Введение

Массимилиано "Макс" Биагги (Massimiliano "Max" Biaggi; род. 26 июня 1971 года) — итальянский мотогонщик, выступавший в классе MotoGP и добившийся шести титулов чемпиона мира. Он является одним из двух гонщиков, выигравших чемпионаты мира как в классе 250 куб. см, так и в World Superbike, завоевав четыре титула в 250 куб. см и два в World Superbike. С 2019 года он владеет гоночной командой Moto3, базирующейся в Монако. В 2020 году Биагги был удостоен звания легенды дорожных гонок FIM, а в 2022 году — включен в Зал славы MotoGP.

Краткая история гонки

Биагги – 13-кратный победитель гонок в высшем классе. Он четырежды становился чемпионом мира в классе 250 куб. см., дважды – чемпионом мира по супербайку и трижды занимал второе место в высшем классе в 1998, 2001 и 2002 годах. После четырех побед подряд в чемпионатах 250 куб. см. в 1994, 1995, 1996 и 1997 годах, Биагги перешел в класс 500 куб. см. в 1998 году и сразу же стал вторым после Мика Духана, одержав две победы на Honda. Это позволило ему перейти в заводскую команду Yamaha в 1999 году. За четыре сезона с Yamaha Биагги одержал 8 побед и занял второе место после Валентино Росси в 2001 и 2002 годах. Затем он перешел в Camel Honda в 2003 году, но смог занять только третье место в чемпионате в 2003 и 2004 годах, уступив не только Валентино Росси, но и Сете Гибернау из Gresini Honda. За этим последовал сезон без побед в 2005 году с заводской командой Honda, и Биагги был заменен Дани Педроса в 2006 году, несмотря на 4 попадания на подиум и 5-е место в чемпионате. Этот сезон оказался последним для Биагги в MotoGP. В 2007 году Биагги перешел в чемпионат мира по супербайку, заняв третье место в общем зачете как новичок, и завоевал свой первый титул чемпиона мира по супербайку в 2010 году, став всего вторым европейцем не из Великобритании после Раймонда Роша, кому это удалось. После победы на втором чемпионате мира по супербайку в 2012 году в возрасте 41 года, Биагги завершил карьеру. Но он вернулся в 2015 году в Малайзии в качестве wildcard-участника и поднялся на подиум в возрасте 44 лет. Биагги неизменно показывал высокие результаты: во всех 8 сезонах в MotoGP/500 куб. см. он финишировал в топ-5 в чемпионате, а трижды становился вице-чемпионом в 1998, 2001 и 2002 годах. Он выигрывал гонки на протяжении 7 сезонов подряд в высшем классе с 1998 по 2004 год. 13 побед, 58 попаданий на подиум и 23 Pole Positions во высшем классе делают его одним из самых успешных гонщиков, не выигравших чемпионат мира MotoGP.

Чемпионат мира по 125cc

В детстве Биагги больше увлекался футболом. Но в 1989 году, получив мотоцикл в семнадцатый день рождения, он начал свою гоночную карьеру в классе 125cc в восемнадцать лет. В 1990 году он выиграл чемпионат Италии по спортивным мотоциклам. После успехов в классе 125cc Биагги перешел в класс 250cc.

Чемпионат мира по 250cc

В 1991 году Биагги финишировал вторым после британского гонщика Вулси Коултера в чемпионате Европы 250cc на Aprilia RS250, а в том же году занял двадцать седьмое место в чемпионате мира Grand Prix в классе 250cc, выступая за того же производителя. В 1992 году Биагги завершил свой первый полный сезон в 250cc Grand Prix за Aprilia, и закончил сезон пятым в общем зачете. В том же сезоне он одержал свою первую победу в Кьялами, Южная Африка. В следующем сезоне Биагги перешел в Honda и занял четвертое место в чемпионате, включая одну победу в Барселоне. В 1994 году он вернулся в Aprilia и доминировал в классе 250cc Grand Prix, выиграв три чемпионата мира подряд в 1994, 1995 и 1996 годах. В 1997 году Биагги снова перешел в Honda, выступая за команду Эрва Канемото, и выиграл свой четвертый титул подряд. После этого он перешел в класс 500cc.

Чемпионат мира по 500cc

В своем дебюте в классе 500cc Биагги продемонстрировал впечатляющее начало, завоевав поул-позишн, установив самое быстрое время круга и выиграв свою первую гонку на Гран-при Японии по мотогонкам 1998 года в Сузуке, выступая за команду Kanemoto Honda. Он также одержал победу на Гран-при Чехии, где чуть не упал, случайно совершив 90-градусный вилли, и завершил сезон на втором месте позади Мика Духана. Затем Биагги перешел в Yamaha, чтобы бороться с доминирующими Honda. Он финишировал четвертым в 1999 году, третьим в 2000 году и вторым в 2001 году.

Чемпионат мира по мотодром

В 2002 году Биагги впервые сел за руль четырехтактного мотоцикла, в то время как разработка новой машины активно продолжалась на протяжении всего сезона. Он одержал победы в Брно (Чехия) и Сепанге (Малайзия), что позволило ему занять второе место в чемпионате, уступив своему сопернику Валентино Росси. В 2003 году Биагги финишировал третьим в чемпионате MotoGP после возвращения в Honda в команде Camel Pramac Pons и выиграл гонки Гран-при Тихого океана и Великобритании после дисквалификации Росси. Ожидалось, что в 2004 году Биагги станет одним из главных претендентов на титул. Он выиграл в Германии, но падение в Эсториле привело к спаду его результатов. По итогам сезона 2004 года MotoGP Биагги занял третье место в чемпионате, уступив Сете Гибернау и победителю серии Росси. Сезон MotoGP 2005 года Биагги начал в качестве официального заводского гонщика Honda, присоединившись к американскому гонщику Ники Хейдену в команде Repsol Honda Team под руководством технического директора Эрва Канемото. Возлагались надежды, что продолжение сотрудничества с Канемото и полная заводская поддержка Honda сделают Биагги одним из основных претендентов на титул в 2005 году. Однако, Биагги завершил сезон лишь на пятом месте. В 2006 году Биагги лишился места в команде, которое занял чемпион Гран-при 250cc 2005 года Дани Педроса. Он вел переговоры с Honda, Kawasaki и Suzuki, но не смог заключить контракт, даже при поддержке крупного табачного спонсора Camel, который в итоге стал титульным спонсором заводской команды Yamaha в 2006 году. 10 января 2006 года Биагги опубликовал на своем сайте сообщение о том, что не примет участия в сезоне MotoGP 2006 года.

Чемпионат мира по супербайкам

Биаджи пытался достичь соглашения о выступлении в чемпионате мира по супербайку за Corona Alstare Suzuki в 2007 году, но команда не смогла предоставить ему равные условия с действующими гонщиками, чемпионом Трой Корсером и Юкио Кагаямой. В результате он взял перерыв, но 14 сентября 2006 года Биаджи объявил о подписании контракта на замену Корсера в команде. Биаджи начал сезон с победы в первой гонке на международной трассе Лосайл в Катаре и финишировал вторым во второй гонке. Таким образом, Макс Биаджи стал одним из пяти гонщиков, выигравших свою первую гонку в чемпионате мира по супербайку, и единственным, кто выиграл свою первую гонку в супербайке и свою первую гонку в Гран-при 500cc. Затем он финишировал третьим и четвертым на Филипп-Айленде, Австралия. После напряженного чемпионата Биаджи занял третье место, уступив чемпиону мира Джеймсу Тозеланду и лидеру Yamaha Нориюки Хаге. В конце сезона директор Alstare Suzuki Racing Team Фрэнсис Батта был вынужден расстаться с Биаджи из-за потери главного спонсора Corona Extra и невозможности достичь финансового соглашения. Кроме того, Suzuki приняла решение прекратить официальную разработку супербайков в 2008 году, сосредоточившись на чемпионате MotoGP. В 2008 году Биаджи заменил менеджера команды Марко Борчани в качестве гонщика в Team Sterilgarda/Go Eleven, выступая на спутниковом Ducati 1098RS вместе с Рубеном Хаусом. Он финишировал седьмым в общем зачете, завоевав семь подиумов, на три позиции выше Хауса и на одну выше заводского гонщика Ducati Мишеля Фабрицио. В 2009 году он присоединился к вернувшейся заводской команде Aprilia. Он завоевал двойной подиум во втором этапе в Катаре, набрал стабильные очки, а затем одержал свою первую победу после возвращения в Брно, после столкновения лидеров гонки Фабрицио и Бена Списа. Он финишировал вторым вслед за Списом во второй гонке и завершил сезон на четвертом месте в общем зачете. Биаджи продолжил выступать за Aprilia в 2010 году, одержав двойную победу на домашней гонке команды в Монце и поднявшись на второе место в чемпионате. Еще один дубль в США принес ему лидерство в чемпионате после того, как предыдущий лидер Леон Хаслам не финишировал во второй гонке. В августе 2010 года Биаджи подписал новый двухлетний контракт с Aprilia, чтобы остаться в команде World Superbikes до 2012 года. В 2010 году Биаджи стал первым чемпионом мира по супербайку из Италии и Aprilia. Биаджи завершил сезон 2011 года на третьем месте (303 очка), набрав столько же очков, сколько Юджин Лаверти. В 2012 году Биаджи выиграл титул, опередив Тома Сайкса всего на пол-очка. После сезона Биаджи завершил карьеру. Три года спустя Биаджи ненадолго вернулся к гонкам в качестве приглашенного гонщика за Aprilia.

Личная жизнь

Биаджи известен как "Римский император" и "Безумный Макс" и печально известен своими сложными отношениями с прессой, членами команды и другими гонщиками. Он был помолвлен с победительницей конкурса "Мисс Италия-2002" и телеведущей Элеонорой Педрон, у них есть дочь и сын. Они расстались в сентябре 2015 года.