Дисмальный Болотный Канал: История и Значение Старейшего Канала США
Dismal Swamp Canal
Дисмаль-Свомп Канал: старейший действующий канал в США (с 1805 г.), часть Внутригородской водной дороги. История, транспорт, Вирджиния, Северная Каролина.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Исторический канал в Вирджинии и Северной Каролине, США
Historic canal in Virginia and North Carolina, United States
Канал Дисмал-Свомп расположен вдоль восточного края Большого Дисмал-Свомпа в Вирджинии и Северной Каролине в Соединенных Штатах. Открытый в 1805 году, это старейший непрерывно действующий искусственный канал в Соединенных Штатах. Он является частью Внутриберегового водного пути.
The Dismal Swamp Canal is a canal located along the eastern edge of the Great Dismal Swamp in Virginia and North Carolina in the United States. Opened in 1805, it is the oldest continually operating man made canal in the United States. It is part of the Intracoastal Waterway.
История
В колониальный период водный транспорт был жизненно важным для региона звуков Северной Каролины и приливных районов Вирджинии. Звуки, не имевшие выхода к морю, полностью зависели от плохих сухопутных дорог или отгрузки по коварному побережью Каролины, чтобы добраться до более отдалённых рынков через Норфолк, Вирджиния. В мае 1763 года Джордж Вашингтон впервые посетил Великое Мрачное Болото и предложил осушить его и прорыть канал с севера на юг, чтобы соединить воды Чесапикского залива в Вирджинии и пролив Альбемарл в Северной Каролине. Став первым президентом, Вашингтон согласился с губернатором Вирджинии Патриком Генри, что каналы – это самое простое решение для эффективной системы внутренних перевозок, и настаивал на их строительстве и улучшении. В 1784 году была создана компания «Канал Мрачного Болота». Работы начались в 1793 году. Канал был вырыт полностью вручную; основную часть работы выполняли рабы, нанятые у соседних землевладельцев. Потребовалось около 12 лет строительства в крайне неблагоприятных условиях, чтобы завершить этот 35-километровый водный путь, который был открыт в 1805 году. Примерно в то же время, когда канал открылся, отель «Dismal Swamp» был построен на западном берегу, прямо на границе штатов. Это было популярное место для тайных встреч влюблённых, а также для дуэлей; победитель редко арестовывался, поскольку мёртвый человек и само преступление находились в другом штате. Поскольку граница штата проходила через главный зал, отель пользовался популярностью у игроков, которые просто переносили игру на противоположную сторону комнаты с появлением шерифа из другой юрисдикции. Сегодня от отеля не осталось никаких следов. За обслуживание и улучшения взималась плата. В 1829 году канал был углублён. Этот водный путь был важным торговым маршрутом в эпоху, предшествующую железным дорогам, таким как Петербургская железная дорога, и до того, как шоссе стали основным видом транспорта.
In the Colonial period, water transportation was the lifeblood of the North Carolina sounds region and the Tidewater areas of Virginia. The landlocked sounds were entirely dependent upon poor overland tracks or shipment along the treacherous Carolina coast to reach further markets through Norfolk, Virginia. In May 1763, George Washington made his first visit to the Great Dismal Swamp and suggested draining it and digging a north–south canal through it to connect the waters of the Chesapeake Bay in Virginia and Albemarle Sound in North Carolina. As the first president, Washington agreed with Virginia Governor Patrick Henry that canals were the easiest answer for an efficient means of internal transportation and urged their creation and improvement. In 1784, the Dismal Swamp Canal Company was created. Work was started in 1793. The canal was dug completely by hand; most of the labor was done by slaves rented from nearby landowners. It took approximately 12 years of construction under highly unfavorable conditions to complete the 22 mile long waterway, which opened in 1805. At about the time the canal opened, the Dismal Swamp Hotel was built astride the state line on the west bank. It was a popular spot for lover's trysts as well as duels; the winner was rarely arrested as the dead man, as well as the crime, were in another state. As the state line split the main salon, the hotel was quite popular with gamblers who would simply move the game to the opposite side of the room with the arrival of the sheriff from the other jurisdiction. No trace of the hotel can be found today. Tolls were charged for maintenance and improvements. In 1829, the channel was deepened. The waterway was an important route of commerce in the era before railroads, such as the Petersburg Railroad, and highways became major transportation modes.
Гражданская война в США
Во время Гражданской войны в США (1861–1865) канал имел важное стратегическое значение для войск Союза и Конфедерации. В апреле 1862 года, узнав о слухах, что канал может быть использован для помощи конфедеративному броненосцу в прорыве из Хэмптон-Роудс в Альбемарл-Саунд в Северной Каролине, генерал Союза Амброуз Э. Бернсайд направил генерала Джесси Л. Рено с острова Роанок для уничтожения шлюзов Калпеппер возле Саут-Миллса на канале Дисмал-Свомп. 18 апреля 3000 солдат Рено высадились из транспортов в районе Элизабет-Сити. На следующее утро войска Союза двинулись в изнурительном марше к Саут-Миллсу, где полковник Конфедерации Амброуз Р. Райт разместил 900 человек для контроля дороги к городу. Рено столкнулся с позициями Райта в полдень. Ожесточённые бои конфедератов продолжались четыре часа, пока не был убит их командир артиллерии, капитан В. В. Маккомас. Чтобы избежать обхода с фланга, Райт отступил за ручей Джой, в двух милях оттуда. Генерал Рено не стал преследовать противника из-за понесенных потерь и усталости войск. Вечером того же дня он получил сведения о приближении конфедеративных подкреплений из Норфолка и приказал совершить тихий марш обратно к транспортам в районе Элизабет-Сити. Потери оценивались в 114 солдат Союза и 25 солдат Конфедерации. Битва при Саут-Миллс стала единственным боевым столкновением вблизи канала. Однако военные действия привели к ужасному состоянию канала. Необходимость ремонта и обслуживания канала затрудняла судоходство.
During the American Civil War (1861–1865) the canal was in an important strategic position for Union and Confederate forces. In April, 1862, upon learning of rumors that the canal would be used to help the Confederate ironclad escape from Hampton Roads to the Albemarle Sound in North Carolina, Union General Ambrose E. Burnside sent General Jesse L. Reno from Roanoke Island to destroy the Culpepper Locks near South Mills on the Dismal Swamp Canal. Reno's 3,000 troops disembarked from their transports near Elizabeth City on April 18. The Union troops advanced the following morning on an exhausting march toward South Mills where Confederate Colonel Ambrose R. Wright posted his 900 men to command the road to the town. Reno encountered Wright's position at noon. The Confederates' determined fighting continued for four hours until their artillery commander, Captain W. W. McComas, was killed. To avoid being flanked, Wright retired behind Joy's Creek, two miles away. General Reno did not pursue them because of his losses and his troops' exhaustion. That evening he heard a rumor that Confederate reinforcements were arriving from Norfolk and ordered a silent march back to the transports near Elizabeth City. The losses were estimated at 114 Union and 25 Confederate soldiers. The Battle of South Mills was the only battle action near the canal. However, wartime activity left the canal in a terrible state of repair. The repairs and maintenance needed by the canal made travel difficult.
Послевоенное время, XX век
В 1892 году компания Lake Drummond Canal and Water Company приступила к восстановительным работам, и вновь постоянный поток судов, перевозивших древесину, дранку, сельскохозяйственную продукцию и пассажиров, превратил канал в оживлённую межштатную транспортную артерию. К 1920-м годам усовершенствования в других видах транспорта привели к новому спаду для канала, и коммерческое судоходство сократилось, за исключением пассажирских судов. В 1929 году он был продан федеральному правительству за 500 000 долларов (~$ в). С ростом популярности рекреационного судоходства в середине 20-го века канал стал важной связью, предоставляя укрытие от суровых условий коварного Атлантического побережья в районе Каролин и мысов Вирджинии.
In 1892, Lake Drummond Canal and Water Company launched rehabilitation efforts and once again, a steady stream of vessels carrying lumber, shingles, farm products, and passengers made the canal a bustling interstate thoroughfare. By the 1920s, improvements in other modes of transportation meant another downturn for the canal, and commercial traffic had subsided except for passenger vessels. In 1929 it was sold to the federal government for $500,000 (~$ in ). As recreational boating became popular in the mid 20th century, the canal became an important link to provide shelter from the brutal forces of the treacherous Atlantic Coast line off the Carolinas and the Virginia capes.
Текущее использование
В настоящее время канал эксплуатирует и обслуживает Инженерный корпус армии США. Канал Дисмал-Свомп является одним из двух внутренних водных путей, соединяющих Чесапикский залив и пролив Альбемарл. Около 2000 любителей водного транспорта проходят по каналу ежегодно, следуя по Внутрибереговому водному пути. Канал был закрыт для судоходства в октябре 2016 года после того, как ураган "Мэтью" вызвал внезапное наводнение в Чесапике, штат Вирджиния. Сток от этого шторма заполнил канал илом и песком, сделав его непроходимым. Необходимые дноуглубительные работы для обеспечения судоходства на канале были завершены в ноябре 2017 года до глубины примерно в пять футов, и он был вновь открыт на короткое время, прежде чем снова закрылся из-за зарастания ряской. Ряска забивает водозаборники на моторных лодках, быстро вызывая их перегрев. Река Элизабет протекает почти параллельно каналу и не пострадала от внезапного наводнения 2016 года, поскольку она намного шире и глубже, чем канал. По состоянию на март 2018 года канал был вновь открыт Инженерным корпусом армии США. Внутрибереговой водный путь оставался открытым в течение всего этого времени через реку Элизабет и реку Норт Лэндинг. Вирджинский участок канала располагался в округе Норфолк, который сегодня является городом Чесапик, где северная часть канала в Дил-Крик соединяется с Южной ветвью реки Элизабет. Южный конец канала ведет к проливу Альбемарл. Посетительский центр канала Дисмал-Свомп – единственный в континентальной части США, приветствующий посетителей как по главной автомагистрали, так и по историческому водному пути. Он расположен в округе Камден, штат Северная Каролина, на живописном шоссе США 17 в трех милях к югу от границы Вирджинии и Северной Каролины. Канал внесен в Национальный реестр исторических мест и признан Национальным историческим памятником гражданского строительства. Исторический канал теперь признан частью "Подземной железной дороги", а вместе с Большим Дисмал-Свомпом отмечен как бывшее убежище для беглых рабов, искавших свободы. Зеленая дорога Восточного побережья, система троп протяженностью 3000 миль, соединяющая штаты Мэн и Флорида, проходит вдоль части тропы канала Дисмал-Свомп. Лодочникам, посещающим болото осенью, необходимо быть очень внимательными к уровню ряски, забивающей водный путь, поскольку она может забивать водозаборники двигателей и систем моторных лодок.
In modern times, the U. S. Army Corps of Engineers operates and maintains the canal. The Dismal Swamp Canal is one of two inland routes connecting the Chesapeake Bay and the Albemarle Sound. About 2,000 recreational boaters transit the canal each year as they pass through the Intracoastal Waterway. The canal was closed to boating traffic in October 2016 after Hurricane Matthew caused a flash flood in Chesapeake, Virginia. The runoff from this storm filled the canal with silt and sand, making it impassable. The necessary dredging for navigation on the canal was completed November 2017 to a depth of approximately five feet, and reopened for a short time before closing again, due to being inundated with duckweed. The duckweed clogs the intakes on power boats, quickly causing them to overheat. The Elizabeth River runs almost parallel to the canal, and was not affected by the 2016 flash flood, being much wider and much deeper than the canal. As of March 2018, the canal has been reopened by the U. S. Army Corps of Engineers. The ICW has remained open during all of this via the Elizabeth River and the North Landing River. The Virginia portion of the canal was located in Norfolk County, which today is the city of Chesapeake, where the northern portion of the canal at Deep Creek connects with the Southern Branch Elizabeth River. The southern end of the canal leads to the Albemarle Sound. The Dismal Swamp Canal Visitor Center is the only visitor center in the continental U. S. greeting visitors by both a major highway and a historic waterway. It is located in Camden County, North Carolina, on scenic U. S. Highway 17 three miles south of the Virginia/North Carolina border. The canal is listed on the National Register of Historic Places and has been designated a National Historic Civil Engineering Landmark. The historic canal is now recognized as part of the Underground Railroad and along with the Great Dismal Swamp, is noted as a former sanctuary for runaway slaves seeking freedom. The East Coast Greenway, a 3,000 mile long system of trails connecting Maine to Florida, runs along part of the Dismal Swamp Canal Trail. Boaters visiting the swamp in the Fall need to be very conscious of the level of duckweed clogging the waterway, which can clog water intakes on power boat engines and systems.