Железнодорожная станция Астон в Бирмингеме: История и современность

Введение

Железнодорожная станция в Бирмингеме, Англия. Станция Астон обслуживает районы Астон и Нечеллс в Бирмингеме, Англия. Пассажирский вход расположен на Личфилд-Роуд. Станция находится на линии Кросс-Сити и линии Чейз. Это одна из двух ближайших станций к футбольному клубу "Астон Вилла" (вторая – Уиттон), рядом со скоростной автомагистралью Астон и развязкой Грейвли Хилл (Spaghetti Junction).

История

Маршрут железной дороги Grand Junction, проходящий по широкой дуге от Перри-Барра через Астон к терминалу в Воксхолле, был обусловлен отказом Джеймса Уотта-младшего, арендатора Астон-Холла, разрешить железной дороге заступать на территорию Астон-Парка, прилегающую к поместью, как это было предусмотрено Актом Grand Junction 1833 года. Изначально планировалось, что линия войдет в Бирмингем через мильный туннель под возвышенностью, на которой расположен парк. В пункте IV второго Акта 1834 года Grand Junction было запрещено:

"входить на или в, приобретать, повреждать или наносить ущерб, в целях настоящего Акта, какой-либо части определенного парка, расположенного в приходе Астон-Джакста-Бирмингем в графстве Уорвик и Хэндсворт в графстве Стаффорд, известного как Астон-Парк".

В 1846 году Grand Junction была одной из нескольких железных дорог, которые были объединены и включены в состав Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR). Станция Астон была открыта LNWR в 1854 году и стала узловой в 1862 году, когда была открыта линия в Саттон-Колдфилд той же железной дорогой. В 1880 году LNWR открыла линию от Астона до Стекфорда, на линии Бирмингем – Ковентри, которая также обеспечивала доступ к заводам Metropolitan Carriage and Wagon Company (позже Metro Cammell) в Солтли. К ней вел короткий частный подъездной путь, известный в годы LMS как Metropolitan Siding, открытый в 1904 году; LNWR называла это Washwood Heath Junction – местом, где линия Астон-Стекфорд проходила над Midland Railway из Бирмингема в Дерби. Metropolitan Siding спускался по склону от Washwood Heath Junction и регулировался подробными инструкциями по управлению поездами и предотвращению отрыва вагонов на подъездном пути, что в инструкциях именовалось "breakaway". Новая линия также использовалась для вагонов из Вулверхэмптона некоторых лондонских экспрессов, а также для обеспечения сквозных вагонов между Юстоном и Уолсолом. В мае 2022 года арочный виадук, несущий линию Астон-Стекфорд, был заменен новым стальным мостом длиной 92 метра, под которым предусмотрено пространство для будущих путей HS2, которые будут проходить параллельно линии Бирмингем – Дерби. Первая станция в Астоне была заменена новым зданием во время строительства линии Стекфорд, с кассой на уровне Личфилд-Роуд. Лестницы и гидравлические лифты для грузовых перевозок обеспечивали доступ к каждой из двух платформ. Также в 1880 году LNWR открыла линию для грузовых перевозок от Астона до товарного депо на Виндзор-стрит. Эта линия была закрыта в 1980 году. Локомотивное депо LNWR "Aston Shed" было открыто в 1883 году в районе между линиями Астон – Бирмингем и Астон – Стекфорд. Оно было закрыто в 1965 году, к тому времени находясь в собственности British Railways. Линия между Астоном, Воксхолом и Дуддестоном была расширена до четырех путей в 1891 году. В 1900 году была открыта связь с газовыми заводами Нечеллс от точки вблизи моста Нечеллс Парк Роуд на линии в сторону Бирмингем-Нью-Стрит. Когда газовые заводы были закрыты в 1969 году, ветка была выведена из эксплуатации. Хотя пути были демонтированы, насыпь, на которой она проходила, в значительной степени сохранилась. Станция стала частью London, Midland and Scottish Railway во время группировки 1923 года. Затем она перешла в Лондонский Мидлендский регион British Railways при национализации в 1948 году. После введения секторализации станция обслуживалась Regional Railways от имени West Midlands PTE, для которой British Rail управляла поездами с момента основания PTE. В 2011 году London Midland предложила значительно сократить часы работы билетной кассы, полностью закрыв ее по выходным.

In 1846, the Grand Junction was one of several railways which were merged and incorporated into the London and North Western Railway (LNWR). Aston was opened by the LNWR in 1854 and became a junction in 1862, when a line was opened to Sutton Coldfield by the same railway. In 1880, the LNWR opened a line from Aston to Stechford, on the Birmingham to Coventry line, which also gave access to the Metropolitan Carriage and Wagon Company's works (later Metro Cammell) at Saltley. It was reached by a short private siding, known in LMS days as the Metropolitan Siding, opened in 1904; this is what the LNWR termed Washwood Heath Junction, at the point where the Aston Stechford line passed over the Midland Railway from Birmingham to Derby. The Metropolitan Siding descended on an incline from Washwood Heath Junction and was the subject of detailed instructions on the working of trains and prevention of what the instructions term "breakaway" wagons on the siding. The new line was also used for the Wolverhampton portions of some London expresses and also to provide through carriages between Euston and Walsall. In May 2022 the arched viaduct carrying the Aston Stechford line was replaced with a new steel bridge, 92 metres long with space below for the future HS2 tracks to run parallel to the Birmingham Derby line. The first station at Aston was replaced by a new building during the construction of the Stechford line, with a booking office level with Lichfield Road. Stairs and hydraulic lifts for goods traffic gave access to each of the two platforms. Also in 1880, the LNWR opened a line for freight traffic from Aston to Windsor Street goods depot. The latter line closed in 1980. The LNWR's Aston locomotive depot ("Aston Shed") was opened in 1883, in the area between the Aston to Birmingham and the Aston to Stechford lines; it had an entrance on Long Acre, Nechells. It was closed in 1965, by then under British Railways ownership. The line between Aston, Vauxhall and Duddeston was quadrupled in 1891. In 1900, a connection to Nechells gas works was opened from a point near Nechells Park Road bridge on the line towards Birmingham New Street. When the gas works closed in 1969, the branch was taken out of use at the same time. Although the tracks have been lifted, the embankment on which it ran remains substantially intact. The station became part of the London, Midland and Scottish Railway during the Grouping of 1923. It then passed to the London Midland Region of British Railways on nationalisation in 1948. When sectorisation was introduced, the station was served by Regional Railways on behalf of the West Midlands PTE, for whom British Rail had been running the trains since the PTE's inception. In 2011, London Midland, proposed a major reduction in the opening hours of the ticket office, with complete closure at weekends.

Электрификация и сигнализация

Кроме ветки в Саттон-Колдфилд, все маршруты, проходящие через Астон, включая ветку на Виндзор-стрит, были электрифицированы в 1966 году в рамках программы электрификации Лондон-Мидлендского региона. Линия от Ковентри до Уолсолла, проходящая через Астон, была электрифицирована 15 августа 1966 года. В преддверии электрификации были закрыты два механических поста централизации Астона, Астон № 1 и № 2; семафорная сигнализация была заменена многоаспектной цветной световой сигнализацией, а управление передано в энергопост централизации на Бирмингем Нью-Стрит. Электрификация линии до Саттона и Личфилда была завершена в 1992 году в рамках модернизации линии Cross City Line. В 2017 году управление сигнализацией в Астоне было передано в Центр сигнализации Вест-Мидлендс в Солтли.

Местоположение

Станция расположена вплотную и над Личфилд-роуд (A5127), которую пересекает мост. Железнодорожная линия, являющаяся частью оригинальной железной дороги Гранд-Джанкшн, открытой в 1837 году, проходит по насыпи через территорию, которая во время строительства представляла собой "пасторальный парк". Линия также пересекает Бирмингемский и Фазлиский канал, чуть южнее Личфилд-роуд, по мосту – единственному, что осталось от более длинного виадука из десяти арок, который описывали как "одно из самых красивых сооружений на линии Гранд-Джанкшн". В 1906 году участок виадука, пересекающий Личфилд-роуд непосредственно к югу от станции, был заменен стальным мостом.

Ранние годы

В январе 1858 года из Астона (с отправлением из Бирмингема) в Вулвергемптон через перекресток Бескот и Уилленхолл ходили восемь поездов, первый в 08:21 и последний в 21:11 по будням. В обратном направлении, по будням, девять поездов из Вулвергемптона прибывали в Астон между 08:51 и 22:25. Воскресное расписание включало шесть поездов в каждом направлении. Расписание показывало по одному "государственному" или парламентскому поезду в каждом направлении, курсирующему ежедневно. Большинство поездов обеспечивали сквозное сообщение с Дерби через Уолсолл и Личфилд, с разделением в Бескоте.

Двадцатый век

В расписании LNWR от 3 октября 1921 года движение поездов в Личфилд Сити и из него (удлинение линии от Саттон Колдфилд до Личфилда было открыто в 1884 году) было примерно раз в час в будние дни, с дополнительными поездами, прибывающими в Фор-Оукс примерно каждые 30 минут. По воскресеньям курсировали пять поездов в Саттон и обратно. Поезда до Волвергемптона и Уолсолла ходили с нерегулярными интервалами в будние дни, а по воскресеньям – пять поездов в Уолсолл и обратно. Интересным маршрутом была "круговая" линия от Нью-стрит до Нью-стрит через Астон, Перри Барр, Сохо-роуд и Монумент-лейн, по которой два поезда совершали полный круг против часовой стрелки, и только один – по часовой. Большинство поездов, идущих по часовой стрелке, заканчивали свой маршрут на станциях Воксхолл и Дуддестон. Обслуживание по воскресеньям отсутствовало. В расписании Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги на лето 1939 года указано, что поезда по круговому маршруту проходили полный круг от Нью-стрит до Нью-стрит за 43 минуты. В целом, схема движения поездов в месяцы, предшествовавшие началу Второй мировой войны, практически не изменилась с 1921 года. Расписание Лондонского Мидлендского региона от 10 сентября 1951 года показывает нерегулярное движение поездов, примерно раз в час в Уолсолл и обратно, а также аналогичное движение в Личфилд Сити через Саттон, при этом некоторые поезда доходили только до Фор-Оукс (таблицы 68 и 69). В летнем расписании 1963 года, когда на обоих маршрутах уже использовались дизельные поезда, был установлен регулярный интервал движения: в будние дни каждый час до Уолсолла и Раглей-Тауна, и каждые 30 минут до Саттона и Личфилда, при этом некоторые поезда по-прежнему заканчивали свой маршрут в Фор-Оукс. После электрификации движение поездов до Уолсолла осуществлялось электропоездами Class AM4 (позже переклассифицированными как British Rail Class 304). Расписание Лондонского Мидленда на 1970-1971 годы (таблица 9) показывает регулярное движение поездов с интервалом в час только в будние дни, с дополнительными рейсами в часы пик. Также был один рейс, отправлявшийся из Уолсолла и покидавший Астон в 07:17 в направлении Ковентри через Стэчфорд. (Обратного рейса в направлении Уолсолл не было). Движение поездов в Саттон и Личфилд в будние дни практически не изменилось с 1963 года, но теперь по воскресеньям движение не осуществлялось. Описанные схемы также применялись к поездам, прибывающим и отправляющимся с Бирмингемской Новой улицы, откуда начинались все поезда из Астона в Уолсолл, Фор-Оукс или Личфилд. После введения линии Cross City Line в 1978 году Астон получил сквозное сообщение с Лонгбриджем через Бирмингемскую Новую улицу. Основной маршрут был Личфилд – Лонгбридж и обратно, с интервалом в час в течение дня с понедельника по субботу, с дополнительными поездами, курсирующими из Фор-Оукс в Лонгбридж и обратно с 15-минутными интервалами. В часы пик также были дополнительные поезда в Реддитч и обратно. По воскресеньям Астон обслуживался поездами с интервалом в 30 минут, курсирующими из и в Фор-Оукс и Лонгбридж. Поезда эксплуатировались дизельными поездами British Rail Class 108. Движение поездов в Уолсолл практически не изменилось с 1970 по 1971 год, и по воскресеньям движение не осуществлялось.

In the LNWR timetable dated 3 October 1921, the service to and from Lichfield City (the extension from Sutton Coldfield to Lichfield was opened in 1884) is shown as roughly hourly on weekdays, with additional trains terminating at Four Oaks approximately every 30 minutes. On Sundays five trains ran to and from Sutton. Trains to Wolverhampton and Walsall ran at irregular intervals on weekdays, with service of five trains to and from Walsall on Sundays. An interesting service was the New Street to New Street "circular" via Aston, Perry Barr, Soho Road and Monument Lane, with two trains completing the full anti clockwise circuit, but only one in the opposite direction. Most clockwise trains finished their journey at Vauxhall and Duddeston. There was no Sunday service. Trains on the circular route are shown in the Summer 1939 London, Midland and Scottish Railway timetable as taking 43 minutes for the complete New Street New Street circuit. Otherwise, the pattern of services in the months leading up to the outbreak of the Second World War had hardly changed since 1921. The London Midland Region timetable dated 10 September 1951 shows an irregular interval service of approximately hourly trains to and from Walsall and a similar service to Lichfield City via Sutton, with some trains running only as far as Four Oaks (tables 68 and 69). In the Summer 1963 timetable, by which time diesel multiple units were operating on both routes, there was a regular interval service pattern throughout the day: on weekdays every hour to Walsall and Rugeley Town, and every 30 minutes to Sutton and Lichfield, with occasional trains still terminating at Four Oaks. After electrification, services to Walsall were operated by Class AM4 (later re designated British Rail Class 304) electric multiple units. The 1970 1971 London Midland timetable (Table 9) shows a weekdays only service of regular interval hourly trains throughout the day, augmented at peak periods with additional services. There was also one service, originating at Walsall, which left Aston at 0717 for Coventry via Stechford. (There was no corresponding service in the Walsall direction). The Sutton and Lichfield service was largely unchanged from 1963 on weekdays but there was now no Sunday service. The above patterns applied also to trains to and from Birmingham New Street, where all trains from Aston to Walsall and Four Oaks or Lichfield originated. Following the introduction of the Cross City Line in 1978, Aston gained through trains to and from Longbridge via Birmingham New Street. The basic pattern was Lichfield to Longbridge and vice versa hourly throughout the day Monday Saturday, with additional trains running from Four Oaks to Longbridge and vice versa at 15 minute intervals. There were also additional trains to and from Redditch at peak times. On Sundays, Aston was served by a 30 minute frequency of trains to and from Four Oaks and Longbridge. Trains were operated by British Rail Class 108 diesel multiple units. The Walsall service remained basically unchanged from 1970 to 1971, with no Sunday service.

Автобусные сообщения

Автобусы 65 и 67, принадлежащие компании National Express West Midlands, проезжают мимо станции.