Введение

Отдел общественного транспорта городского совета Брисбена

Transport for Brisbane, ранее известный как Brisbane Transport, является организационным подразделением городского совета Брисбена, которое через соответствующий комитет совета отвечает за разработку политики и предоставление консультаций городскому совету Брисбена, а также за предоставление различных услуг общественного транспорта по всему городу Брисбен. Деятельность подразделения осуществляется в рамках соглашения с Translink, агентством Департамента транспорта и основных дорог, которое координирует работу общественного транспорта в Юго-Восточном Квинсленде.

История

Истоки Transport for Brisbane (ранее Brisbane Transport) можно проследить до августа 1885 года, когда компания Metropolitan Tramways & Investment Company открыла трамвайное сообщение в Брисбене по франшизе от правительства Квинсленда, используя 18 конных трамваев. Трамвайная система оставалась в частной собственности до января 1923 года, когда правительство Квинсленда учредило Траст трамвайных путей Брисбена, принудительно выкупив трамвайную сеть и сопутствующую инфраструктуру. В 1925 году был создан городской совет Брисбена, которому была передана ответственность за трамвайную сеть. До прекращения финансирования советом в 1961 году, он поддерживал трамвайную сеть, расширив её до максимального размера – более 400 трамваев. Автобусное сообщение было начато городским советом Брисбена в 1925 году. В ноябре 1927 года городской совет Брисбена закрыл автобусное сообщение из-за убыточности. Автобусное сообщение возобновилось спустя 13 лет, в июле 1940 года, с 12 автобусами Albion Valkyrie. В 1948 году городской совет Брисбена приобрел 20 транспортных компаний, располагавших 67 автобусами. Эти услуги основывались на идее, что время в пути на автобусе можно сократить по сравнению с автомобилем за счет уменьшения количества остановок. В 1990-х годах городской совет Брисбена преобразовал свои транспортные услуги в Brisbane Transport – коммерческое предприятие, принадлежащее совету, управляемое независимо от него и предоставляющее консультационные услуги обратно совету.

Инфраструктура

Транспорт Брисбена осуществляет перевозки по выделенной инфраструктуре автобусных путей, чтобы избежать пробок в часы пик на дорогах, прилегающих к центральному деловому району Брисбена.

BUZ (зона модернизации автобусов)

Зоны обновления автобусных маршрутов (BUZ) – это автобусные маршруты с высокой частотой движения, в основном идущие напрямую к Культурному центру. Все маршруты BUZ курсируют не реже, чем каждые пятнадцать минут с 6:00 до 23:00 семь дней в неделю, и не реже, чем каждые десять минут в часы пик с понедельника по пятницу. За исключением маршрута 199 BUZ, все остальные маршруты BUZ осуществляют движение по системе ограниченных остановок (экспресс-маршруты).

Городской планер

CityGlider – это высокочастотный автобусный маршрут, охватывающий центральную часть Брисбена, с интервалом движения каждые пять минут в часы пик и каждые 10–15 минут в остальное время. Оплата проезда осуществляется заранее, то есть купить билет непосредственно в автобусе нельзя – необходимо приобрести его заранее или использовать карту go card. Это первый в Брисбене маршрут, работающий круглосуточно по пятницам и субботам, и 18 часов в остальные дни. Автобусные остановки, обслуживаемые CityGlider, обозначены специальными знаками и выделены окрашенным бордюром.

Свободные петли в центре города

Бесплатные автобусные маршруты City Loop, Spring Hill Loop и South Brisbane Loop обеспечивают высокочастотный доступ общественного транспорта в центральном деловом районе Брисбена (CBD) без каких-либо затрат для пассажиров. Маршруты также соединяют CBD с районом Спринг-Хилл и проходят через Южный Брисбен и Вест-Энд. City Loop курсирует по часовой стрелке (маршрут 40) и против часовой стрелки (маршрут 50). На маршруте City Loop используются легко узнаваемые фиолетовые автобусы, останавливающиеся на автобусных остановках с фиолетовой маркировкой. Автобусный маршрут South Brisbane Loop движется против часовой стрелки по улицам Грей-стрит, Монтегю-роуд, Вультер-стрит и Трибюн-стрит. Автобусные остановки были переоформлены в характерную зелено-белую полосатую цветовую схему. Маршрут Spring Hill Loop (маршрут 30) между городом Брисбен и Спринг-Хилл следует по непрерывному кольцу между центральным деловым районом и районами Спринг-Хилл. Легко узнаваемые желтые автобусы останавливаются на автобусных остановках с желтой маркировкой.

Ракета

Rocket – это маршрут, работающий в часы пик в направлении основного пассажиропотока (в центр города утром и от центра города вечером) с ограниченным количеством остановок. Маршрут был запущен 22 марта 2010 года, его стоимость составляет 1,6 миллиона долларов в год. Он сократил время в пути между Эйт Майл Плейнс и Чермсайд, устранив необходимость пересадки на Культурном центре. Маршрут проходит через город за 39 минут вместо 55 минут через центр Брисбена. Поставка автобусов Volvo от Volgren завершилась в июне 2021 года. Контракт, начатый в 2009 году, действовал 12 лет, первая поставка состояла из автобусов Volvo B7RLE (номер парка 1801), а последний автобус по контракту – Volvo B8RLE (номер парка 2939), который стал 882-м построенным автобусом. В 2020 году треть автобусов работала на природном газе. К 2027 году все автобусы, работающие на газе, будут постепенно выведены из эксплуатации.

Автобусы с прицепом

BT эксплуатирует две модели автобусов с прицепом-осью: 8 Scania K310UB (поставлены в начале 2009 года, бортовые номера 1701–1708, позднее перенумерованы как 5001–5008) и 149 Volvo B12BLE (поставлялись с 2010 по 2013 год, бортовые номера 5009–5157). Оба типа автобусов дизельные и поставлялись начиная с 2009 года. Эти более вместительные автобусы используются на наиболее загруженных магистральных маршрутах, преимущественно на Юго-Восточном автобусном маршруте.

Автобусы с коленчатой подвеской

В настоящее время в транспортном управлении используются 30 сочлененных автобусов MAN NG313 с двигателем на СПГ (бортовые номера 1601–1630), поставленных в период с 2007 по 2008 год, и 20 дизельных автобусов Volvo B8RLEA (бортовые номера 1631–1650), поставленных в 2018 году. Еще 20 автобусов B8RLEA (бортовые номера от 1651 до 1670) начали поступать в начале 2020 года, автобусы 1651 и 1652 поступили в эксплуатацию в апреле 2020 года, а автобусы 1653, 1662–1670 – в марте 2021 года. С 12 июля 2021 года автобусы 1653 и остальные 8 новых сочлененных автобусов (бортовые номера от 1654 до 1661) были включены в парк Blue CityGlider Route 60 для замены не сочлененных автобусов B8RLE (бортовые номера от 2820 до 2838), в то время как автобусы 1662–1670 постепенно присоединялись к парку CityGlider, заменяя все не сочлененные автобусы B8RLE к концу 2021 года.

Аварии и инциденты

28 октября 2016 года 48-летний Энтони О'Донохью поджёг автобус Volvo B7RLE, S1980. Водитель, 29-летний Манмит Шарма, был убит на своем месте, а все пассажиры были успешно эвакуированы, при этом некоторые получили незначительные травмы. Установлено, что мистер О'Донохью страдал психическими расстройствами, и ему были предъявлены обвинения в убийстве водителя и многочисленных попытках убийства. После пожара автобус был уничтожен, а бортовой номер "1980" был окончательно снят с эксплуатации. Все автобусы, произведенные после 2005 года, должны были быть оснащены физическим барьером для защиты водителя, а все автобусы парка – дополнительными камерами видеонаблюдения и улучшенной системой оповещения для облегчения эвакуации в любом автобусе компании. 8 марта 2024 года автобус MAN 18.310, G1273, потерял управление на улице Эдварда в центральном деловом районе Брисбена, съехал с дороги на тротуар и остановился, врезавшись в фасад здания ANZAC Square Arcade. 18-летняя пешеход, оказавшаяся зажатой между автобусом и зданием, скончалась на месте происшествия. Водитель и четверо пассажиров были госпитализированы с незначительными травмами.