Введение

Железная дорога, использующая кабель, веревку или цепь для буксировки поездов.

[[File:DinorwicQuarryIncline. jpg|thumb|right|Наклонный путь в Каменоломне Вивиан или желобная линия. Одной из распространенных форм наклонного пути является фуникулер – изолированная пассажирская железная дорога, где вагоны постоянно прикреплены к канату. В других формах вагоны прицепляются и отцепляются от каната на концах канатной дороги. Некоторые канатно-дорожные железные дороги не имеют крутых уклонов – они часто используются в карьерах для перемещения большого количества вагонеток между карьером и перерабатывающим заводом.]

Наклоны

Большинство наклонных плоскостей использовались в промышленности, преимущественно в карьерах и шахтах, или для перевозки сыпучих грузов через возвышенности, как, например, железная дорога Allegheny Portage и подъемная железная дорога Ashley Planes, доставлявшие уголь из бассейна Пенсильванского канала/Сусквеханны через Маунтин Топ к каналу Лехай в бассейне реки Делавэр. В валлийской сланцевой промышленности широко использовались наклонные плоскости с гравитационным и гидравлическим балансом для соединения карьерных выработок и подземных камер с мельницами, где сланце обрабатывался. Значительные наклонные плоскости были обнаружены в карьерах, обслуживающих железные дороги Фестиниог, Талиллин и Коррис, среди прочих. Подъемные плоскости Эшли использовались для перевалки тяжелых грузов через водораздел Лейхай-Сусквеханна более ста лет и стали нерентабельными только тогда, когда средние локомотивы стали достаточно тяжелыми и мощными, чтобы тянуть длинные составы с высокой скоростью мимо таких препятствий, даже если более извилистый маршрут увеличивал расстояние.

Контроль

Скорость вагонов обычно регулировалась тормозом, который действовал на барабан, расположенный в верхней части наклонной плоскости. Наклонный кабель несколько раз обматывался вокруг барабана, чтобы обеспечить достаточное трение для торможения – замедления вращения барабана и, следовательно, вагонов – без проскальзывания кабеля. Один из способов организации, использовавшийся на каменоломне Динорвик, был известен как "балластный" метод. Он заключался в использовании двухпутной наклонной плоскости, где один путь предназначался для полностью загруженных вагонов, а второй – для частично загруженных. Путь, используемый частично загруженными вагонами, назывался "балластным" путем, и на нем была установлена остановка на полпути вниз. Расстояние от вершины наклонной плоскости до остановки соответствовало расстоянию, которое должны были пройти полностью загруженные вагоны. Пустые вагоны поднимались вверх по наклонной плоскости, уравновешиваясь спускающимися балластными вагонами. Эти пустые вагоны заменялись полностью загруженными, готовыми к спуску. Спускающиеся загруженные вагоны затем возвращали балластные вагоны на вершину наклонной плоскости. Одна из основных наклонных плоскостей в Динорвике имела четыре параллельных пути, два из которых работали по балластному методу, а два – по обычной системе гравитационного баланса. Этот тип канатной дороги может использоваться только для перемещения грузов вниз по склону на сланцевых каменоломнях в Северном Уэльсе, в частности на каменоломне Динорвик и нескольких в Блену Фестиниог. Они работали за счет силы тяжести, но вместо вагонов, движущихся на собственных колесах, использовались постоянно прикрепленные наклонные вагоны с горизонтальной платформой, на которой размещались вагонетки со сланцем. Такая конструкция наклонной плоскости сочетает в себе преимущества гравитационной балансировки с возможностью подъема грузов вверх. Она целесообразна только в местах, где в верхней части наклонной плоскости имеется большой запас воды. Примером такого типа канатной дороги является пассажирская Ли́нтон-и-Ли́нмутская канатная дорога (Lynton and Lynmouth Cliff Railway).

Локомотивное

Необычная форма канатной дороги использует локомотивы, оснащенные намотчиком, для привода троса. С тросом или цепью, прикрепленными к вагонам, которые необходимо тянуть, но привод намотчика отключен, локомотив поднимается по склону самостоятельно. Когда трос почти полностью размотан или достигнута вершина, локомотив фиксируется на рельсах, и трос наматывается. В более простой конструкции трос прикрепляется к локомотиву, обычно у верхнего конца уклона. Локомотив отъезжает от начала уклона, поднимая вагоны вверх по наклонной плоскости. Сам локомотив не движется по участку с большим уклоном. Пример можно увидеть в музее Amberley Chalk Pits. Чаще всего это используется для временных уклонов, где установка инфраструктуры намотчика и стационарного двигателя нецелесообразна. Также это применяется при операциях по восстановлению, когда сошедший с рельсов подвижной состав необходимо вернуть на основной путь.

Не наклонные кабельные железные дороги

Хотя большинство канатных железных дорог использовались для перемещения поездов по крутым уклонам, существуют примеры использования кабельной тяги на железных дорогах, где не было значительных перепадов высот. Глазго́вский метрополитен работал на кабельной тяге с момента открытия в 1896 году до перехода на электричество в 1935 году.

Гибридные кабельные железные дороги

Существует несколько примеров использования канатов на обычных железных дорогах для помощи локомотивам на крутых уклонах. Наклон Коулерса является одним из таких примеров: на этом участке с 1842 по 1908 год использовался непрерывный канат. Средняя часть железной дороги Эркрат-Хохдаль в Германии (1841–1926) имела наклонный участок, где поездам помогали канаты от стационарной машины, а позднее – от локомотива, работающего на втором пути. Перепад высот составлял 82 метра на протяжении 2,5 километров (1845–1926).

Примеры

На склоне Деннистона (1879–1967), к северу от Бруннера, Новая Зеландия, использовалась гравитационная система. Он спускался по полотну длиной в [укажите длину, отсутствующую в оригинале], разделенному на два участка, и за время эксплуатации перевез [укажите количество, отсутствующее в оригинале] тонн угля. Железная дорога долины Йосемити эксплуатировала канатную дорогу в Инклайне, Калифорния. Склон Дюкейна в Питтсбурге, штат Пенсильвания, был завершен в 1877 году, его длина составляет 244 метра, а высота – 122 метра. В 1891 году был завершен Джонстаунский наклонный план в Джонстауне, штат Пенсильвания, после Великого наводнения в Джонстауне 1889 года. Он известен как "Самый крутой в мире наклонный план для транспортных средств", его длина составляет 273 метра, а подъем – 153 метра от городской долины до холма Уэстмонт под углом 70,9%. Железная дорога Сан-Паулу в Бразилии использовала серию из пяти наклонных участков для соединения портового города Сантос с Рио-Гранде-да-Серра, поднимаясь на 800 метров на протяжении 11 километров.