была открыта как Дидкот 12 июня 1844 года и переименована в Дидкот Парквей 29 июля 1985 года компанией British Rail, чтобы отразить её роль как пересадочный узел с парковкой. Она расположена в 85 км (53 мили) от и между на востоке и на западе. Станция является остановкой на местных поездах, следующих от до , а также на поездах дальнего следования из Паддингтона на юго-запад Англии и юг Уэльса. Непосредственно к северу от станции находится железнодорожный центр Дидкот, доступ к которому осуществляется через станцию. В центре представлена обширная экспозиция оригинального подвижного состава Великой западной железной дороги, включая демонстрационные пути и реконструированную станцию под названием Дидкот Холт.

История

Железная дорога проходит через Дидкот с 1 июня 1840 года, когда Великая западная железная дорога продлила свою магистральную линию от Рединга до [указать конечную точку, если она известна из контекста]. В этот период дилижансы перевозили пассажиров из Стивентона в Оксфорд. Через несколько недель линия была продлена до станции Фарингдон-Роуд возле Вест-Чаллоу, а затем до Бристоля. 12 июня 1844 года была открыта линия от Дидкота до Оксфорда, и станция Дидкот была открыта на перекрестке. Изначально предполагаемый маршрут должен был проходить по линии от Стивентона до Оксфорда через Абингдон, но жители города Абингдон возражали против этой идеи. В противном случае маловероятно, что Дидкот превратился бы в тот город, которым он является сегодня, поскольку его первоначальный рост был обусловлен приходом железной дороги. Железная дорога Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон (DN&S) соединяла Дидкот с Саутгемптоном через Ньюбери, [указать промежуточные станции, если они известны из контекста], и в последние годы пришла в упадок, превратившись в сельскую глушь, прежде чем была закрыта незадолго до сокращений Бичинга. Линия DN&S была закрыта для пассажирских перевозок 10 сентября 1962 года, а для грузовых – в 1967 году. На восточном конце платформы 1 находится приподнятая часть восточной парковки, которая ранее служила боковой платформой для линии DN&S. 7 декабря 1964 года местные пассажирские перевозки между Дидкотом и [указать конечную станцию, если она известна из контекста] были отменены, а станции в Стивентоне, [перечислить закрытые станции, если они известны из контекста] были закрыты. В 1985 году было построено новое главное здание станции вместе с новой парковкой на 600 мест на месте бывшего магазина провизии к западу от станции, предназначенной для использования в системе Park and Ride. Они были открыты 29 июля 1985 года Дэвидом Митчеллом, членом парламента и парламентским заместителем государственного секретаря по транспорту, и в этот день станция была переименована в Didcot Parkway. В 2018 году была открыта многоэтажная парковка стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов, увеличившая количество мест на 65% до 1800. На парковке также имеется крытый пешеходный мост. В 2021 году был построен новый центр хранения велосипедов, обеспечивающий 600 крытых мест, светодиодное освещение, камеры видеонаблюдения и станцию ремонта велосипедов. Проект обошелся в 1 миллион фунтов стерлингов и был завершен в партнерстве GWR, DfT и Network Rail.

The railway has run through Didcot since 1 June 1840, when the Great Western Railway extended its main line from Reading to During this period a stagecoach transported passengers to Oxford from Steventon. A few weeks later the line was extended to Faringdon Road station near West Challow, and eventually to Bristol. On 12 June 1844 the line from Didcot to Oxford was opened and Didcot station was opened at the junction. The original intended route would have taken a line from Steventon to Oxford via Abingdon, but Abingdon's townspeople objected to this idea. Otherwise, it is unlikely that Didcot would have evolved into the town it is today, as its initial growth was prompted by the coming of the railway. The Didcot, Newbury and Southampton Railway (DN&S) linked Didcot with , carrying services to Southampton via Newbury, , and In its latter years it was reduced to a rural backwater before its closure just before the Beeching cuts. The DN&S was closed to passengers on 10 September 1962 and to freight in 1967. At the eastern end of Platform 1, there is a raised section of the east car park, which used to be the bay platform for the DN&S line. On 7 December 1964, local passenger services between Didcot and were withdrawn and the stations at Steventon, , , , and were closed. In 1985, a new main building for the station was built along with a new 600 space car park on the site of the former provender store to the west of the station for Park and Ride use. These were opened on 29 July 1985 by David Mitchell MP, Parliamentary Under Secretary of State for Transport, and on that date the station was renamed Didcot Parkway. In 2018, a multi storey car park was opened, costing £20 million and increasing the number of spaces by 65% to 1800. The car park also has a sheltered footbridge. In 2021, a new cycle storage hub was constructed, providing 600 covered spaces, LED lighting, CCTV cameras and a bike repair station. The project cost £1m, and was completed by a partnership of GWR, DfT and Network Rail.

Электрификация

В рамках модернизации Великой западной магистрали в XXI веке, электрификация GWML была завершена до западной части станции Дидкот-Парквей в январе 2018 года. В ноябре 2018 года электрификация была продлена на запад до Суиндона. Изначально планировалось электрифицировать и Оксфордскую линию, однако из-за превышения сметы этот проект был отложен. В результате, на станции Дидкот-Парквей увеличилось количество поездов, прибывающих конечной остановкой, с использованием электропоездов класса 387, которые осуществляют пересадку на дизельные поезда British Rail класса 165/166 на станции Дидкот.

Услуги

Дидкот — крупный железнодорожный узел, где (линия, построенная Great Western Railway) в Оксфорд и далее на север отделяется от GWML и направляется в Бристоль Темпл Мидс через Суиндон, Чиппенхэм и Бат Спа, а также в Суонси. Местное сообщение к западу от Дидкота отсутствует, поэтому местное сообщение обеспечивается исключительно поездами, следующими по линии в Оксфорд. Однако часть поездов дальнего следования в Бристоль и Южный Уэльс делает здесь остановку, а остальные проходят станцию без остановок. Скоростные поезда, следующие с Оксфордской линии и на Оксфордскую линию, могут объезжать станцию по кривой Дидкот-Ист. Несколько поездов, как правило, ранним утром в будние дни и по воскресеньям, останавливаются в Дидкоте на линии Котсволд. Изредка поезда, следующие на юго-запад, также останавливаются на этой станции. До 2003 года станция Дидкот Парквей обслуживалась поездами CrossCountry, но после прекращения компанией Virgin CrossCountry остановок на станции все поезда стали использовать кривую Дидкот-Ист для движения с Оксфордской линии и на Оксфордскую линию. По состоянию на декабрь 2018 года один ночной поезд CrossCountry из Рединга в Бирмингем Нью-стрит проходит через Дидкот Парквей, чтобы машинисты сохраняли знание маршрута. Пассажирское сообщение по Западной кривой было прекращено после отмены компанией Thames Trains сообщения из Оксфорда в Бристоль Темпл Мидс в 2003 году. Станция Дидкот Парквей планировалась к включению в проект East West Rail, который соединит GWML, Главную линию Чилтерна, Главную линию Западного побережья, Главную линию Мидленда и Greater Anglia. Предполагалось, что здесь пассажиры смогут делать пересадки для сообщения с/в Бристоль Темпл Мидс и Южный Уэльс. По состоянию на 2020 год расширение сообщения за пределы Оксфорда не планировалось. В исследовании железнодорожного коридора Оксфордшира, опубликованном в июне 2021 года (страница 8, схема утреннего пика), было рекомендовано обеспечить почасовое сообщение с/в Бристоль, а также почасовое сообщение между Банбери и Бристолем.

Аварии и инциденты

13 февраля 1861 года пассажирский поезд столкнулся с грузовым поездом на перегоне Дидкот. Кондуктор грузового поезда не обеспечил должную защиту задней части своего состава. 26 сентября 1873 года грузовой поезд был сорван с рельсов при маневровой работе, чтобы пропустить пассажирский поезд. 6 января 1932 года молочный поезд и грузовой поезд столкнулись на станции Дидкот-Ист. Локомотив молочного поезда, GWR 2800 Class 2 8 0 No. 2808, был сорван с рельсов, и шесть цистерн получили незначительные повреждения. Десять вагонов грузового поезда были разрушены, а еще семнадцать – повреждены. Молочный поезд проследовал мимо сигнала запрещения. 14 августа 1964 года локомотив LMS Stanier Class 8F № 48734 столкнулся с составом цистерн на перегоне Дидкот-Норт. Одиннадцать цистерн были сорваны с рельсов и загорелись. Локомотив получил серьезные повреждения в результате пожара и впоследствии был списан. 1 января 1966 года грузовой поезд сошел с рельсов. 3 февраля 2007 года в пассажирском поезде произошел пожар. Все 400 пассажиров были эвакуированы.