Кадиллак Серии 70: История и Эволюция Модели

Введение

Серия 70 (модели 70 и 75) – это серия полноразмерных автомобилей с двигателем V8, выпускавшихся компанией Cadillac с 1930-х по 1980-е годы. Она пришла на смену модели 355E 1935 года в качестве основной модели компании, одновременно с представлением гораздо более доступной серии 60. Серии 72 и 67 были схожи с серией 75, но 72 и 67 выпускались соответственно на немного более короткой и более длинной колесной базе. Серия 72 производилась только в 1940 году, а серия 67 – только в 1941 и 1942 годах. На протяжении большей части послевоенного периода это была флагманская модель Cadillac, представлявшая собой лимузин заводской сборки. Производство короткобазной серии 70 было прекращено в 1938 году, но ненадолго возобновилось в виде относительно дорогой модели 70 Eldorado Brougham с кузовом 4-дверный хардтоп с 1957 по 1958 год, в то время как длиннобазная серия 75 в последний раз появилась в модельном году 1987.

Серия 67

Серия 67 1941–42 годов была несколько длиннее, чем серия 75. Это был автомобиль с кузовом Fisher, но с иной колесной базой. В серии 67 использовался стандартный листовой металл, который был похож и в большинстве случаев взаимозаменяем с более доступными сериями 61 и 62. Он имел более обтекаемый вид, чем более высокая и строгая серия 75, у которой была более высокая линия капота и поясная линия.

19501953 года

В 1950 году была представлена совершенно новая серия 75, выполненная в послевоенном стиле, впервые представленном на других моделях Cadillac в 1948 году. Она пришла на смену довоенному дизайну 1941 года, получив новую колесную базу. Автомобиль отличался шестиоконной конструкцией, цельным ветровым стеклом, отсутствием подножек и внешним видом лимузина с высоким потолком. Снова предлагалась компоновка на семь пассажиров за счет откидных сидений в седане, бизнес-седане и седане Imperial. Удивительно, но автоматическая коробка передач Hydramatic была опциональной, а электростеклоподъемники – стандартным оборудованием. Незначительный рестайлинг и небольшие изменения в отделке стали основными новостями в дизайне Cadillac в 1951 году. Миниатюрные решетки в виде сотовой структуры были встроены во внешние панели решетки радиатора под фарами. Использовались более крупные дугообразные дуги бампера. Откидные сиденья устанавливались как в семиместном седане, так и в лимузине Imperial. Автоматическая коробка передач Hydramatic оставалась опциональной, а гидравлические стеклоподъемники – стандартным оборудованием. Бизнес-седаны выпускались ограниченным тиражом по специальному заказу. В 1952 году, в честь 50-летия Cadillac, эмблемы в форме буквы V на капоте и крышке багажника были выполнены в виде золотых отливок. Панели вокруг решетки радиатора были переработаны, получив широкую хромированную отделку под каждой фарой, боковые воздухозаборники и золотистый крылатый значок в центре. Задние фонари теперь были стандартным оборудованием и интегрированы в задние фонари. На задней части все Cadillac получили двойную выхлопную систему, выведенную через бампер. Хотя кузова всех моделей серии 75 с 1938 года производились Fleetwood, надпись Fleetwood на крышке багажника появилась только в 1952 году. В 1953 году решетка радиатора была переработана с более массивным интегрированным бампером и дугами бампера, парковочные огни были перемещены непосредственно под фары, а фары получили хромированные накладки в форме "бровей". Колесные диски получили привлекательный новый дизайн с отверстиями. В остальном внешний вид и оснащение практически не изменились по сравнению с предыдущими годами. В стандартную линейку моделей входили восьмиместный лимузин Imperial со стеклянной перегородкой или восьмиместный седан, оба с откидными сиденьями.

An all new Series 75 was introduced for 1950 which conformed to the postwar styling introduced on other Cadillacs in 1948. This would replace the pre war design dating back to 1941 with a new wheelbase. It featured six window styling, a one piece windshield, the absence of running boards and a "high headroom" limousine type appearance. 7 passenger seating was again offered via jump seats in the sedan, business sedan and Imperial sedan. Surprisingly Hydramatic automatic transmission was optional but power windows were standard equipment. A minor face lift and small trim variations were the main Cadillac styling news in 1951. Miniature eggcrate grilles were set into the out board grille extension panels below the headlights. Larger, bullet shaped style bumper guards were used. Jump seats were used in both the seven passenger sedan and Imperial limousine. Hydramatic automatic transmission was optional and hydraulic window lifts were standard. Business sedans were built in limited numbers on a special order basis. In 1952, to commemorate the 50th anniversary of Cadillac, the V shaped hood and deck emblems were done as gold castings. The grille wraparound panels were redesigned once again having broad chrome trim below each headlight with side scoop styling and gold colored winged emblem mounted in the center. Back up lights were now standard equipment and were incorporated in the taillights. At the rear all Cadillacs adopted a through the bumper dual exhaust system. Although all Series 75 had been Fleetwood bodied since 1938 it was not until 1952 that Fleetwood script appeared on the rear deck lid. 1953 saw a redesigned grille with heavier integral bumper and bumper guards, the repositioning of parking lamps directly under the headlights and chrome "eyebrow" type headlamp doors. Wheel discs were fashioned in an attractive new disced design. Otherwise, appearance features and equipment were about the same as in previous years. Regular production models included the Imperial eight passenger limousine with glass partition or eight passenger sedan, both with jump seats.

19541956 год

Большой автомобиль серии 75 с "высокой крышей" выпускался как восьмиместный лимузин с перегородкой для водителя или восьмиместный седан без перегородки, оба оснащались откидными сиденьями. Серия 75 отличалась более обтекаемым кузовом, новой сотовой решеткой радиатора, перевернутыми передними бамперами в форме крыльев чаек и заостренными защитными дугами в стиле "дагмар". В вертикальные расширения бампера были встроены круглые выхлопные патрубки в стиле реактивных двигателей, а задний бампер был полностью переработан. Присутствовало лобовое стекло в стиле "Эльдорадо". Широкий воздухозаборник теперь тянулся вдоль основания лобового стекла, а хромированные фары с козырьком были подчеркнуты. На капоте и крышке багажника появились орнаменты в форме буквы V с надписью "Fleetwood" на последней. Колесная база была увеличена до 1954 года, а мощность двигателя возросла до 230 л.с. (172 кВт). В 1955 году решетка радиатора была переработана с более широкими промежутками между ламелями, а парковочные огни были перемещены под фары. Отделка модели серии 75 с удлиненной колесной базой отличалась от других моделей. Горизонтальная декоративная накладка тянулась от корпусов передних парковочных огней к задней кромке передней двери и заканчивалась. Вертикальная декоративная накладка в виде воздухозаборника располагалась непосредственно за задней частью задних дверей. Эти две накладки не соединялись под прямым углом. На крышке багажника появилась надпись "Fleetwood". Высокая крыша снова была заметна. И седан, и лимузин продолжали оснащаться дополнительными сиденьями для увеличения пассажировместимости, а лимузин Imperial имел гидравлически управляемую стеклянную перегородку для водителя. Мощность двигателя была увеличена до 250 л.с. (186 кВт). Опциональная установка с двумя четырехствольными карбюраторами развивала мощность 270 л.с. (201 кВт). Автоматическая коробка передач Hydramatic теперь была стандартным оборудованием. В 1956 году появилась новая решетка радиатора с более мелкой текстурой, а также перемещение парковочных огней в бамперах, под крыльями. Покупателям предлагался выбор между стандартной решеткой с сатиновой отделкой и опциональной решеткой с золотой отделкой. На левой стороне можно было увидеть надпись "Cadillac". Присутствовала узкая хромированная накладка и девять вертикальных прорезей. Боковая отделка была примерно такой же, как и в 1955 году, за исключением добавления декоративных накладок на заднем крыле для выхлопных газов. Отделка тянулась по сужающемуся коническому выступу от верхней части колесной арки к заднему бамперу. На крышке багажника появилась надпись "Fleetwood", и снова был виден стиль лимузина. И седан, и лимузин имели дополнительные сиденья, а лимузин Imperial снова был оснащен стеклянной перегородкой для водителя. Стандартное оборудование соответствовало предыдущему году. В 1956 году двигатель был увеличен до 285 или 305 л.с. (213 или 227 кВт).

The big Series 75 "high headroom" car came as an eight passenger limousine with driver's partition or eight passenger sedan without partition, both having jump seats. The Series 75 included a lower sleeker appearing body, a new cellular grille insert, and inverted gull wing front bumpers and tapered dagmar style bumper guards. Round jet style dual exhaust outlets were incorporated into the vertical bumper extensions and the rear bumper was entirely redesigned. An Eldorado style wraparound windshield was seen. A wide ventilator intake was now stretched across the base of the windshield and a chrome visored headlamp look was emphasized. V shaped ornaments appeared on the hood and deck lid with Fleetwood script in the latter location. Wheelbase was up to for 1954, and engine output jumped to 230 hp (172 kW). In 1955 the grille was redesigned with wider spaces between the blades and the parking lamps were repositioned beneath directly below the headlights. The trim of the Series 75 long wheelbase model was distinctive from other lines. A horizontal rub molding ran from the front parking light housings to the trailing edge of the front door and stopped. A full length vertical air slot style fender break molding was placed directly behind the rear gap of the back doors. The two moldings did not meet at right angles. A Fleetwood script appeared on the rear deck lid. The high headroom appearance was seen again. Both the sedan and the limousine continued to feature auxiliary seats for extra passenger carrying capacity and the Imperial limousine had a hydraulically operated glass driver's partition. Engine output was increased to 250 hp (186 kW). An optional dual four barrel carb setup boasted 270 hp (201 kW). Hydramatic automatic transmission was now standard equipment. In 1956 there was a new grille, with finer textured insert, and the repositioning of the parking lights in the bumpers, below the wing guards. Buyers were given an option of the standard satin finish grille or an optional gold finish. Cadillac script was found on the left side. A narrow chrome molding and nine vertical louvers were seen. Side trim was about the same as in 1955, except for the addition of exhaust extension moldings on the rear fender. The trim ran long a tapering conical flare from above the wheel housing to the rear bumper. A Fleetwood script appeared on the deck lid and limousine styling was seen again. Both the sedan and the limousine had auxiliary seats and the Imperial limousine again featured a glass driver's partition. Standard equipment was comparable to the previous year. The engine was stroked to for 285 or 305 hp (213 or 227 kW) in 1956.

19571958 год

В 1957 году была принята трубчатая X-образная рама без боковых лонжеронов. Это обеспечило большую структурную жесткость и позволило снизить высоту кузова без потери полезного пространства. Передняя часть отличалась резиновыми накладками на бамперах и двойными круглыми фарами, расположенными в нижней части бампера. Боковая отделка была пересмотрена и использована двухсекционная схема задних фонарей. Идентифицирующими признаками Series 75 были яркие металлические молдинги, расположенные непосредственно перед задними колесными арками, подчеркнутые семью горизонтальными вентиляционными прорезями. В верхней части эта отделка крыла соединялась с горизонтальным молдингом, который проходил вдоль конического расширения к обеим задним фонарям. Series 75 выпускалась в кузове лимузина или девятиместного седана, оба с дополнительными сиденьями. Мощность двигателя в 1957 году составляла 300–325 л.с. (224–242 кВт). В 1958 году появилась новая решетка радиатора с множеством круглых "шипов" в месте пересечения горизонтальных и вертикальных элементов. Вставка решетки стала шире, а новые бамперные накладки были расположены ниже парковочных огней. Были установлены новые двойные фары, а передние крылья украшали небольшие хромированные плавники. Задние плавники стали менее выраженными, а элементы отделки были пересмотрены. По бокам автомобиля располагалось пять длинных горизонтальных вентиляционных прорезей перед задними колесными арками без брызговиков, а также горизонтальные молдинги передних крыльев с гребнями над задней кромкой и без молдингов на порогах. Лимузин и девятиместный седан с удлиненной колесной базой снова были доступны. Высококлассный и эксклюзивный четырехдверный хардтоп Cadillac Eldorado Brougham ознаменовал возвращение названия Series 70, но лишь на два года, поскольку с 1959 года Eldorado Brougham обозначался как Series 6900 и впоследствии был снят с производства. Серия 70 Eldorado Brougham, анонсированная в декабре 1956 года и выпущенная примерно в марте 1957 года, была изготовленной вручную, ограниченной серией автомобилей, созданных на базе шоу-каров Park Avenue и Orleans 1953–54 годов. Дизайн разработал Эд Глоуаке, и в нем впервые появились четырехфаровые фары и совершенно уникальная отделка. Внешняя отделка включала широкие ребристые панели задней части кузова, простирающиеся вдоль порогов, и прямоугольно оформленную боковую "нишу", подчеркнутую пятью горизонтальными вентиляционными прорезями на задних дверях. Оформление задней части соответствовало стилю Eldorado. Этот четырехдверный хардтоп с задними дверями, открывающимися против движения, был ультра-роскошным автомобилем, стоившим ошеломляющие 13 074 доллара — вдвое дороже любого другого Eldorado 1957 года и больше, чем Rolls Royce Silver Cloud того же года. Он оснащался крышей из нержавеющей стали, воздушной подвеской, первыми автоматическими сиденьями с функцией "памяти", двигателем V8 с двумя четырехстворчатыми карбюраторами, шинами с низким профилем и тонкими белыми боковинами, автоматическим открывателем багажника, круиз-контролем, системой охлаждения высокого давления, поляризованными солнцезащитными козырьками, радио с двумя динамиками Signal Seeking, электрической антенной, автоматическим стояночным тормозом, электрическими дверными замками, двойной системой отопления, серебристой магнитной бардачкой, стаканчиками для напитков, диспенсерами для сигарет и салфеток, флаконом для губной помады и одеколона, женской пудреницей с пуховкой, зеркалом и кожаной записной книжкой в тон, гребнем и зеркалом, атомизатором Arpège с духами Lanvin, автоматическим стартером с функцией повторного запуска, системой Autronic Eye, барабанным электрическим часами, электростеклоподъемниками, коваными алюминиевыми колесами и кондиционером. Покупатели Brougham могли выбрать из 44 комбинаций кожаной отделки салона и такие опции, как ковры из мутона, каракула или овчины. Серия 70 Eldorado Brougham 1957 года присоединилась к Sixty Special и Series 75 как единственные модели Cadillac с кузовами Fleetwood, хотя надпись или эмблема Fleetwood нигде на кузове автомобиля не появлялись, и это стало первым случаем за 20 лет, когда кузов Fleetwood был объединен с названием Brougham. Воздушная подвеска вызывала серьезные проблемы. Некоторые владельцы сочли более дешевым удалить систему и заменить ее обычными пружинами. В 1957 году было продано всего 400 автомобилей Series 70 Eldorado Brougham. Основные изменения в Series 70 Eldorado Brougham в 1958 году коснулись интерьера. Верхние панели дверей были отделаны кожей вместо металлической отделки, использованной в 1957 году. Появились и новые колпаки колес. Было доступно 44 варианта отделки, а также 15 специальных однотонных цветов краски. Всего в 1958 году было продано 304 автомобиля Series 70 Eldorado Brougham. 1958 год стал последним годом производства Series 70 Eldorado Brougham ручной сборки на заводе Cadillac в Детройте, поскольку дальнейшее производство специальных кузовов было передано компании Pininfarina в Турине, Италия. В 1959 году автомобиль был переименован в Series 6900.

In 1957 a tubular X frame without side rails was adopted. This resulted in greater structural rigidity and provided for a lower body without a loss of usable space. Front end styling was marked by rubber bumper guard tips and dual circular lamps set into the lower bumper section. Side trim was revised and a dual taillight theme was used. Identifying the Series 75 were bright metal moldings, just forward of the rear wheel openings, highlighted by seven horizontal wind splits. At the upper end this fender break trim joined a horizontal molding that ran along a conical flare extending towards both taillamps. The Series 75 came as a limousine or in a nine passenger sedan configuration, both with auxiliary seats. Power was 300 to 325 hp (224 to 242 kW) for 1957. In 1958 there was a new grille featuring multiple round "cleats" at the intersection of the horizontal and vertical members. The grille insert was wider and new bumper guards were positioned lower to the parking lamps. New dual headlamps were used and small chrome fins decorated the front fenders. Tailfins were less pronounced and trim attachments were revised. On the sides of the car were five longer horizontal wind splits ahead of the unskirted rear wheel housing and front fender horizontal mouldings with crests placed above the trailing edge and no rocker sill trim. The limousine and nine passenger long wheelbase sedan were available once again. The highly expensive and exclusive 4 door Cadillac Eldorado Brougham hardtop marked the return of the name Series 70, but for only two years, as from 1959 60 the Eldorado Brougham was denoted a Series 6900, and it was discontinued thereafter. Announced in December 1956 and released around March 1957, the Series 70 Eldorado Brougham was a hand built, limited car derived from the Park Avenue and Orleans show cars of 1953 54. Designed by Ed Glowacke, it featured the first appearance of quad headlights and totally unique trim. The exterior ornamentation included wide, ribbed lower rear quarter beauty panels extending along the rocker sills and rectangularly sculptured side body "cove" highlighted with five horizontal wind splits on the rear doors. Tail styling treatments followed the Eldorado pattern. This four door hardtop with rear suicide doors was an ultra luxury car that cost an astonishing $13,074 — twice the price of any other 1957 Eldorado and more than the Rolls Royce Silver Cloud of the same year. It featured a stainless steel roof, air suspension, the first automatic "memory" power seats, a dual four barrel V 8, low profile tires with thin white walls, automatic trunk opener, Cruise Control, high pressure cooling system, polarized sun visors, Signal Seeking twin speaker radio, electric antenna, automatic release parking brake, electric door locks, dual heating system, silver magnetized glovebox, drink tumblers, cigarette and tissue dispensers, lipstick and cologne, ladies compact with powder puff, mirror and matching leather notebook, comb and mirror, Arpège atomizer with Lanvin perfume, automatic starter with restart function, Autronic Eye, drum type electric clock, power windows, forged aluminum wheels and air conditioning. Buyers of Broughams had a choice of 44 full leather interior and trim combinations and could select such items as Mouton, Karakul or lambskin carpeting. The 1957 Series 70 Eldorado Brougham joined the Sixty Special and the Series 75 as the only Cadillac models with Fleetwood bodies although Fleetwood script or crests did not appear anywhere on the exterior of the car, and so this would also mark the first time in 20 years that a Fleetwood bodied car was paired with the Brougham name. There were serious difficulties with the air suspension. Some owners found it cheaper to have the system removed and replaced with conventional coil springs. Only 400 Series 70 Eldorado Broughams were sold in 1957. The major changes to the Series 70 Eldorado Brougham in 1958 were seen inside the car. The interior upper door panels were finished in leather instead of the metal finish used in 1957. New wheel covers also appeared. Forty four trim combinations were available, along with 15 special monotone paint colors. A total of 304 Series 70 Eldorado Broughams were sold in 1958. 1958 was the last year for the domestic production of the handbuilt Series 70 Eldorado Brougham at Cadillac's Detroit factory, as future manufacturing of the special bodies was transferred to Pininfarina of Turin, Italy. It was relabeled the Series 6900 in 1959.

1959 - 1960 гг.

Кадиллак 1959 года отличался совершенно новым дизайном с большим хвостовым плавником, двойными круглыми задними фонарями, новой решеткой радиатора, напоминающей драгоценности, и соответствующими декоративными панелями крышки багажника, которые воплощали в себе образ этих автомобилей. Внутренний код модели был изменен с 7500 на 6700 в соответствии с новой системой нумерации Cadillac, но коммерческое название осталось "Серия семьдесят пять". Производственная линейка снова включала девятиместный седан и лимузин Imperial с дополнительными откидными сиденьями. Термин "Imperial" вскоре перестал использоваться после того, как Chrysler в 1955 году представил свои роскошные седаны и лимузины высшего класса под названием Imperial. На задней части крышки багажника появилась надпись Fleetwood. Одинарные боковые молдинги тянулись от колесной арки до задней части автомобиля. В стандартное оборудование входили усилители тормозов, усилитель руля, автоматическая коробка передач Hydramatic, два задних фонаря, стеклоомыватели и двухскоростные стеклоочистители, колпаки колес, двойное наружное зеркало заднего вида, косметическое зеркало, масляный фильтр и вентиляционные окна с электроприводом. В этом году были улучшены усилитель руля и амортизаторы. Объем двигателя Cadillac OHV V8 был увеличен до…

The 1959 Cadillac incorporated totally new styling with a large tailfin, twin bullet taillamps, new jewel like grille patterns and matching deck lid beauty panels personified these cars. The in house code number for the model was changed from 7500 to 6700, in keeping with Cadillac's new numbering scheme, but the commercial name remained "Series Seventy Five". Production models again were a nine passenger sedan and Imperial limousine with auxiliary jump seats. The "Imperial" term was no longer used soon after Chrysler introduced their top level luxury sedans and limousines with the Imperial in 1955. Fleetwood lettering appeared on the rear deck lid trim strip. Single side trim moldings extended from the front wheel housing to the rear of the car. Standard equipment included power brakes; power steering; Hydramatic automatic transmission; dual back up lamps; windshield washers and two speed wipers; wheel discs; dual outside rearview mirror; vanity mirror; oil filter and power vent windows. Power steering and shock absorbers were improved this year. Engine displacement on the Cadillac OHV V8 was increased to
The 1960 Cadillacs exhibited smoother styling, more subtle rendition of the styling theme introduced one year earlier. General changes included a full width grille; the elimination of pointed front bumper guards; increased restraint in the application of chrome trim; lower tailfins with oval shaped nacelles which encased stacked taillights and back up lamps and front fender mounted directional indicator lamps. The long wheelbase sedan and limousine had auxiliary jump seats, high headroom formal six window styling, broad ribbed edge beauty panels and trim generally similar to Series 6200 Cadillacs in other respects. The limousine passenger compartment was trimmed in either bradford cloth or Bedford cloth, both in combinations with wool. Florentine leather upholstery was used in the chauffeur's compartment. Standard equipment was essentially the same as the previous year.

Кадиллаки 1960 года демонстрировали более плавные линии и более сдержанную интерпретацию стиля, представленного годом ранее. Основные изменения включали решетку радиатора во всю ширину кузова, отказ от заостренных передних бамперов, более умеренное использование хромированной отделки, более низкие хвостовые плавники с овальными обтекателями, в которых располагались задние фонари и фонари заднего хода, а также указатели поворота, установленные на передних крыльях. Седан и лимузин с удлиненной колесной базой были оснащены дополнительными откидными сиденьями, имели высокую крышу, формальный дизайн с шестью окнами, широкие ребристые декоративные панели и отделку, в целом схожую с моделями Cadillac серии 6200. Пассажирский салон лимузина был обшит либо тканью Брэдфорд, либо тканью Бедфорд, в сочетании с шерстью. В купе для водителя использовалась кожаная обивка Florentine. Стандартное оборудование оставалось практически таким же, как и в предыдущем году.

1961 - 1965 годы

Кадиллак был обновлен и переконструирован для 1961 года. Новая решетка радиатора наклонялась назад к бамперу и к краю капота вдоль горизонтальной плоскости и располагалась между двойными фарами. В то время как остальная модельная линейка получила новые задние наклонные стойки A и менее выраженное лобовое стекло, серия 75 продолжила использовать дизайн крыши, представленный в 1959 году. Новым стандартным оборудованием стал дистанционный замок багажника. Незначительный рестайлинг характеризовал стиль Cadillac в 1962 году. Появилась более плоская решетка с более толстой горизонтальной центральной перекладиной и более изящной насечкой. Хромированная накладка, расположенная перед передними колесными арками в 1961 году, была заменена на поворотные фары, а идентификационные значки модели и серии на передних крыльях были убраны. Появились более массивные элементы переднего бампера, в которых размещались прямоугольные габаритные фонари. Сзади стоп-сигналы теперь располагались в вертикальных обтекателях с угловой вершиной в центре. На крышке багажника появилась вертикально ребристая декоративная панель. Название "Cadillac" также появилось в нижней левой части решетки радиатора. Новым стандартным оборудованием стали дистанционно управляемые наружные зеркала заднего вида, обогреватель и дефростер, а также передние поворотные фары. Внешние изменения 1963 года придали более смелый и угловатый вид. Капоты и крышки багажника были переработаны. Передние крылья выступали дальше вперед, чем в 1962 году, а "плавники" были немного уменьшены для более низкого профиля. Боковая скульптура кузова, использовавшаяся в течение предыдущих двух лет, была полностью устранена. Решетка радиатора, слегка V-образной формы, стала выше и теперь включала внешние расширения, которые проходили под двойными фарами, интегрированными в крылья. В этих расширениях были установлены небольшие круглые передние габаритные фонари. Самые длинные девятиместные автомобили Cadillac были единственными четырехдверными седанами в линейке. Стандартное оборудование практически не изменилось. В качестве отделки использовалась цельная нижняя молдинг по периметру кузова простого, но элегантного дизайна. Крыши, напоминающие кабриолеты, и лобовые стекла с передними стойками в форме "собачьей лапы" были перенесены с 1961 года и встречались исключительно в этой серии. Двигатель был полностью изменен для 1963 года, хотя его рабочий объем и мощность остались прежними. В 1964 году пришло время для очередного рестайлинга, но незначительного. Новинкой спереди стала двухугольная решетка радиатора, формирующая V-образную форму как по вертикали, так и по горизонтали. Основная горизонтальная перекладина решетки радиатора теперь проходила по бокам кузова. Внешние панели решетки радиатора снова размещали габаритные и поворотные фары. Это был 17-й год подряд с "плавниками" Cadillac, с новым дизайном тонких лопастей, продолжающим традицию. Оборудование в основном соответствовало 1963 году. Comfort Control – полностью автоматическая система отопления и кондиционирования воздуха, управляемая дисковым термостатом на приборной панели – была представлена как первое в отрасли решение. Двигатель был заменен на OHV V8 в 1964 году, результатом чего стало 340 л.с. (254 кВт). Самая длинная, тяжелая, роскошная и дорогая модель Cadillac снова была спроектирована более традиционно, чем другие линейки в 1965 году. Например, новая периметровая рама не использовалась, равно как и улучшенная автоматическая трансмиссия. Кроме того, не было автоматического контроля уровня. Даже ежегодный рестайлинг не затронул эти консервативные роскошные автомобили. Они оснащались всеми силовыми установками, которые можно было найти в Eldorado, а также дополнительными вежливыми и карманными фонарями и стандартным списком оборудования. Продажи шасси для коммерческого использования увеличились на 30 единиц, в то время как поставки лимузинов несколько сократились, а популярность девятиместного седана значительно снизилась.

Cadillac was restyled and re engineered for 1961. The new grille slanted back towards both the bumper and the hood lip, along the horizontal plane, and sat between dual headlamps. While the rest of the model line gained new rearward slanting A pillars and a less severely wrapped windshield the Series 75 continued with the greenhouse design introduced in 1959. New standard equipment included a remote control trunk lock. A mild face lift characterized Cadillac styling trends for 1962. A flatter grille with a thicker horizontal center bar and more delicate cross hatched insert appeared. Ribbed chrome trim panel, seen ahead of the front wheel housings in 1961, were now replaced with cornering lamps and front fender model and series identification badges were eliminated. More massive front bumper end pieces appeared and housed rectangular parking lamps. At the rear tail lamps were now housed in vertical nacelles designed with an angled peak at the center. A vertically ribbed rear beauty panel appeared on the deck lid latch panel. Cadillac script also appeared on the lower left side of the radiator grille. New standard equipment included remote control outside rearview mirror, heater and defroster and front cornering lamps. Exterior changes for 1963 imparted a bolder and more angular look. Hoods and deck lids were redesigned. The front fenders projected further forward than in 1962 while the tailfins were trimmed down somewhat to provide a lower profile. The body side sculpturing from the previous two years was entirely eliminated. The slightly V shaped radiator grille was taller and now incorporated outer extensions that swept below the flush fender dual headlamps. Smaller circular front parking lamps were mounted in those extensions. Cadillac's extra long nine passenger cars were the only pillared four door sedans in the line. Standard equipment again essentially remained unchanged. Trimmings included a full length lower beltline molding of a simple yet elegant design. Convertible top like rooflines and windshields with forward "dog leg" pillars were 1961 carryovers seen exclusively on this series. The engine was entirely changed for 1963, though the displacement and output remained the same. It was time for another facelift in 1964 and really a minor one. New up front was a bi angular grille that formed a V shape along both its vertical and horizontal planes. The main horizontal grille bar was now carried around the body sides. Outer grille extension panels again housed the parking and cornering lamps. It was the 17th consecutive year for the Cadillac tailfins with a new fine blade design carrying on the tradition. Equipment features were same as in 1963 for the most part. Comfort Control, a completely automatic heating and air conditioning system controlled by a dial thermostat on the instrument panel, was introduced as an industry first. The engine was bumped to OHV V8 for 1964. 340 hp (254 kW) was the result. Cadillac's longest, heaviest, richest, and highest priced model was again more conventionally engineered than the other lines in 1965. For example, the new perimeter frame was not in use and neither was the improved automatic transmission. In addition automatic level control was not featured. Even the annual styling face lift did not affect these tradition bound luxury cars. They came with all power controls found in Eldorados and added courtesy and map lights and the standard equipment list. Sales of the commercial chassis earned an increase of 30 units, while limousine deliveries tapered slightly downward and the popularity of the nine passenger sedan saw a considerable decline.

1966 - 1970 годы

Как обычно, внешняя отделка и интерьер Fleetwood обогатили серию 75 в 1966 году. Первый крупный редизайн с 1961 года включал в себя цельную раму. Новый облик привел внешний вид большого седана и лимузина в соответствие с визуальным впечатлением от других линеек Cadillac. Результатом стал значительный рост продаж как регулярных серийных моделей, так и не коммерческого шасси. Новым для Cadillac в 1967 году стал переработанный контур боковой панели, создававший более вытянутый и скульптурный вид. Технические улучшения включали в себя модернизированный механизм клапанов двигателя, другой карбюратор, приборную панель с печатной платой на основе майлара, перенастроенные опоры кузова и новый вентилятор двигателя с муфтой для более тихой работы. Вставка решетки радиатора с угловатыми краями имела перекрестную сетку, расположенную как над бампером, так и в углубленной центральной части, с V-образной формой, в последний раз использовавшейся в моделях 1954–1956 годов. Новая решетка имела наклон вперед и лопасти, подчеркивавшие ее вертикальные элементы. Прямоугольные указатели поворота располагались на внешних концах. Обновленный дизайн задней части был подчеркнут металлическими разделительными фонарями и окрашенной нижней частью бампера. В этом году новый стиль особенно эффектно смотрелся на серии 75, которая отличалась удлиненными задними крыльями и расширенным "парником" с формальным высоким потолком. Эмблемы Fleetwood в виде венка и герба украшали капот и крышку багажника, а буквы Fleetwood были расположены на правой стороне крышки багажника. Простая горизонтальная молдинг вдоль удлиненных боковин добавляла элегантности. В стандартное оснащение теперь входили автоматический контроль уровня, кондиционер, ковровые откидные подножки и шины 8.20 x 15, четырехслойные, 8PR, с черной боковиной. Та же базовая конструкция и инженерия сохранились и в 1968 году, с рядом усовершенствований. Новая решетка имела вставку с более мелкой сеткой и углубленной внешней секцией, в которой располагались прямоугольные указатели поворота немного выше, чем раньше. Задняя часть была слегка изменена. Заметным изменением стал удлиненный капот, в котором были утоплены стеклоочистители. Крышка багажника также имела больший наклон. Стандартный V8 был увеличен, обеспечивая наибольший рабочий объем и крутящий момент среди американских двигателей, выдавая 375 л.с. (280 кВт). Из 20 цветовых комбинаций экстерьера 14 были совершенно новыми. Опять же, отличаясь простыми удлиненными молдингами кузова, формальным высоким потолком с дверями, интегрированными в крышу, и эмблемами Fleetwood в виде венка и герба, девятиместные модели имели самую длинную колесную базу среди серийных Cadillac, а также передние вентиляционные окна с электроприводом, автоматический контроль уровня, ручное правое наружное зеркало заднего вида, шины 8.20 x 15 8PR и автоматический климат-контроль в стандартной комплектации. Хотя общий размер и характер в значительной степени не изменились, Cadillac 1969 года был переработан. Задние четверти были удлинены, чтобы придать автомобилю более вытянутый вид. Была установлена совершенно новая решетка с двойными горизонтальными фарами, расположенными во внешних углубленных секциях решетки. Капот также был удлинен, в общей сложности, чтобы создать впечатление дополнительной длины. Растянутый кузов и отделка; эмблемы и украшения Fleetwood; двери, интегрированные в формальную крышу с высоким потолком, и, как правило, более высокий уровень отделки и оснащения продолжали выделять самую роскошную линейку Cadillac. В стандартное оснащение входили автоматический контроль уровня, автоматический климат-контроль, обогрев заднего стекла, четыре задние пепельницы и шины 8.20 x 15, четырехслойные, с черной боковиной. Относительно незначительный рестайлинг ознаменовал Cadillac 1970 года. Лифтинг включал новую решетку с 13 вертикальными лопастями на фоне деликатной перекрестной прямоугольной сетки. Яркие металлические окантовки фар были обрамлены цветом кузова, чтобы придать более изысканный вид. Узкие вертикальные задние фонари снова появились, но уже не имели маленьких V-образных нижних линз, направленных вниз под бампер. Новыми были диски колес и эмблемы с крыльями на кончиках крыльев. Специальное оборудование, установленное на большом седане и лимузине Cadillac, включало автоматический контроль уровня, обогрев заднего стекла, четыре задние пепельницы и ручное правое наружное зеркало заднего вида. Для переднего и заднего отсеков были предусмотрены отдельные системы климат-контроля. Эмблемы Fleetwood в виде венка и герба располагались на крайних гранях задних крыльев, над молдингом, как на седане, так и на лимузине. Как обычно, двери лимузина интегрировались в крышу, а внутри находилась фиксированная перегородка водителя с регулируемым стеклянным отсеком. Передний отсек был отделан натуральной кожей, а задний – одной из пяти комбинаций. Три из них представляли собой более стандартную обивку Divan, а Decardo или Dumbarton с кожей были самыми роскошными вариантами.

As usual Fleetwood exterior trim and interior appointments enriched the Series 75 in 1966. The first major redesign since 1961 featured a full perimeter frame. The new look brought the appearance of the big sedan and limousine up to date so that it matched the visual impression of other Cadillac lines. A big jump in sales for both regular production models, but not the commercial chassis, was the result. New at Cadillac for 1967 was a redesigned side panel contour that created a longer look and more sculptured appearance. Technical improvements included a revised engine valve train, different carburetor, Mylar printed circuit instrument panel, re tuned body mounts and a new engine fan with clutch for quieter operation. A squarer cornered radiator grille insert had a cross hatch pattern that appeared both above the bumper and through a lowered center section of it, with a V shaped appearance last used in 1954–1956 models. The new grille had a forward angle and blades that seemed to emphasize its vertical members. Rectangular parking lamps were housed in the outer ends. Rear end styling revisions were highlighted by metal divided taillamps and a painted lower bumper section. This year's new styling was particularly beautifully rendered on the Series 75 which had extra long rear fenders and an extended "greenhouse" with a formal high headroom look. Fleetwood wreath and crest emblems decorated the hood and the trunk, with Fleetwood block letters at the right side of the deck lid. A simple horizontal body rub molding running the length of the elongated sides added to the elegance. Standard equipment now included automatic level control; air conditioning; carpeted fold down foot rests and 8.20 x 15 four ply 8PR blackwall tires. The same basic styling and engineering continued into the 1968 model year, with a number of refinements. A new grille had an insert with finer mesh and step down outer section, which held the rectangular parking lights just a little higher than before. Rear end styling was modestly altered. An obvious change was a longer hood, which incorporated recessed windshield wipers. The deck lid also had more of a rake. The standard V8 was enlarged, with the greatest displacement and torque of any American engine, putting out 375 hp (280 kW). Of the 20 exterior paint color combinations 14 were totally new. Again marked by simple extra long body rub moldings, a formal high headroom look with doors cut into the roof and Fleetwood type wreath and crest emblems, the nine passenger models had the longest Cadillac production wheelbase, as well as power front ventiplanes, automatic level control, right hand manually operated outside rearview mirrors, 8.20 x 15 8PR blackwall tires and automatic climate control air conditioning as standard equipment. Although its overall size and character was largely unchanged, the 1969 Cadillac was restyled. Rear quarters were extended to give the car a longer look. There was an all new grille with dual horizontal headlamps positioned in the outboard step down areas of the grille. The hood was again extended, a total of to add the impression of extra length. Stretched body and trim; Fleetwood emblems and embellishments; doors cut into a formal, high headroom roof, and generally higher appointment and trim levels continued to mark Cadillac's most luxurious line. Standard equipment included automatic level control, automatic climate control, rear window defogger, four rear ashtrays and 8.20 x 15 four ply blackwall tires. A relatively minor restyling marked 1970 Cadillacs. A face lift included a new grille with 13 vertical blades set against a delicately cross hatched rectangular opening. The bright metal headlamp surrounds were bordered with body color to give a more refined look. Narrow vertical taillights were seen again, but no longer had smaller V chaped bottom lenses pointing downward below the bumper. Wheel discs and winged crest fender tip emblems were new. Special equipment found on the big Cadillac sedan and limousine included automatic level control; rear window defogger; four rear ashtrays and manual right hand outside rearview mirror. Separate climate control systems were provided for front and rear compartments. Fleetwood wreath crests appeared at the extreme edge of the rear fenders, above the belt molding, on both the sedan and the limousine. As usual, the doors on the limousine cut into the roof and a fixed driver's partition with adjustable glass compartment divider was inside. The front compartment was trimmed in genuine leather, the rear in one of five combinations. Three of these were the more standard Divan cloth trim, while Decardo cloth or Dumbarton cloth with leather were the richest selections available.

1971 - 1976 годы

Как и все полноразмерные модели GM, серия 75 была переработана в 1971 году. Новые полноразмерные кузова GM, предлагавшие 64,3 дюйма пространства для плеч спереди (62,1 дюйма на Cadillac) и 63,4 дюйма сзади (64,0 дюйма на Cadillac), установили рекорд ширины салона, который не был превзойден ни одним автомобилем до появления полноразмерных моделей GM с задним приводом начала и середины 1990-х годов. Пара прямоугольных фар, расположенных в отдельных блоках, была разнесена шире. Решетка радиатора V-образной формы имела сотовую структуру, а массивные вертикальные защитные планки обрамляли углубление для прямоугольного номерного знака. Широкий капот был оснащен продольными дефлекторами, заметным центральным ребром и скрытыми стеклоочистителями. Нос автомобиля украшали венок и герб Cadillac, а на каждом переднем крыле появились новые указатели поворота. Горизонтальная декоративная полоса тянулась от задней части переднего колесного арки почти до задней части кузова, где эллиптический выкат переходил в заострение, а над и под хромированной полосой располагались тонкие прямоугольные боковые габаритные огни. Задние колесные арки снова были закрыты кожухами. Длинные вертикальные задние фонари в хромированных окантовках располагались на концах задних крыльев. В бампере были установлены длинные горизонтальные фонари заднего хода, по обе стороны от углубления для номерного знака. В стандартное оснащение входили автоматическая регулировка уровня, автоматический климат-контроль, обогрев заднего стекла, четыре задние пепельницы и ручное правое зеркало заднего вида. Доступна была обивка крыши винилом, установленная вручную. Заднюю часть крыши можно было отделать различными способами, включая треугольные окна типа "coach" или виниловые "слепые" четверти. Украшением служили традиционные лавровые венки и надписи Fleetwood. Пороги не имели накладок, панелей или удлинителей. И, конечно, в лимузине двери были встроены в крышу, отделка салона была специальной, а для водителя предусмотрена перегородка с регулируемым стеклом. В 1972 году незначительная модернизация передней части подчеркнула горизонтальные планки решетки радиатора. Указатели поворота были перемещены с бампера между квадратными скошенными фарами, которые теперь были разнесены еще шире. В стандартное оснащение входили автоматическая регулировка уровня, ковровые подставки для ног, рулевое управление с фиксированным передаточным числом, дистанционно управляемое правое зеркало заднего вида, обогрев заднего стекла и автоматический климат-контроль. Седан был оснащен откидными дополнительными сиденьями. В лимузине двери были встроены в крышу и имелась традиционная перегородка и стеклянный разделитель. Отделка включала яркие молдинги вдоль кузова с задними удлинениями, горизонтальные тонкие молдинги, надписи Fleetwood на передних крыльях и лавровые венки на капоте и крышке багажника. Было доступно несколько дополнительных вариантов отделки крыши, что делало эти модели фактически созданными на заводе полу-индивидуальными автомобилями. В 1973 году на всех автомобилях GM появились новые энергопоглощающие бамперы, что привело к усовершенствованию дизайна серии 75. Решетки радиатора стали шире и имели сложный сотовый рисунок. Большие вертикальные прямоугольники вмещали указатели поворота между широко расположенными фарами, которые имели квадратные рамки, но круглые линзы. Бамперы проходили по всей передней части и оборачивались вокруг концов. Вертикальные защитные планки были расположены намного дальше друг от друга, за пределами решетки радиатора. Задний бампер имел более плоскую верхнюю часть с углублением для номерного знака. Окантовочные молдинги, вертикально сужающиеся, повторяли форму задних крыльев. Одиночные прямоугольные боковые габаритные огни были расположены над и под задним концом тонкого молдинга. На передних крыльях, под молдингом, можно было увидеть надпись "Cadillac". Длиннобазовые, дорогие автомобили серии 75 были огромными, с закругленными углами боковых окон и довольно большими окнами типа "coach", вырезанными в задних стойках крыши. Серия 75 имела тонкий горизонтальный молдинг вдоль кузова, таблички с названием на передних крыльях, молдинги по всей длине кузова с задними удлинениями и орнамент в стиле Fleetwood с лавровыми венками. В стандартное оснащение входили ковровые подставки для ног, рулевое управление с фиксированным передаточным числом, обогрев заднего стекла, автоматический климат-контроль и правое зеркало заднего вида с дистанционным управлением. Также в стандартное оснащение входили полосы защиты бампера. В 1974 году использовалась широкая сотовая решетка радиатора. Двойные круглые фары были установлены близко друг к другу в квадратных окантовках. Дальше наружу располагались двойные оборачивающиеся указатели поворота. Более короткие вертикальные защитные планки решетки радиатора появились примерно в том же положении, что и раньше. Задние крылья были более плоскими, без эллиптического выката. Тонкий молдинг был опущен на несколько дюймов. Задняя часть имела вертикальные концы бампера со встроенными боковыми габаритными огнями. Новые горизонтальные задние фонари были расположены под крышкой багажника. Оба бампера, особенно задний, выступали дальше от кузова. Внутри новая изогнутая приборная панель в стиле "космической эры" вмещала новые цифровые часы с кварцевым управлением. В стандартное оснащение входили автоматическая регулировка уровня, ковровые подставки для ног, рулевое управление с фиксированным передаточным числом, обогрев заднего стекла, автоматический климат-контроль, комплект для буксировки и дистанционно управляемое правое зеркало заднего вида. В стандартное оснащение входили шины L78 15/D с черными боковинами. На серии 75 также появились новые серые и белые полосы защиты бампера. Надписи "Series" появились на передних крыльях, за колесными арками, а окна типа "coach" - на задних стойках крыши. Twilight Sentinel теперь предлагался на всех автомобилях 75 по обычной цене. Изменения в дизайне 1975 года принесли двойные прямоугольные фары, обрамленные прямоугольными огнями поворота, которые оборачивались вокруг новых, более угловатых передних крыльев. Появилась новая решетка радиатора с перекрестным рисунком, а на перекладине появилась надпись "Cadillac". Обе длиннобазовые модели серии 75 были оснащены двумя отдельными системами климат-контроля, автоматическими воздушными амортизаторами с регулировкой уровня, откидными дополнительными сиденьями, обогревом заднего стекла, комплектом для буксировки и дистанционно управляемыми правыми зеркалами заднего вида. В лимузине был кожаный передний салон для водителя и стеклянная перегородка. На передних крыльях, за колесными арками, были установлены таблички с названием. Была видна декоративная отделка Fleetwood. Появились новые треугольные задние боковые окна, значительно более узкого дизайна, чем раньше. В 1976 году решетка радиатора получила новый, более мелкий перекрестный рисунок. Огни поворота получили новую горизонтальную хромированную отделку, а задние фонари - новую отделку, похожую на хром. Новые таблички "Fleetwood" с блочными буквами заменили надпись "Fleetwood" на передних крыльях и крышке багажника. Был включен дифференциал с ограниченным проскальзыванием для лучшего сцепления с дорогой. Опционально предлагалась система освещения при посадке и защиты от кражи. Новый аккумулятор Delco Freedom не требовал долива воды. Были предложены новые колпаки с турбинными лопастями и спицами. Новая опция блокировала двери при переключении рычага трансмиссии в положение "Drive". Cadillac также предлагала Track Master, компьютеризированную систему предотвращения заноса, которая автоматически накачивала задние тормоза в экстренной ситуации, чтобы сократить тормозной путь. Новые опции включали кнопку Weather Band, встроенную в стереорадио AM/FM с поиском сигнала. Из 15 стандартных и шести дополнительных цветов кузова Firemist 13 были новыми в этом году. Серия 75 оставалась единственным американским автомобилем, разработанным и построенным исключительно как лимузин. Большие автомобили серии 75 были оснащены двумя отдельными системами автоматического климат-контроля. Варианты отделки салона включали ткань Medici crushed velour черного или темно-синего цвета или Magnan Knit светло-серого цвета. Откидные сиденья полной ширины вмещали трех дополнительных пассажиров. Пассажиры могли использовать панель управления для поднятия/опускания окон, включения светильников для чтения, управления радио или (в лимузинах) поднятия/опускания центральной перегородки. Задние двери имели большие фиксированные боковые окна. Электронный впрыск топлива был опциональным для двигателя OHV V8. Опционально предлагалась обивка крыши винилом с поперечной текстурой. Серия 75 также получила новые графитовые тормозные колодки, усиленные колодки и гидроусилитель тормозов Hydro Boost. Они также оснащались четырьмя прикуривателями вместо обычных двух.

As with all GM full size lines, the Series 75 was redesigned for 1971. The new GM full size bodies, at 64.3 inches front shoulder room (62.1 inches on Cadillac) and 63.4 inches rear shoulder room (64.0 inches on Cadillac) set a record for interior width that would not be matched by any car until the full size GM rear wheel drive models of the early to mid 1990s. Pairs of individually housed squarish headlamps were set wider apart. The V shaped grille had an egg crate style insert and was protected by massive vertical guards framing a rectangular license plate indentation. A wide hood with full length wind splints, a prominent center crease and hidden windshield wipers was seen. A Cadillac wreath and crest decorated the nose and new indicator lamps appeared atop each front fender. A horizontal belt line molding ran from behind the front wheel housing, almost to the rear stopping where an elliptical bulge in the body came to a point and where thin rectangular side markers were placed above and below the chrome strip. The rear wheel openings were again covered with fender skirts. Long vertical taillights in chrome bezels were located at the end of the rear fenders Long horizontal back up lamps were set in the bumper, on either side of a deeply recessed license plate housing. Standard equipment included automatic level control; automatic climate control; rear window defogger; four rear ashtrays and manual right hand outside rear view mirror. A hand fitted padded vinyl roof was available. The rear roof could be custom finished in several different ways including triangular "coach" windows or vinyl covered "blind quarter" looks. Ornamentation included the traditional Fleetwood laurel wreath crests and lettering. No rocker sill strips, panels or extension moldings were used. And, of course, the limousine had doors cut into the roof, special upholstery appointment and a driver's partition with adjustable division window. In 1972, a modest frontal revision placed more emphasis on horizontal grille blades. The parking lamps were moved from the bumper to between the square beveled headlamps, which were now set wider apart. Standard equipment included automatic level control; carpeted foot rests; fixed ratio power steering; remote control right hand side outside rearview mirror; rear window defogger and automatic climate control. The sedan included folding auxiliary seats. The limousine had the doors cut into the roof and had the traditional partition and glass divider. Trim included bright body underscores with rear extensions; horizontal thin belt moldings; Fleetwood front fender lettering and laurel wreath badges for the hood and deck lid. Several optional roof treatments were available making these models true factory built semi custom type vehicles. New energy absorbing bumpers were seen on all GM cars in 1973 and it brought styling refinements to Series 75. Grilles were widened and had an intricate eggcrate design. Larger vertical rectangles housed the parking lamps between wide spaced headlamps which had square bezels but round lenses. Bumpers ran fully across the front and wrapped around each end. Vertical guards were spaced much further apart at a point outboard of the grille. The rear end had a bumper with a flatter upper section housing an angled license plate recess. Border outline moldings vertically "veed" paralleled the fender edge shape at the rear bodysides. Single horizontally mounted rectangular rear side marker lamps were placed over and under the rear tip of the thin beltline trim. Cadillac script was seen on the front fender sides below the belt molding behind the wheel opening. The long wheelbase, expensive Series 75's were immense automobiles with rounded corner side window treatments and rather large "coach windows" cut into the rear roof pillars. The Series 75 had a thin horizontal bodyside molding; front fender nameplates; full length body underscores with rear extensions and Fleetwood style wreath badge ornamentation. Standard equipment included carpeted foot rests; fixed ratio power steering; rear seat window defogger; automatic climate control and right outside rearview mirrors operated by remote control. Bumper impact strips were also standard. In 1974, a wide eggcrate grille was used. Dual round headlamps were mounted close together in square bezels. Further outboard were double deck wraparound parking lamps. Shorter vertical grille guards appeared in about the same position as before. Rear fender sides were flatter without the elliptical bulge. The thin beltline molding was positioned lower by several inches. The rear end had vertical bumper ends with the sidemarker lights built in. New horizontal taillamps were placed beneath the trunk lid. Both bumpers, especially the rear, protruded further from the body. Inside, a new curved "space age" instrument panel housed a new quartz controlled digital clock. Standard equipment included automatic level control; carpeted footrests; fixed ratio power steering; rear seat window defogger; automatic climate control; trailering package and remote control right hand outside rearview mirror. Black sidewallL78 15/D tires were standard. Also found on the Series 75 new gray and white bumper impact strips. Series script appeared on the front fenders, behind the wheel housings, and "coach" windows appeared at the rear roof pillar. Twilight Sentinel was now featured on all 75s at regular prices. Styling changes for 1975 brought dual rectangular headlamps flanked by rectangular cornering lights wrapped around new, squared off front fenders. A new cross hatched grille also appeared, with Cadillac script on the header. Both long wheelbase Series 75 came with two separate climate control systems; automatic leveling air shocks; folding jump seats; rear window defogger; trailering equipment and remote control right hand outside rearview mirrors. The limousine had a leather front chauffeur's compartment and glass partition window. Script identification nameplates were worn on the front fenders, behind the wheel opening. Fleetwood decorative trim was seen. New triangular rear quarter window, of much slimmer design than before, were seen. In 1976, the grille saw a new finer crosshatching pattern. Cornering lamps got new horizontal chrome trim while taillamps gained new chrome like trim. New 'Fleetwood' nameplates with block lettering replaced the 'Fleetwood' script on the front fenders and trunk lid. A Controlled (limited slip) Differential was included for extra traction. An optional illuminated entry and theft deterrence system was optional. A new Delco Freedom battery never needed water. New turbine vaned and wire wheel covers were offered. A new option locked the doors when the transmission lever was shifted to "Drive". Cadillac also offered Track Master, a computerized skid prevention system that automatically pumped the back brakes in an emergency situation to shorten stopping distance. New options included a push button Weather Band built into the AM/FM stereo signal seeking radio. Of the 15 standard and six optional Firemist body colors, 13 were new this year. The Series 75 remained the only American built vehicle that was designed and built strictly as a limousine. Big 75's had two separate automatic climate control systems. Interior choices were Medici crushed velour fabric in black or dark blue, or Magnan Knit in light gray. Full width folding seats held three extra passengers. Passengers could use the control panel to raise/lower windows, turn on reading lamps, operate radio, or (in limousines) raise/lower the central partition. There were large fixed quarter windows behind the rear doors. Electronic fuel injection was optional on the OHV V8. A cross grain padded vinyl roof was optional. Series 75 also had new graphite treated rear brake linings, reinforced shoes, and Hydro Boost power brake booster. They also boasted four cigarette lighters rather than the usual two.

19771984 Fleetwood Limousine

В 1977 году General Motors значительно уменьшила размеры своих полноразмерных автомобилей в ответ на федеральное законодательство США о стандартах CAFE. В 1977 году Cadillac отказался от обозначения Series 75. Cadillac Fleetwood Limousine 1977 года выпуска имел колесную базу 144,5 дюйма и оснащался двигателем V8 объемом 425 кубических дюймов (7,0 л). Этот двигатель был, по сути, версией с уменьшенным рабочим объемом двигателя 472/500 (7,7 л/8,2 л) V8 предыдущих лет. По сравнению с Cadillac Fleetwood 75 1976 года, который он заменил, Cadillac Fleetwood Limousine имел колесную базу на 7,0 дюйма короче и был примерно на 900 фунтов (340 кг) легче. Задние панели управления позволяли пассажирам запирать и отпирать двери, управлять электростеклоподъемниками, регулировать климат-контроль и управлять стереосистемой. Кроме того, кнопки на задних панелях позволяли пассажирам заднего ряда электроприводом открывать задние двери. Первоначально был доступен только стандартный восьмиместный лимузин, но позже в модельном году было предложено семиместное представительское исполнение лимузина с перегородкой со сдвигающимся стеклом между передним и задним отсеками, а также вторительным блоком управления климатом (установленным в багажнике). Лимузины Series 75 имели электроприводные зеркала и специфический дизайн сидений в стиле "Fleetwood". Алюминиевые диски были стандартным оборудованием для всех моделей 75. В июне 1985 года генеральный директор Cadillac и вице-президент General Motors Джон О. Греттенбергер назвал совершенно новый лимузин Fleetwood 75 "одним из самых значительных достижений в разработке автомобилей за 83-летнюю историю автомобильного подразделения Cadillac". В 1986 году были внесены лишь незначительные изменения в комплектацию, включая то, что ранее опциональная электронная приборная панель теперь стала стандартной, а также появилась возможность установки подлокотника с мобильным телефоном и верхним микрофоном. Отделка панели приборов и дверных карт из вишни заменила прежнюю отделку из ореха. Автоматическая блокировка дверей предотвращала открытие дверей при движении лимузина. Cadillac Fleetwood 75 Limousine был доступен в восьми цветах (два эмалевых, четыре металлических и два цвета с доплатой). Внешние цвета включали Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Gray Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist и Black Cherry Pearlmist. Виниловая крыша Tuxedo Grain была доступна в шести соответствующих цветах для всех оттенков (включая Black Cherry Pearlmist), за исключением Gossamer Blue и Corinthian Blue, для которых предлагалась темно-синяя виниловая крыша (такого же цвета, как для моделей Commodore Blue). Стандартные одноцветные внешние декоративные полосы были доступны в девяти цветах, включая белый, темно-серый, черный, светло-голубой, средне-лиловый, темно-синий, золотой, красный и темно-бордовый. Салон был отделан черным, серым и темно-синим цветом в ткани Royal Prima Cloth или опциональной кожей. Передний отсек представительского лимузина (с разделительным окном) был обит черной кожей независимо от цвета или материала, выбранного для заднего отсека. Дизайн передней и задней части лимузина и представительского лимузина был обновлен в 1987 году. Были использованы новая решетка радиатора, молдинги головных фар и композитные фары с обтяжкой и угловыми фонарями. Задняя часть теперь отличалась удлиненными расширителями четвертей, к которым плотно прилегали задние фонари, бампер и отделка бампера. Также новым был рифленый шестидюймовый порог из композита нержавеющей стали и алюминия с одной декоративной канавкой. В 1987 году были установлены новые гидроэластичные опоры двигателя для дополнительной изоляции от вибраций силовой установки. В 1987 году Cadillac Fleetwood Sixty Special был вновь представлен в ограниченном производстве для удовлетворения спроса, не связанного с лимузинами. В том же году Cadillac прекратил производство лимузина Fleetwood 75, хотя лимузины продолжали производиться компаниями Hess & Eisenhardt и предлагались до 1992 года только по специальному заказу.

In 1977, General Motors significantly downsized their full sized cars in response to United States Federal CAFE standard legislation. The Series 75 designation was dropped by Cadillac in 1977. The 1977 Cadillac Fleetwood Limousine rode on a 144.5 inch wheelbase and was powered by a 425 cubic inch (7.0 L) V8. This engine was basically a de bored version of the 472/500 (7.7 L/8.2 L) V8 of previous years. Compared with the 1976 Cadillac Fleetwood 75 which it replaced, the Cadillac Fleetwood Limousine had a wheelbase 7.0 inches shorter and weighed about 900 lb (340 kg) less. |assembly = Madison Heights, Michigan Rear control panels let passengers lock or unlock doors, operate power windows, adjust climate, and control the stereo unit. Additionally, pushbuttons in the rear panels allowed backseat passengers to unlatch the rear doors electrically. Initially, just the standard eight passenger limousine was available, but later in the model year, a seven passenger formal limousine was offered featuring a partition with sliding glass between the front and rear compartments, and a secondary (trunk mounted) climate control unit. Series 75 limousines had power operated mirrors and specific "Fleetwood" style seating patterns. Aluminum alloy wheels were standard on all 75s. In June 1985, Cadillac general manager and General Motors vice president John O. Grettenberger called the all new Fleetwood 75 limousine "one of the most significant vehicle development achievements in the 83 year history of the Cadillac Motor Car Division." Only minor equipment changes arrived for 1986, including the previously optional electronic instrument cluster was now standard equipment, and an armrest mounted cellular telephone with overhead microphone became available. Cherry grain replaced the former walnut grain on instrument panel and door trim appliques. Automatic door locking prevented the doors from opening with the limousine in gear. The Cadillac Fleetwood 75 Limousine was available in eight colors (two enamels, four metallics, and two extra cost colors). Exterior colors included Cotillion White, Sable Black, Platinum Metallic, Academy Gray Metallic, Gossamer Blue Metallic, Commodore Blue Metallic, Corinthian Blue Firemist, and Black Cherry Pearlmist. Tuxedo Grain vinyl roof covering was available in six matching colors for all shades (including Black Cherry Pearlmist), except for Gossamer Blue and Corinthian Blue, which were equipped with the Dark Blue (the same color used for the Commodore Blue models) vinyl roof. Standard equipment single color exterior accent stripes were available in nine colors, including White, Dark Gray, Black, Light Blue, Medium Mauve, Dark Blue, Gold, Red, and Dark Claret. Interior colors were upholstered in Black, Gray, and Dark Blue in Royal Prima Cloth or optional Leather. The front compartment of the Formal Limousine (with the divider window) was upholstered in Black Leather regardless of the color or material selected for the rear compartment. Both the front and rear styling of the limousine and formal limousine was revised for 1987. A new grille, header moldings and composite headlights with wraparound bezel and cornering lamps were used. Rear styling now featured elongated quarter extensions against which the taillamps, bumper and bumper trim fascia fit flush. Also new was grooved six inch wide rocker molding made of stainless steel/aluminum composite with a single rib accent groove. For 1987, new hydro elastic engine mounts were used to further isolate powertrain vibration. In 1987, the Cadillac Fleetwood Sixty Special was reintroduced in limited production to fill non limousine demands. Cadillac dropped production of the Fleetwood 75 limousine that year, though limousines continued to be built by Hess & Eisenhardt and offered until 1992 by special order only.