Гран-при Бахрейна 2005 года: Победа Алонсо в экстремальной жаре

Введение

Гран-при Бахрейна 2005 года (официально Гран-при Бахрейна Формулы-1 Gulf Air 2005) — гонка Формулы-1, прошедшая 3 апреля 2005 года на международной трассе Бахрейна в Сахире, Бахрейн. Гонка, состоявшая из 57 кругов, была третьим этапом сезона Формулы-1 2005 года и вторым Гран-при Бахрейна с момента его дебюта в прошлом году. Победу в гонке одержал стартовавший с поул-позиции и лидировавший в чемпионате Фернандо Алонсо, представляющий команду Renault. Ярно Трулли финишировал вторым на автомобиле Toyota, а Кими Райкконен замкнул тройку лидеров, заняв третье место за McLaren.

Предыстория

Гонка стала всего лишь вторым Гран-при Формулы-1, проведенным на Ближнем Востоке, что создало проблемы высоких температур и запыленности. В этой гонке также состоялся дебют новой машины Scuderia Ferrari 2005 года – F2005. Изначально дебют F2005 в гонках планировался не ранее Гран-при Испании в мае, но после командных тестов на трассе Муджелло на прошлой неделе дебют F2005 был перенесен на этап в Бахрейне. Это произошло после того, как команда сочла результаты первых двух гонок сезона в Австралии и Малайзии на F2004M неудовлетворительными, несмотря на то, что Барричелло завоевал подиум, заняв второе место в Мельбурне. Гонка состоялась на следующий день после смерти Папы Иоанна Павла II, и многие команды и гонщики выразили свое уважение, особенно Ferrari, которые вышли на трассу с почерневшими обтекателями носа в знак траура. Празднование на подиуме было сдержанным. Трасса была незначительно изменена по сравнению с 2004 годом, в частности, расширен выезд из четвертого поворота. Перед гонкой пилот McLaren Хуан Пабло Монтойя получил травму плеча. В связи с этим на этой гонке его заменил Педро де ла Роса, а на следующем этапе в Сан-Марино – Александр Вурц, после чего Монтойя вернулся к участию в гонках.

Квалификация

Первая квалификация в субботу не принесла особых сюрпризов – для первых гонщиков трасса все еще оставалась несколько песчаной, что давало слабое сцепление с дорогой, в то время как пилоты, выехавшие на трассу позже, показали хорошие результаты, и Фернандо Алонсо временно завоевал поул-позицию с временем круга 1:29.848. Финальная квалификация в воскресенье утром прошла без серьезных происшествий, Алонсо подтвердил свое лидерство и завоевал поул-позицию, а Михаэль Шумахер стал вторым, пилотируя совершенно новую машину F2005. Рубенс Барричелло, столкнувшийся с проблемами с коробкой передач в пятницу и субботу, квалифицировался 15-м и принял решение заменить двигатель, из-за чего он стартовал с последней позиции на стартовой решетке.

Гонка

Гонный день принес рекордно высокие температуры, зарегистрированные на Гран-при, с температурой воздуха и трассы, превысившие рекордные показатели Гран-при Аргентины 1955 года и Гран-при Далласа 1984 года. Кристиан Клиен не смог стартовать с седьмой позиции на стартовой решетке для ознакомительного круга. Его машину откатили в боксы, но не смогли завести, и он стал первым из восьми сошедших с дистанции. Лидеры стартовали чисто, а Алонсо первым вошел в первый поворот. Шумахер переместился со своей второй позиции на стартовой решетке на чистую сторону трассы, опередив Джарно Трулли, который предпринял сильную попытку обгона Шумахера в первых двух поворотах, но безуспешно. Барричелло совершил агрессивный старт, поднявшись на десятое место к концу первого круга. Двигатель Джанкарло Физикеллы начал дымиться на втором круге, и он заехал в боксы, чтобы сойти с дистанции. Однако, при включении ограничителя скорости на пит-лейн, он почувствовал восстановление мощности и получил разрешение от команды продолжить движение. Но это восстановление было недолгим, и он вернулся в боксы на четвертом круге, чтобы сойти с дистанции. На третьем круге автомобиль Нараина Картикеяна испытал электрическую неисправность, похожую на проблему Кристиана Клиена. Шумахер продолжал тесно преследовать Алонсо до 12-го круга, когда действующий чемпион прошел мимо девятого поворота, совершив разворот на 270 градусов в зоне вылета. В конце круга Шумахер вернулся в боксы, что стало его первым механическим сходом с дистанции с Гран-при Германии 2001 года – впечатляющая серия из 58 последовательных Гран-при. Позже выяснилось, что вышла из строя гидравлическая система автомобиля, из-за чего он не мог понижать передачи для торможения двигателем в поворотах. Таким образом, Трулли занял второе место, на 2,7 секунды позади Алонсо, а Марк Уэббер – третье. На 18-м круге Ральф Шумахер, занимавший четвертое место, совершил первый запланированный пит-стоп среди лидеров и вернулся на 12-е место. Алонсо, Трулли, а затем Уэббер также заехали в боксы в течение следующих нескольких кругов, следуя, казалось бы, уже довольно стандартной трехстопочной стратегии. После пит-стопов Алонсо сохранил лидерство, за ним следовали Трулли, Уэббер, Кими Райкконен, Ральф и Барричелло. Ник Хайдфельд стал следующим, сошедшим с дистанции из-за поломки двигателя на 25-м круге, хотя ему потребовалось около полукруга, чтобы съехать с трассы и остановиться. Вскоре за ним последовал Такума Сато, у которого некоторое время дымили передние тормоза, который развернулся и затем сошел с дистанции в боксах на 27-м круге. Тормоза его товарища по команде Дженсона Баттона также, казалось, выделяли больше пыли, чем обычно, поскольку Баттон боролся за то, чтобы Педро де ла Роза не занял его седьмое место. Де ла Роза впервые стартовал за "Макларен", заменив Хуана Пабло Монтойю, выбывшего из строя. Де ла Роза наконец-то смог обойти Баттона на 33-м круге, опередив его в первом повороте. На следующем круге Уэббер потерял контроль на выходе из восьмого поворота, развернулся на входе в девятый поворот и позволил Райкконену и Ральфу Шумахеру обогнать его – на трассе с очень прощающими зонами вылета разворот нарушил баланс автомобиля Уэббера и повредил его шины. В следующие несколько кругов, перед вторыми пит-стопами, наиболее ожесточенная борьба развернулась между Барричелло на шестом месте и де ла Розой на седьмом. Де ла Роза постоянно оказывал давление на оставшийся автомобиль "Феррари", но поначалу ему удалось только слишком далеко зайти, выехав за пределы трассы в первом повороте и позволив Баттону приблизиться к нему. Однако в конечном итоге он смог занять шестое место в последнем повороте. Алонсо показал несколько быстрых кругов, чтобы увеличить свое преимущество, и заехал в боксы на 41-м круге. Остальные пилоты также заехали в боксы без происшествий, за исключением Баттона, который заглох на пит-стопе со своим BAR Honda. После нескольких попыток перезапустить двигатель, он чуть не унес с собой задний домкрат обратно в гонку, но в итоге сошел с дистанции в конце пит-лейна из-за поломки сцепления, что стало второй гонкой подряд, когда оба пилота BAR сошли с дистанции. После второго раунда пит-стопов Алонсо по-прежнему лидировал в гонке, за ним следовали Трулли, Райкконен, Ральф Шумахер, Уэббер, де ла Роза, Барричелло и Фелипе Масса. В заключительных этапах основная борьба развернулась между Уэббером и де ла Розой за пятое место. Уэббер упорно защищался, но де ла Роза в конечном итоге обошел его за два круга до конца гонки. Жак Вильнёв сошел с дистанции с девятого места в боксы на предпоследнем круге, в то время как Барричелло все больше и больше отставал, позволив Массе занять седьмое место и набрать очки в 200-м Гран-при своей команды "Заубер", а Дэвид Култхард занял восьмое место на последнем круге, оставив "Феррари" без очков впервые с Гран-при Бразилии 2003 года. Алонсо выиграл гонку с комфортным отрывом в 13,4 секунды от Трулли, принеся двигателям Renault их 100-ю победу в чемпионате мира Гран-при.

Race afternoon brought the highest ever recorded temperatures experienced at a Grand Prix, with air temperature of and track temperatures of This surpassed the record temperatures of the 1955 Argentine Grand Prix and the 1984 Dallas Grand Prix. Christian Klien failed to get away from his seventh position on the grid for the formation lap. His car was pushed into the pits but could not be restarted, and he became the first of eight retirements. The leaders made a clean start, with Alonso first to turn one. Schumacher moved from his second grid slot across to the clean side of the track, ahead of Jarno Trulli, who made a strong challenge to pass Schumacher in the first two corners, without success. Barrichello made an aggressive start, moving up to tenth by the end of lap one. Giancarlo Fisichella's engine began to smoke during lap two, and he pulled into the pits to retire. However, as he applied the pit lane speed limiter, he felt power return, and was waved through by his team. But the resurgence was short lived, and he was back in the pits on lap four to retire. On lap three, Narain Karthikeyan's car suffered an electrical failure that looked similar to Christian Klien's. Schumacher continued to closely pursue Alonso until lap 12, when the world champion overshot turn nine, and performed a 270° turn in the run off area. At the end of the lap, Schumacher coasted back to the pits, making this his first mechanical retirement since the 2001 German Grand Prix – a remarkable run of 58 consecutive Grands Prix. It later emerged that the car's hydraulics had failed, meaning he could not downshift to use engine braking for corners. Therefore, Trulli now took second place, 2.7 seconds behind Alonso, with Mark Webber in third. On lap 18, Ralf Schumacher in fourth place made the first scheduled pit stop of the front runners, and rejoined in 12th place. Alonso, Trulli and then Webber all pitted over the next few laps, in what appeared to be the now fairly standard three stop pattern. After the pit stops, Alonso retained the lead, followed by Trulli, Webber, Kimi Räikkönen, Ralf, and Barrichello. Nick Heidfeld was the next retirement, with a blown engine on lap 25, although it took him around half a lap to pull off the track to stop. He was shortly followed by Takuma Sato, whose front brakes had been smoking for a while, and who spun and then retired in the pits on lap 27. His teammate Jenson Button's brakes also appeared to be giving off more dust than usual, as Button fought to keep Pedro de la Rosa from taking his seventh place. De la Rosa was making his first start for McLaren, replacing the sidelined Juan Pablo Montoya. De la Rosa finally managed to pass Button on lap 33, outbraking him at turn one. The following lap, Webber lost control out of turn eight, spun on the entrance to turn nine, and allowed Räikkönen and Ralf Schumacher to pass– on a circuit with very forgiving run off areas, the spin upset the balance of Webber's car and flat spotted his tyres. In the next few laps, before the second pit stops, the closest fight was between Barrichello in sixth, and de la Rosa in seventh. De la Rosa continually pressured the remaining Ferrari, but initially he only succeeded in pushing himself too far, running wide at turn one, and allowing Button to close up behind him. Eventually, though, he was able to take sixth place in the final corner. Alonso put in several fast laps to extend his lead, and pitted on lap 41. The other drivers also pitted without incident, except Button, who stalled his BAR Honda. After several attempts at restarting the engine, he almost took his rear jack with him back into the race– only to retire at the end of the pit lane due to a clutch failure, making this the second race in a row where both BAR drivers had retired. After the second round of pit stops, Alonso still led the race, followed by Trulli, Räikkönen, Ralf Schumacher, Webber, de la Rosa, Barrichello, and Felipe Massa. In the closing stages, the main fight was between Webber and de la Rosa for fifth place. Webber defended strongly, but de la Rosa eventually overcame him two laps from the end of the race. Jacques Villeneuve retired from ninth place into the pits on the penultimate lap, while Barrichello slipped further and further back, allowing Massa to take seventh place and score points in his Sauber team's 200th Grand Prix, and David Coulthard took eighth place on the last lap, making Ferrari scoreless for the first time since the 2003 Brazilian Grand Prix. Alonso won the race by a comfortable 13.4 seconds from Trulli, bringing Renault engines their 100th World Championship Grand Prix win.

Гонка

Поз. № Водитель Конструктор Шины Круги Время/Выбыл Старт. Место Очки 1 5 Фернандо Алонсо Renault 57 1:29:18.531 1 10 2 16 Ярно Трулли Toyota 57 +13.409 3 8 3 9 Кimi Ряйкконен McLaren Mercedes 57 +32.063 9 6 4 17 Ральф Шумахер Toyota 57 +53.272 6 5 5 10 Педро де ла Роса McLaren Mercedes 57 +1:04.988 8 4 6 7 Марк Уэббер Williams BMW 57 +1:14.701 5 3 7 12 Фелипе Масса Sauber Petronas 56 +1 круг 12 2 8 14 Дэвид Култхард Red Bull Cosworth 56 +1 круг 14 1 9 2 Рубенс Баррикелло Ferrari 56 +1 круг 20 0 10 18 Тиаго Монтейро Jordan Toyota 55 +2 круга 16 0 11 11 Жак Вильнёв Sauber Petronas 54 Подвеска 15 0 12 20 Патрик Фризашер Minardi Cosworth 54 +3 круга 19 0 13 21 Кристиан Алберс Minardi Cosworth 53 +4 круга 18 0 Выбыл 3 Дженсон Баттон BAR Honda 46 Сцепление 11 0 Выбыл 4 Такума Сато BAR Honda 27 Тормоза 13 0 Выбыл 8 Ник Хайдфельд Williams BMW 25 Двигатель 4 0 Выбыл 1 Михаэль Шумахер Ferrari 12 Гидравлика 2 0 Выбыл 6 Джанкарло Физикелла Renault 4 Двигатель 10 0 Выбыл 19 Нараин Картикейан Jordan Toyota 2 Электрика 17 0 Не стартовал 15 Кристиан Клин Red Bull Cosworth 0 Электрика 7 0 Источники: