Джозеф Брюс Измай: Биография английского бизнесмена

Введение

Английский бизнесмен (1862–1937)

Джозеф Брюс Исмай (Joseph Bruce Ismay; 12 декабря 1862 – 17 октября 1937) был английским бизнесменом, занимавшим должность председателя и управляющего директора компании White Star Line. Младший Исмай получил образование в школе Элстри и в Гарроу, затем прошел годичное обучение во Франции. После четырех лет работы в офисе своего отца он совершил кругосветное путешествие. Затем он был направлен в Нью-Йорк в качестве представителя компании, где в итоге дослужился до агента. 4 декабря 1888 года Исмай женился на Джулии Флоренс Шиффелин (5 марта 1867 – 31 декабря 1963), дочери Джорджа Ричарда Шиффелина и Джулии Матильды Делаплэйн из Нью-Йорка, с которой у него было пятеро детей:
Маргарет Брюс Исмай (29 декабря 1889 – 15 мая 1967), вышедшая замуж за Джорджа Рональда Гамильтона Чипа (1881–1957) в 1912 году;
Генри Брюс Исмай (3 апреля 1891 – 1 октября 1891);
Томас Брюс Исмай (18 февраля 1894 – 27 апреля 1954), женившийся в 1922 году на Джейн Маргарет Сеймур, дочери Уолтера Сеймура из замка Баллимор, графство Голуэй, Ирландия;
Эвелин Констанс Исмай (17 июля 1897 – 9 августа 1940), вышедшая замуж за Базила Сандерсона (1894–1971) в 1927 году;
Джордж Брюс Исмай (6 июня 1902 – 30 апреля 1943), женившийся на Флоренс Виктории Эдрингтон в 1926 году.
В 1891 году Исмай вернулся с семьей в Соединенное Королевство и стал партнером в фирме своего отца, Ismay, Imrie and Company. В 1899 году Томас Исмай скончался, и Брюс Исмай возглавил семейный бизнес. Исмай обладал деловой хваткой, и White Star Line процветала под его руководством. Помимо управления судоходным бизнесом, Исмай также был директором нескольких других компаний. В 1901 году к нему обратились американские предприниматели, желавшие создать международный судоходный конгломерат (International Mercantile Marine Company), и Исмай согласился продать им свою фирму. Брюс Исмай сменил его на посту председателя White Star Line. Он решил построить четыре океанских лайнера, чтобы превзойти суда, построенные его отцом. Эти корабли были названы «Большой четверкой» и проектировались с акцентом на размеры и роскошь, а не на скорость. В 1902 году Исмай курировал продажу White Star Line компании J. P. Morgan & Co., которая организовывала создание International Mercantile Marine Company – атлантического судоходного объединения, поглотившего несколько крупных американских и британских компаний. IMM являлась холдинговой компанией, контролировавшей дочерние операционные корпорации. Морган надеялся доминировать в трансатлантическом судоходстве посредством переплетенных директорий и договорных соглашений с железнодорожными компаниями, однако это оказалось невозможным из-за непредсказуемости морских перевозок, американского антимонопольного законодательства и соглашения с британским правительством. White Star Line стала одной из операционных компаний IMM, а в феврале 1904 года Исмай при поддержке Моргана занял пост президента IMM.

Joseph Bruce Ismay ('/ɪ//z//m//eɪ/; 12 December 1862 – 17 October 1937) was an English businessman who served as chairman and managing director of the White Star Line. The younger Ismay was educated at Elstree School and Harrow, then tutored in France for a year. He was apprenticed at his father's office for 4 years, after which he toured the world. He then went to New York City as the company representative, eventually rising to the rank of agent. On 4 December 1888, Ismay married Julia Florence Schieffelin (5 March 1867 – 31 December 1963), daughter of George Richard Schieffelin and Julia Matilda Delaplaine of New York, with whom he had five children:
Margaret Bruce Ismay (29 December 1889 – 15 May 1967), who married George Ronald Hamilton Cheape (1881–1957) in 1912
Henry Bruce Ismay (3 April 1891 – 1 October 1891)
Thomas Bruce Ismay (18 February 1894 – 27 April 1954), who married Jane Margaret Seymour, a daughter of Walter Seymour of Ballymore Castle, County Galway, Ireland, in 1922. Evelyn Constance Ismay (17 July 1897 – 9 August 1940), who married Basil Sanderson (1894–1971) in 1927
George Bruce Ismay (6 June 1902 – 30 April 1943), who married Florence Victoria Edrington in 1926. In 1891, Ismay returned with his family to the United Kingdom and became a partner in his father's firm, Ismay, Imrie and Company. In 1899, Thomas Ismay died, and Bruce Ismay became head of the family business. Ismay had a head for business, and the White Star Line flourished under his leadership. In addition to running his ship business, Ismay also served as a director of several other companies. In 1901, he was approached by Americans who wished to build an international shipping conglomerate (the International Mercantile Marine Company) to which Ismay agreed to sell his firm. Bruce Ismay succeeded him as the chairman of the White Star Line. He decided to build four ocean liners to surpass the built by his father. The ships were dubbed the Big Four: , , , and These vessels were designed more for size and luxury than for speed. In 1902, Ismay oversaw the sale of the White Star Line to J. P. Morgan & Co., which was organising the formation of International Mercantile Marine Company, an Atlantic shipping combine which absorbed several major American and British lines. IMM was a holding company that controlled subsidiary operating corporations. Morgan hoped to dominate transatlantic shipping through interlocking directorates and contractual arrangements with the railroads, but that proved impossible because of the unscheduled nature of sea transport, American antitrust legislation, and an agreement with the British government. White Star Line became one of the IMM operating companies and, in February 1904, Ismay became president of the IMM, with the support of Morgan.

"Титаник"

В 1907 году Исмай встретился с лордом Пири из верфи Harland & Wolff, чтобы обсудить ответ White Star на «Лузитанию» и «Мавританию», недавно представленные чудеса их главного конкурента, Cunard Line. Новый тип корабля Исмая не был бы таким быстрым, как корабли конкурентов, но обладал бы огромной вместимостью для пассажиров третьего класса и роскошью, не имевшей себе равных в истории океанских пароходов. Последнее качество было в основном рассчитано на привлечение богатых и обеспеченного среднего класса. Было запланировано и построено три корабля класса «Олимпик»: «Олимпик», «Титан» и RMS (позже HMHS) «Британник». В ходе строительства первых двух лайнеров класса «Олимпик» Исмай санкционировал сокращение запланированного количества спасательных шлюпок с 48 до 16 – минимального количества, разрешенного Торговым советом, исходя из тоннажа судна. Исмай часто сопровождал свои корабли в их первом рейсе, и это касалось «Титаника». Позже он свидетельствовал, что в последние минуты корабля он отвернулся, не в силах смотреть. Складная шлюпка C была подобрана «Карпатией» примерно через 3–4 часа. После спасения «Карпатией» Исмай был доставлен в каюту корабельного врача Фрэнка МакГи. Он передал капитану Рострону сообщение для отправки в нью-йоркский офис White Star:
Исмай не покидал каюту МакГи на протяжении всего путешествия, не ел твердой пищи и находился под воздействием опиатов. Другой выживший, 17-летний Джек Тейер, навестил Исмая, чтобы попытаться его утешить, несмотря на то, что сам только что потерял отца при крушении. По прибытии в Нью-Йорк Исмай был принят Филиппом Франклином, вице-президентом компании. Он был вызван и дал показания перед сенатским комитетом, возглавляемым сенатором-республиканцем Уильямом Алденом Смитом, на следующий день после прибытия «Карпатии» в Нью-Йорк. Исмай был первым свидетелем, давшим показания. Через несколько недель Исмай также давал показания в британском Торговом совете (под председательством лорда Мерси).

Критика

После катастрофы Исмай подвергся резкой критике со стороны американской и британской прессы за то, что покинул корабль, пока на борту оставались женщины и дети. Некоторые газеты называли его «Трусом «Титаника» или «Джеймсом Брутом Исмаем» и предлагали заменить флаг White Star Line желтым флагом, символизирующим трусость. В газетах публиковались негативные карикатуры, изображающие его бегство с корабля. Писатель Бен Хехт, в то время молодой журналист из Чикаго, написал едкое стихотворение, противопоставляющее поступки капитана Смита и Исмая. Последняя строфа гласила: «Удержать свое место перед ужасным лицом смерти в ночном море – работа моряка, но бежать с толпой – благородное право владельца». Некоторые утверждают, что Исмай следовал принципу «женщины и дети прежде всего», лично помогая многим женщинам и детям. Действия Исмая были защищены в ходе официального британского расследования, которое установило: «Г-н Исмай, оказав помощь многим пассажирам, обнаружил, что спасательная шлюпка типа «С», последняя на правой стороне, фактически спускается на воду. В тот момент там никого больше не было. Места хватало, и он запрыгнул в нее. Если бы он не запрыгнул, он бы лишь добавил еще одну жизнь – свою собственную – к числу погибших». Исмай поднялся на борт спасательной шлюпки «С» вместе с пассажиром первого класса Уильямом Картером; оба утверждали, что сделали это после того, как поблизости не осталось женщин и детей. Однако поведение и надежность Картера подверглись критике со стороны миссис Люсиль Картер, которая подала на развод в 1914 году; она свидетельствовала, что Картер бросил ее и их детей на произвол судьбы после столкновения и обвинила его в «жестоком и варварском обращении и унижениях». Лондонское общество отвернулось от Исмая и заклеймило его как труса. 30 июня 1913 года Исмай подал в отставку с поста президента International Mercantile Marine и председателя White Star Line, его сменил Гарольд Сандерсон. В ходе американского расследования Исмай заявил, что все суда International Mercantile Marine Company будут оснащены спасательными шлюпками в достаточном количестве для всех пассажиров. После расследования Исмай и выжившие офицеры корабля вернулись в Англию на борту .

After the disaster, Ismay was savaged by both the American and the British press for deserting the ship while women and children were still on board. Some papers called him the "Coward of the Titanic" or "J. Brute Ismay", and suggested that the White Star flag be changed to a yellow liver. Some ran negative cartoons depicting him deserting the ship. The writer Ben Hecht, then a young newspaperman in Chicago, wrote a scathing poem contrasting the actions of Captain Smith and Ismay. The final verse reads: "To hold your place in the ghastly face / of death on the sea at night / is a seaman's job, but to flee with the mob / is an owner's noble right." Some maintain Ismay followed the "women and children first" principle, having assisted many women and children himself. Ismay's actions were defended in the official British inquiry, which found "Mr. Ismay, after rendering assistance to many passengers, found 'C' collapsible, the last boat on the starboard side, actually being lowered. No other people were there at the time. There was room for him and he jumped in. Had he not jumped in he would merely have added one more life—namely, his own—to the number of those lost." Ismay had boarded Collapsible C with first class passenger William Carter; both said they did so after there were no more women and children near that particular lifeboat. Carter's own behaviour and reliability, however, were criticised by Mrs. Lucile Carter, who sued him for divorce in 1914; she testified Carter had left her and their children to fend for themselves after the collision and accused him of "cruel and barbarous treatment and indignities to the person". London society ostracised Ismay and labelled him a coward. On 30 June 1913, Ismay resigned as president of International Mercantile Marine and chairman of the White Star Line, to be succeeded by Harold Sanderson. Ismay announced during the United States Inquiry that all the vessels of the International Mercantile Marine Company would be equipped with lifeboats in sufficient numbers for all passengers. Following the inquiry, Ismay and the surviving officers of the ship returned to England aboard .

Спор о "Титанике"

Во время расследований Конгресса некоторые пассажиры свидетельствовали, что во время плавания они слышали, как Исмай оказывал давление на капитана Смита, чтобы увеличить скорость "Титаника" с целью прибыть в Нью-Йорк раньше срока и вызвать интерес прессы к новому лайнеру. В книге "Белая Звездная Линия: иллюстрированная история" (2000) Пола Лоудена Брауна утверждается, что это маловероятно, и послужной список Исмая не подтверждает предположение о том, что у него был какой-либо мотив для этого. После гибели "Титаника" Исмай подвергся резкой критике в Соединенных Штатах из-за враждебности, проявленной в бульварной прессе, контролируемой Уильямом Рэндольфом Херстом, который был в ссоре с Исмаем. Под влиянием освещения в прессе Херста, каждый последующий фильм о "Титанике" изображал Исмая как злодея, начиная с нацистской пропагандистской ленты 1943 года "Титаник", где он представлен коррумпированным британским бизнесменом, вынуждающим капитана Смита безрассудно вести "Титаник" на полной скорости в ледяные воды, чтобы установить рекорд пересечения Атлантики. Похожий образ был использован в мини-сериале "Титаник" 1996 года. В фильме Джеймса Кэмерона 1997 года Исмай часто изображается злодеем из-за включения сцены, основанной на показаниях пассажира первого класса Элизабет Лайнс, которая после катастрофы заявила в показаниях, что слышала, как Исмай подталкивал капитана Смита прибыть в Нью-Йорк раньше, чтобы превзойти время пересечения Атлантики его сестринским судном. Сцена происходит в точном месте, день и время, когда Лайнс утверждала, что услышала разговор Исмая и Смита, с Элизабет Лайнс в качестве фоновой фигуры, но не уточняется, что Исмай надеется превзойти время пересечения "Олимпика". На протяжении многих лет достоверность рассказа Лайнс подвергалась сомнению историками, некоторые выражали сомнения в его правдивости. Луден Браун, один из консультантов фильма Кэмерона, заявил, что считает такую негативную характеристику Исмая несправедливой и пытался оспорить ее, но, несмотря на мнение Лудена Брауна, сцена была включена в фильм. Луден Браун сказал: "Помимо того, что нам сказали, что мы ни при каких обстоятельствах не можем вносить изменения в сценарий, они также заявили, что именно этого и ждет публика". После трагедии жена Исмая, Флоренс, добилась того, чтобы тема "Титаника" больше никогда не поднималась в семье. Его внучка, историк и писатель Полин Матарассо, сравнила своего деда с "трупом" в последние годы его жизни: в личной жизни Исмай стал человеком уединенных привычек, проводя лето в своем коттедже в Коннемаре и увлекаясь ловлей форели и лосося. Находясь в Ливерпуле, он посещал концерты в зале Святого Георгия или ходил в кино, а в остальное время бродил по ливерпульским паркам, разговаривая со случайными прохожими. Друг семьи заметил, что призрак "Титаника" постоянно преследовал мысли Исмая, и что он непрерывно "мучил себя бесплодными размышлениями о том, как можно было избежать катастрофы". На рождественском семейном собрании в 1936 году, менее чем за год до смерти Исмая, один из его внуков от дочери Эвелин, узнав, что Исмай был связан с морским судоходством, спросил, попадал ли его дед когда-нибудь в кораблекрушение. Исмай наконец прервал свое молчание, длившееся четверть века, о трагедии, омрачившей его жизнь, ответив: "Да, я однажды был на корабле, который считался непотопляемым".

During the congressional investigations, some passengers testified that during the voyage they heard Ismay pressuring Captain Smith to increase the speed of the Titanic in order to arrive in New York ahead of schedule and generate some free press about the new liner. The book The White Star Line: An Illustrated History (2000) by Paul Louden Brown states that this was unlikely, and that Ismay's record does not support the notion that he had any motive to do so. Ismay was widely vilified in the United States after the sinking of the Titanic due to the hostility shown in the yellow press controlled by William Randolph Hearst, who had fallen out with Ismay. Following from the Hearst press depiction of Ismay, every subsequent film about the Titanic has depicted Ismay as a villain, starting with the 1943 Nazi propaganda film Titanic where he is depicted as a corrupt British businessman who forces Captain Smith to sail Titanic recklessly at full speed into ice infested waters in order to set a transatlantic speed record. A similar portrayal followed in the 1996 miniseries Titanic. In James Cameron's 1997 film, Ismay is often villainized due to the film's inclusion of a scene based on the eyewitness account of First Class passenger Elizabeth Lines, who after the sinking stated in a deposition that she overheard Ismay urging Captain Smith to arrive in New York ahead of schedule in order to beat the transatlantic crossing time of Titanic sister, The scene takes place in the exact location, day, and time that Lines recalled overhearing Ismay and Smith's alleged conversation, with the character of Elizabeth Lines seen in the background, but does not specify it is the Olympic crossing time that Ismay is hoping to beat. Over the years, Lines's account has been questioned by historians, with some expressing doubt that it occurred. Louden Brown, one of several consultants to the Cameron film, has stated that he thought the antagonistic characterization of Ismay was unfair, and he tried to challenge this, but regardless of Louden Brown's opinions, it was included in the film. Louden Brown said, "Apart from being told, 'under no circumstances are we prepared to adjust the script', one thing they also said is 'this is what the public expect to see'." After the tragedy, Ismay's wife Florence ensured the subject of Titanic was never again discussed within the family. His granddaughter, historian and author Pauline Matarasso, likened her grandfather to a "corpse" in his later years:

In his personal life, Ismay became a man of solitary habits, spending his summers at his Connemara cottage and indulging in a love of trout and salmon fishing. When in Liverpool, he would attend concerts by himself at St George's Hall or visit a cinema, at other times wandering through the Liverpool parks and engaging transients in conversation. A family friend observed the spectre of Titanic was never far from Ismay's thoughts, saying that he continually "tormented himself with useless speculation as to how the disaster could possibly have been avoided." At a Christmas time family gathering in 1936, less than a year before Ismay's death, one of his grandsons by his daughter Evelyn, who had learned Ismay had been involved in maritime shipping, enquired if his grandfather had ever been shipwrecked. Ismay finally broke his quarter century silence on the tragedy that had blighted his life, replying: "Yes, I was once in a ship which was believed to be unsinkable."