Астон, Сталибридж и Ливерпульская соединительная железная дорога: История и развитие

Введение

Железная дорога Эштона, Сталибриджа и Ливерпульского соединения была открыта в 1846 году, чтобы соединить промышленный город Эштон-андер-Лайн с развивающейся железнодорожной сетью, и в частности – с портом Ливерпуля. Это была короткая линия, соединявшаяся с Манчестерской и Лидской железными дорогами в Майлз Платтинг (к востоку от Манчестера), а сообщение с Ливерпулем осуществлялось по этой линии и Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. Была построена ветка до Ардвика, недалеко от современной станции Манчестер Пикадилли, обеспечивающая пассажирское и грузовое сообщение с Вест-Мидлендсом и южной Англией. Железная дорога Эштона, Сталибриджа и Ливерпульского соединения тесно сотрудничала с Манчестерской и Лидской железной дорогой, и в 1847 году обе компании объединились, вместе с еще одной линией, находившейся в стадии строительства, образовав объединенную компанию под названием Ланкаширская и Йоркширская железная дорога. Ветка в Ардвике была открыта только после объединения. Когда Лондонская и Северо-Западная железная дорога проложила маршрут в Лидс через Хаддерсфилд, её поезда использовали линию Эштона, Сталибриджа и Ливерпульского соединения от Манчестера до Сталибриджа, таким образом, эта железная дорога стала частью важной магистральной линии. Большая часть этой небольшой сети используется до сих пор.

Концепция

По мере становления Манчестерской и Лидской железной дороги, её директора начали обдумывать, какие ветки можно было бы выгодно построить. В 1843 году её инженеру Томасу Лонгриджу Гучу было поручено провести разведку подходящих ветвей. Одной из них была ветка от Майлз Платтинга до Эштона и Сталибриджа с коротким ответвлением до Ардвика. В то время население Эштона составляло 40 000 человек, а его промышленность зависела от ближайшей станции в Гайд-Бридже, расположенной в 3 километрах (2 милях) от города, на Шеффилдской, Эштон-под-Лайном и Манчестерской железной дороге. Грузы в Ливерпуль и из Ливерпуля – важнейший порт для сырья города – в то время приходилось перевозить по суше через Манчестер. Разведка Гуча показала, что строительство линии осуществимо, и строительство было санкционировано Законом об Аштонской, Сталибриджской и Ливерпульской соединительной железной дороге от 19 июля 1844 года. Закон разрешал Манчестерской и Лидской железной дороге приобретать или арендовать AS&LJR. Упоминание Ливерпуля относилось к новому соединению через M&LR с Ливерпульской и Манчестерской железной дорогой; строить непосредственно до Ливерпуля не планировалось. В тот же день было санкционировано строительство ветки Шеффилдской, Эштонской и Манчестерской железной дороги в Сталибридже. (SA&MR позднее, в 1847 году, была реорганизована в Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway). Две станции в Сталибридже должны были быть построены рядом друг с другом. Закон об Аштонской, Сталибриджской и Ливерпульской соединительной железной дороге от 21 июля 1845 года санкционировал строительство ветки от Майлз Платтинга до Ардвика, где она соединялась с Манчестерской и Бирмингемской железной дорогой (позднее ставшей Лондонской и Северо-Западной железной дорогой), направленной в сторону станции Стор-стрит (позднее Лондон-Роуд).

Строительство и открытие

Главная линия была построена в два этапа, компаниями Hemingway & Pearson и Harding & Cropper соответственно. Помимо деревянного виадука в Парке, был построен виадук над рекой Медлок, состоящий из десяти каменных арок с пролетом 9 метров (30 футов) и общей длиной 122 метра (400 футов). В районе Эштон-Мосс потребовалось сделать глубокий выем, и неблагоприятные грунтовые условия были исключительно сложными. Там, где железная дорога пересекала торфяную местность, грунт пришлось выкопать на определенную глубину, засыпать слоями хвороста и глины, а затем отсыпать балластом. Рельсы в этом месте были уложены на продольные шпалы. На станции Майлс-Платтинг была построена перенесенная станция у нового соединения. Длина линии должна была составить 10 км (6 миль); она была построена как однопутная, но все работы выполнялись с шириной двойного пути, за исключением виадука Медлок. Станция Эштон представляла собой большое, просторное каменное здание с крышей над железнодорожными путями длиной 46 метров (150 футов) и пролетом 18 метров (60 футов). Линия от Майлс-Платтинга до Эштона была осмотрена генералом Пасли для Совета по торговле 6 апреля 1846 года, и после его одобрения она была открыта 13 апреля: в первый день было перевезено 1100 пассажиров. Она соединялась с железной дорогой Манчестера и Лидса на станции Майлс-Платтинг, и было возможно сквозное движение до Ливерпуля по Ливерпульской и Манчестерской железной дороге. 23 сентября Пасли осмотрел оставшуюся часть ветки, которая была открыта до Сталибриджа 5 октября. Станция в Сталибридже представляла собой простое сооружение с одной платформой. 8 июня 1847 года контракт на удвоение линии был заключен с компанией Gill & Child. Работы шли медленно и были завершены, за исключением виадука Медлок, к 1 марта 1849 года, но одобрение открытия второго пути было отложено до 1 августа. В феврале 1849 года контракт на расширение виадука был заключен с компанией Child & Barker, и работы были завершены к концу 1849 года. Расширение заключалось в добавлении ширины одного пути с северной стороны.

Отделение Ардвика

Филиал в Ардвике, отходящий от Майлз-Платинга, должен был иметь протяженность 1 милю (2 км). Работы начались летом 1845 года, но продвигались медленно и были затруднены обрушением некоторых арок виадука Ардвика 11 марта 1848 года. 20 ноября 1848 года была открыта однопутная линия только для грузовых перевозок, и вскоре эта линия стала важным сообщением между Стаффордширским гончарным районом и юго-западом с одной стороны и Халлом и Западным районом Йоркшира – с другой. Регулярное пассажирское движение началось в конце 1852 года; были организованы пересадки на станциях Майлз-Платинг и Ардвик для поездок из Рочдейла и далее в Лондон. 19 апреля 1865 года поступило распоряжение о строительстве второго пути, и этот второй путь был готов 7 августа.

Образование железной дороги Ланкашир и Йоркшир

Железная дорога Эштона, Сталибриджа и Ливерпульского соединения всегда была тесно связана с железной дорогой Манчестера и Лидса, и в 1846 году было решено об объединении, которое также включало в себя утвержденную, но еще не построенную железную дорогу Уэйкфилд, Понтефракт и Гуль. Железная дорога Манчестера и Лидса (M&LR) активно расширяла сферу своего влияния, и ее первоначальное название стало не соответствовать масштабу деятельности, поэтому в рамках объединения было принято решение о смене названия: объединенная компания должна была называться Lancashire and Yorkshire Railway. Объединение и смена названия были утверждены законом от 9 июля 1847 года.

Стейлибридж - Хаддерсфилд

Округлый маршрут Лидсской и Манчестерской железной дороги через Нормантон способствовал развитию более коротких маршрутов, и независимая железная дорога Лидс, Дьюсбери и Манчестер была учреждена законом от 30 июня 1845 года для строительства линии от Лидса до Купер-Бридж, близ Мирфилда на железной дороге Манчестер и Лидс. В следующем месяце, 21 июля 1845 года, была утверждена компания «Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога и канал». Это была реорганизация существующего канала 1811 года. Новая железная дорога должна была пройти от Купер-Бридж через Хаддерсфилд до станции Сталибридж на Шеффилдской, Эштон-под-Лайном и Манчестерской железной дороге. В 1847 году SA&MR также была реорганизована и переименована в Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. Вместе две новые линии сформировали новый, более короткий маршрут из Лидса в Манчестер, достигающий Манчестера по линии SA&MR. 1845 год был пиковым годом для разрешений на строительство железных дорог: Манчестерская и Бирмингемская железная дорога получила разрешение на строительство ветки от Хитона-Норриса, на своей линии к северу от Стокпорта, до Гайд-Бриджа на Шеффилдской, Эштон-под-Лайном и Манчестерской железной дороге. Законом от 6 июля 1846 года Манчестерская и Бирмингемская железная дорога объединилась с другими железными дорогами, образовав Лондонскую и Северо-Западную железную дорогу (LNWR). M&BR долгое время стремилась к линии в Лидс, и теперь (как LNWR) это стало возможным. В 1847 году Лондонская и Северо-Западная железная дорога приобрела Лидсскую, Дьюсберискую и Манчестерскую железные дороги, а также Хаддерсфилдскую и Манчестерскую железные дороги, которые все еще находились в стадии строительства. После завершения строительства LNWR получит собственную линию от Стокпорта до Лидса; однако у нее не было собственной линии между Манчестером и Сталибриджем. В разрешении на строительство Хаддерсфилдской железной дороги указывалось соединение с SA&MR в Сталибридже для достижения Манчестера через Гайд-Бридж, но LNWR предпочла соединиться с линией Stalybridge, Ashton and Liverpool Junction, которая в настоящее время является частью Lancashire and Yorkshire Railway. 1 августа 1849 года линия Хаддерсфилд – Сталибридж и соединение с L&YR были открыты для движения, и с этой даты LNWR начала курсировать поезда между Манчестером и Лидсом по бывшей линии SA&LJR. Линия LNWR Хитона-Норрис – Гайд-Бридж была открыта в тот же день. Станция MS&LR в Сталибридже теперь использовалась для всех пассажирских перевозок, а бывшая станция SA&LJR была переведена в грузовую станцию. В тот же день поезда L&YR в Сталибридже были переведены с бывшей станции Манчестер и Лидс на станцию MS&LR. Она была расширена в 1858 году, но все еще оставалась неудовлетворительной. Поезда L&YR продолжали использовать ее до 1 октября 1869 года, когда из-за неудовлетворенности условиями размещения они вернулись на свою старую станцию. Эта станция оставалась в эксплуатации до 2 апреля 1917 года, когда L&YR отказалась от своих прав на использование совместной станции, которая стала собственностью MS&LR и LNWR совместно. Новая и улучшенная станция была введена в эксплуатацию 21 мая 1885 года.

The roundabout route of the Leeds and Manchester Railway, via Normanton, encouraged the development of shorter routes, and an independent Leeds, Dewsbury & Manchester Railway was incorporated by an Act of 30 June 1845 to build a line from Leeds to Cooper Bridge, near Mirfield on the Manchester and Leeds Railway. The next month, on 21 July 1845, the Huddersfield and Manchester Railway and Canal Company was authorised. This was a reorganisation of an existing canal of 1811. The new railway would run from near Cooper Bridge via Huddersfield to the Stalybridge station of the Sheffield, Ashton under Lyne and Manchester Railway. In 1847 the SA&MR too reorganised, and was renamed the Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway. Together the two new lines would form a new, shorter, route from Leeds to Manchester, reaching Manchester over the SA&MR line. 1845 was a peak year for railway authorisations: the Manchester and Birmingham Railway was authorised to build a branch from Heaton Norris, on its line just north of Stockport, to Guide Bridge on the Sheffield, Ashton under Lyne & Manchester Railway. By Act of 6 July 1846 the Manchester and Birmingham Railway amalgamated with others to form the London and North Western Railway (LNWR). The M&BR had long sought for a line to Leeds, and now (as the LNWR) this became possible. In 1847 the London and North Western Railway gained possession of the Leeds, Dewsbury and Manchester Railway and the Huddersfield and Manchester Railway, which were both still under construction. When they were completed, the LNWR would have its own line from Stockport to Leeds; however it had no line of its own between Manchester and Stalybridge. The Huddersfield authorisation had indicated a connection to the SA&MR at Stalybridge, to reach Manchester via Guide Bridge, but the LNWR chose to make a connection to the Stalybridge, Ashton and Liverpool Junction line, now part of the Lancashire and Yorkshire Railway. On 1 August 1849 the Huddersfield to Stalybridge line and the connection to the L&YR were opened to traffic and from that date the LNWR began working trains between Manchester and Leeds, over the former SA&LJR line. The LNWR's Heaton Norris to Guide Bridge line opened on the same day. The MS&LR station at Stalybridge was now used for all passenger purposes, the former SA&LJR station being relegated to a goods station. On the same day the L&YR trains at Stalybridge were transferred from the former Manchester and Leeds Railway station to the MS&LR station. It was enlarged in 1858, but it was still very unsatisfactory. The L&YR trains continued to use it until 1 October 1869 when, because of dissatisfaction over the accommodation, they returned to their old station. That station then remained in use until 2 April 1917, and the L&YR relinquished its rights to use the joint station, which became the property of the MS&LR and the LNWR jointly. A new and improved station was brought into use on 21 May 1885.

Поздние связи

6 марта 1865 года была открыта короткая товарная ветка до Бесвика, осуществлявшая перевозку широкого ассортимента товаров, а также угля с угольной шахты вблизи конечной станции. Закон о Мидлендской железной дороге от 16 июля 1885 года предоставил полномочия на строительство кривой Анкоатс (Ancoats Curve) на ветку Ardwick L&YR, отходящую от совместной линии железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда. Соглашением от 26 ноября 1884 года Мидлендской железной дороге было предоставлено право проезда по железной дороге L&YR от Анкоатс до Манчестера Виктория и далее до Хеллифилда, а также от Ливерпульской биржи до Блэкберна. Кривая Анкоатс была открыта для движения обычных пассажирских поездов 1 июля 1889 года, что обеспечило сквозное сообщение из Лондона Сент-Панкрас в Манчестер Виктория, и в течение последующих 20 лет многие поезда из Манчестера в Блэкберн, включая почти все скорые пассажирские поезда, обслуживались Мидлендской железной дорогой с использованием сквозных вагонов из Лондона Сент-Панкрас в Блэкберн. Соединение с востока на юг от линии Сталибридж в направлении Ардвика было введено в эксплуатацию 21 сентября 1890 года; оно получило название Park East Fork, от стрелки №1 Phillips Park до стрелки №2 Phillips Park. Это было утверждено ретроспективно законом 1891 года. Восточный обход на север в Майлз Платтинг (от стрелки Brewery Sidings Junction до стрелки Ashton Branch Sidings) был утвержден законом L&YR 1901 года; он был открыт 29 января 1906 года и в основном использовался грузовыми поездами.

Виадук Медлок

В начале 1880-х годов виадук оказался небезопасным из-за разработки угольных пластов под ним и был полностью заменен строительством новой двухпутевой конструкции с северной стороны, пришедшей на смену прежнему виадуку.

Сегодняшний день

В 2020 году основная линия AS&LJR используется как часть главной железнодорожной линии из Манчестера в Лидс через Хаддерсфилд. Закрыт только участок линии в Сталибридже, поскольку продолжение главной линии использует бывшую станцию Great Central и LNWR. Восточный поворот в Майлз Платтинг также используется для грузовых перевозок. Ардвикская ветка также продолжает функционировать, за исключением южного конца, ведущего к Ардвику, который был закрыт; линия соединяется с восточным направлением по кривой Анкоатс, принадлежавшей Midland Railway. Восточный поворот в парке Филлипса также остается в эксплуатации. Регулярного пассажирского движения на этих линиях нет.

Акты Парламента, касающиеся AS&LJR

Закон о железной дороге Эштона, Сталибриджа и Ливерпульского соединения 1844 года (7 и 8 Vict. c. lxxxii), 19 июля 1844 года: учреждение AS&LJR и разрешение на строительство линии от Майлз Платтинга до Сталибриджа.
Шеффилд, Эштон-под-Лайном и Манчестерская железная дорога (Филиал Эштон-под-Лайном и Сталибридж) Закон 1844 года (7 и 8 Vict. c. lxxxiii), 19 июля 1844 года: разрешил строительство филиала SA&MR до Сталибриджа.
Закон о железной дороге Эштона, Сталибриджа и Ливерпульского соединения 1845 года (8 и 9 Vict. c. cix), 21 июля 1845 года: разрешил строительство филиала в Ардвике.
Закон о железной дороге Ланкашира и Йоркшира 1847 года (10 и 11 Vict. c. clxvi), 9 июля 1847 года: разрешил слияние AS&LJR с L&YR.
Закон Midland Railway (Дополнительные полномочия) 1885 года (48 и 49 Vict. c. xc), 16 июля 1885 года: разрешил строительство MR Ancoats Curve на филиал L&YR Ardwick.
Закон о железной дороге Ланкашира и Йоркшира 1891 года (54 и 55 Vict. c. xcix), 3 июля 1891 года: ретроспективно разрешил Park East Fork.
(1 Edw. 7. c. cvii), 26 июля 1901 года: разрешил строительство ответвления с востока на север в Майлз Платтинге.