Введение
Британский железнодорожный вагон
Туристический второй открытый или Туристический стандарт открытый, сокращенно TSO, – это тип вагона British Railways. Обозначение "Туристический" изначально противопоставлялось обычному вагону SO (Second Open). Оба типа имеют одинаковое количество посадочных мест в вагоне, но в TSO четыре места в ряд, расположенные по схеме 2+2 по обе стороны от центрального прохода, в то время как в SO – три места в ряд, расположенные по схеме 2+1 со смещенным проходом. Оба типа предлагают одинаковое пространство для ног, но в TSO на одного пассажира немного меньше места по ширине. Несмотря на то, что обозначения могут создавать впечатление, будто SO был стандартным типом, а TSO – вариантом, на практике TSO стал стандартной конструкцией открытого вагона на British Railways с начала эпохи Mark 1, построенного в большом количестве, в то время как SO-вагонов было построено сравнительно немного, в основном для использования в качестве вагонов-ресторанов третьего/второго/стандартного класса. В 1987 году British Rail изменила название на Tourist Standard Open, когда "Second Class" стал "Standard Class" во всей сети. Обозначение TSO по-прежнему используется для вагонов Mark 3A и Mark 4 Open Standard, хотя с середины 1960-х годов не строилось вагонов SO после выпуска Mark 2a. Обозначение TSO также используется для Trailer Standard Open в системе кодов типов вагонов British Rail. В то время как Tourist Standard Open применяется только к вагонам, тянутым локомотивом, Trailer Standard Open используется в составе моторных вагонных составов; в этом случае большинство имеют компоновку 2+2, но некоторые – 3+2.
Отметка 1
В ТСО Mark 1 восемь посадочных отсеков, три поперечных тамбура и два туалета, расположенные по обе стороны от центрального коридора, ведущего к переходу на одном конце. Восемь отсеков распределены вдоль вагона в два салона по четыре отсека с каждой стороны почти центрального дверного тамбура (это немного смещено к одному концу из-за расположения туалетов на другом конце), а салон, ближайший к туалетам, дополнительно разделен поперечной перегородкой на два салона по два отсека в каждом. Расстояние между отсеками составляет 6 футов (2 м), что является стандартом для вагонов Mark 1 третьего/второго/обычного класса и соответствует расстоянию между отсеками в вагонах Mark 1 с боковым коридором. Первые 20 ТСО Mark 1 (3700 19) не имели центрального дверного тамбура, поэтому 8 посадочных отсеков были равномерно распределены по длине салона. В настоящее время ТСО Mark 1 не используются операторами, работающими по франшизе, однако некоторое количество все еще находится в эксплуатации у операторов туристических и чартерных поездок. Они также встречаются почти на всех стандартных железных дорогах Великобритании, являющихся объектами культурного наследия, охраняемыми и используемыми для туризма.
Отметка 2
Mark 2 TSO являлся прямым развитием версии Mark 1, а ранние Mark 2 TSO (Mark 2 и Mark 2a) имели почти идентичную планировку, включая пару туалетов по обе стороны прохода в одном конце и два идентичных четырех-бухтовых салона, разделенных поперечным вестибюлем чуть позади середины вагона, с дополнительными поперечными вестибюлями на внешнем конце каждого салона. В отличие от TSO Mark 1, салоны Mark 2 не имели дальнейшего разделения. В конструкции Mark 2b центральный вестибюль был упразднен, однако средний разделитель был сохранен, чтобы сохранить два салона по четыре бухты каждый. Пространство, освободившееся после упразднения центрального вестибюля, было использовано для переноса туалетов, теперь по одному в каждом конце, с входными вестибюлями за ними. Это позволило установить широкие обтекаемые двери на концах вагона вместо традиционных узких. Базовая планировка TSO Mark 2 оставалась неизменной от 2b до 2f, хотя отделка, материалы, сиденья и вентиляционные системы менялись с каждой новой партией. Полные сведения об этих изменениях приведены в таблице развития Mark 2 в основной статье о Mark 2.
Использование
Вагоны Mark 2 постепенно заменяли вагоны Mark 1 на основных экспресс-маршрутах, позволяя более старым вагонам переходить на второстепенные маршруты и, таким образом, обеспечивая постепенный вывод из эксплуатации конструкций, созданных до национализации железных дорог. Ранние вагоны Mark 2, в свою очередь, были переведены на второстепенные маршруты по мере того, как более поздние модели брали на себя обслуживание основных линий. Вагоны Mark 2 с кондиционерами обычно использовались в экспресс-поездах на главных магистралях, а вагоны Mark 2 с принудительной вентиляцией использовались вместе с вагонами Mark 1 на второстепенных маршрутах. До введения поездов HST стандартный англо-шотландский экспресс на Восточной Главной Магистрали формировался из локомотива Deltic и восьми вагонов Mark 2 с кондиционерами. Последним основным применением вагонов Mark 2, с использованием моделей Mark 2e и Mark 2f, были межрегиональные экспресс-поезда на Западной Главной Магистрали (тяга осуществлялась различными дизельными и электрическими локомотивами) и сеть Cross Country, где их обычно тянули локомотивы класса 47. К моменту приватизации British Rail в середине 1990-х годов вагоны Mark 2 TSO в значительных количествах эксплуатировались компаниями Anglia Railways, First Great Western, Gatwick Express, Virgin CrossCountry и Virgin Trains West Coast. Другие операторы, включая Abellio Greater Anglia, Abellio ScotRail, Arriva Rail North, Arriva Trains Northern, Arriva Trains Wales, First North Western, First ScotRail, Northern Rail, Silverlink, Transport for Wales Rail, Wales & Borders, Wales & West и Wessex Trains, арендовали вагоны Mark 2 TSO в разное время. По состоянию на сентябрь 2019 года они оставались в эксплуатации только в Abellio ScotRail и Transport for Wales Rail. В туристических поездах до сих пор используется несколько единиц некогда широко распространенного парка. Вагоны Mark 2 также нашли применение на некоторых исторических железных дорогах, одним из известных пользователей является Mid Norfolk Railway, у которой есть прототип вагона, принадлежащий NRM, и Wensleydale Railway, которая эксплуатирует небольшой парк вагонов Mark 2 a/b.
Отметка 3
Ни один из вагонов HST не имеет обозначения ОПС. Они классифицируются как TS – прицепной второй класс, что отражает первоначальный статус HST как дизель-поездного состава (DMU). Вагоны, прицепляемые к локомотиву, семейства Mark 3 (официально обозначаемые как Mark 3A или 3B) включают в себя вагоны, классифицированные как ОПС. Они называются "открытый стандарт", поскольку изначальное значение аббревиатуры ОПС устарело, так как вагоны Mark 3 SO так и не были построены. Вагоны ОПС семейства Mark 3A имеют номера в диапазоне от 12000 до 12172.
Марка 4
Как и вагоны Mark 3A, вагоны Mark 4 Open Standards имеют обозначение TSO. Существуют дальнейшие подразделения: TSOE Open Standard (End) и TSOD Open Standard (Disabled Access). Вагоны TSOE специально разработаны для размещения рядом с локомотивом поезда и были построены с единственным соединительным коридором только с одного конца. Другой конец вагона не имеет соединения с коридором, только небольшое окно и неподвижные задние фонари, хотя предусмотрены конструктивные элементы для возможного добавления соединения с коридором в будущем. Номера вагонов Mark 4 TSO находятся в диапазонах 12200–12232 (TSOE), 12300–12331 (TSOD) и 12400–12538 (TSO).