Дорога A151 в Линкольншире: История и современность

Введение

Дорога в Линкольншире, Англия

Дорога A151 — относительно незначительная часть британской дорожной сети. Она полностью расположена в графстве Линкольншир, Англия. Её западный конец находится в точке с координатами иначе, .

A151: краткое изложение

В начале 19 века дорогу A151 назвали бы пересекающейся, так как она пересекает сеть этих радиальных маршрутов. Изначально она проходила от A15 на площади Bourne Market Place (TF095201) на восток до Fleet Hargate, в трех километрах к востоку от Holbeach (TF393250), на A17. Её нынешний западный участок, между Colsterworth и Bourne, был частью дороги B676. Строительство новых дорог и изменение дорожной системы привели к тому, что сегодня её западный конец находится на A1 возле Colsterworth, в административном округе South Kesteven, а восточный конец – на A17 возле Holbeach, в округе South Holland. По пути она проходит к северу от замка Grimsthorpe и в точке TF076200 – к югу от Bourne Woods. Затем, в точке TF095201, она пересекает Bourne. Она входит в The Fens на восточной окраине этого небольшого города. В точке TF154207 она проходит через hamlet Twenty, в Bourne North Fen. В Guthram Gowt она покидает Kesteven, пересекая South Forty Foot Drain и попадая в Parts of Holland. Spalding (TF245227), главный город South Holland, также является основным населенным пунктом на маршруте A151. За рекой Welland расположены Moulton, а затем Holbeach, рядом с которым A151 заканчивается на A17 (TF350258). Эта дорога ведет в King's Lynn и East Anglia.

История: дороги с платной дорогой

Как и в других местах, дороги в Англии формировались на протяжении многих лет. Возможно, часть трассы A151 следует по линиям, существовавшим еще до римского периода. Иными словами, некоторые участки дороги имеют возраст в две тысячи лет и более. Однако изменения происходят постоянно, и лишь немногие участки дороги столь древни. В силу своей природы, эти изменения задокументированы плохо или не задокументированы вовсе, поэтому они будут рассмотрены в общих чертах в обзоре ниже. Исторический период начинается с дорог с платой за проезд. Изначально A151 получила этот статус в 1921 году. В то время дороги выглядели примерно так же, как сорок или пятьдесят лет назад, находясь под управлением трастов. После Второй мировой войны было построено множество объездных дорог и т.п., в результате чего точные трассы иногда менялись, но в целом оставались прежними. Основное отличие в данном случае заключается в том, что обозначение дороги было расширено от A15 в Борне до A1 в Колстерворте, а на другом конце, восточные три километра были заменены новой частью A17. В области актов парламента, учреждавших трасты для платных дорог, в 1756 году происходило много событий на местном уровне. Траст от Уансфорда до Стамфорда на Великой Северной дороге был создан в 1749 году, но в 1756 году его сфера действия была расширена через Стамфорд до Борна. Последние 1,6 километра этой дороги, как она была оставлена трастом, спускающиеся с холма к рыночной площади Борна, теперь являются частью A151. Она была освобождена от платы за проезд 1 ноября 1871 года. Половина этого участка, расположенная за пределами современного города, вероятно, была построена трастом в период с 1756 по 1770–1771 годы, когда были проведены земельные обследования в Борне (Bourne Enclosure Awards). Границы земельных участков, установленные при обследовании, пересекают старую трассу дороги, как это видно на местности и на аэрофотоснимках, но в некоторой степени зависят от нее. В 1756 году был также создан траст Линкольн-Хит – Питерборо. В его полномочия входил предшественник нынешней A15, которая пересекает конец Стэмфордской дороги на рыночной площади Борна. Однако в это число также входила дорога от Стэмфордской дороги к западу от Борна (место, известное как Стэмфорд-Хилл), до Колстерворта. За исключением западного участка, в деревне Колстерворт, это теперь часть A151. Она была освобождена от платы за проезд 1 ноября 1882 года. Траст Линкольн-Хит – Питерборо был организован в округа, и округ, охватывающий дорогу от Колстерворта до Стэмфорд-Хилла, Борн, был назван «Западным округом». В 1860 году он был объединен со «Средним округом», который простирался от Граби-Бар (TF091295) до Маркет-Дипинга (TF138099). От Спэлдинга через Холбич до Лонг-Саттона, за пределами современной A151, дорога была объявлена платной в 1764 году. Wright, N. R. Lincolnshire Towns and Industry 1700–1914. History of Lincolnshire Vol. XI (1982) p. 38. Она была освобождена от платы за проезд 1 ноября 1866 года. Возможно, не случайно, что именно в этом году было окончательно открыто железнодорожное сообщение между Борном и Кингс-Линн, линия открывалась поэтапно с 1858 года. Эта дорога была объявлена главной дорогой в соответствии с Законом о дорогах 1878 года. Дорога от Борна до Спэлдинга была объявлена платной в 1822 году и освобождена от платы за проезд в 1860 году. Она также была объявлена главной дорогой в соответствии с Законом о дорогах 1878 года. До 1822 года этот участок состоял из трех частей. Одна вела из Борна на Северный Борн Фен. Конец дороги в Спэлдинге вел от Спэлдинга к берегу реки Спэлдинг и Пинчбек. Связывающий участок официально не считался дорогой. Однако, там наблюдалось движение скота, которое не одобрялось органами управления водными ресурсами, чьи дамбы оно имело тенденцию разрушать. Согласно карте Кэри 1787 года, официальный маршрут проходил через Tongue End (TF155188) и пересекал реку Глен в Gurthram (TF173224).

As elsewhere, roads in England have developed over many years. Perhaps some of the A151 lies on lines which are pre Roman. In other words, parts are two thousand or more years old. However, change is constant and little of the road is that old. In the nature of things, these changes are poorly or not at all documented, so will be treated generally, in that light, in an overview below. The historical part of the story begins with the turnpike roads. The A151 was originally designated such in 1921. Then, the roads were much as they had been forty or fifty years before, under the turnpike trusts. Since the Second World War, there has been much building of by passes and the like so that the precise lines have sometimes changed but they are still fundamentally the same. The main difference in the present case is that the road designation has been extended from the A15 at Bourne to the A1 at Colsterworth, while at the other end, the easternmost three kilometres have been replaced by a new part of the A17. In the field of acts of Parliament founding turnpike trusts, much was happening locally in 1756. The Wansford to Stamford trust on the Great North Road had been set up in 1749 but in 1756, its sphere was extended through Stamford to Bourne. The last 1.6 kilometres of this road, as the trust left it, running down the hill to Bourne Market Place, are now part of the A151. It was freed from tolls on 1 November 1871. The half of this section which lies outside the modern town was probably built by the trust between 1756 and the Bourne Enclosure Awards of 1770–1. The Enclosure field lay out traverses the old road line as visible on the ground and in aerial photographs but is slightly influenced by it. The Lincoln Heath to Peterborough Trust was also established in 1756. Its remit included the forerunner of the present A15 which crosses the end of the Stamford road at Bourne Market Place. However, also included with this was the road from the Stamford road west of Bourne (a place known locally as Stamford Hill), to Colsterworth. With the exception of the western extremity, in Colsterworth village, this is now part of the A151. It was freed from tolls on 1 November 1882. The Lincoln Heath to Peterborough trust was organized in districts of which that covering the road from Colsterworth to Stamford Hill, Bourne was the ‘'West District'’. In 1860, it was re grouped with the ‘'Middle District'’ which extended from Graby Bar (TF091295) to Market Deeping (TF138099). From Spalding, through Holbeach to Long Sutton, beyond the end of the modern A151, the road was turnpiked in 1764. Wright, N. R. Lincolnshire Towns and Industry 1700 1914. History of Lincolnshire Vol. XI (1982) p. 38. It was freed from tolls on 1 November 1866. It may not be coincidental that this was the year of the final opening of the railway from Bourne to King's Lynn, the line having been opened in stages from 1858. This road was declared a main road by the Highways Act of 1878. The road from Bourne to Spalding was turnpiked in 1822 and freed from tolls in 1860. It was declared a main road by the Highways Act of 1878. Before 1822, this section was in three parts. One led out from Bourne onto Bourne North Fen. The Spalding end led out from Spalding to the Spalding and Pinchbeck fen edge bank. The linking section was not officially a road. There was however, some droving traffic which was frowned upon by the drainage authorities, whose embankments it tended to erode. According to Cary's map of 1787, the official route ran via Tongue End (TF155188) and crossed the River Glen at Gurthram (TF173224).

Платные ворота

Основным источником информации о расположении платных ворот является карта Ordnance Survey в 1 дюйм, опубликованная в 1824 году. На ней они обозначены следующим образом:

Corby Toll Bar. SK969234 (также 1834–6)
T[urn] P[ike]. SK991247
T P. TF062210 (также 1834–6)
T P. TF079198 (также 1834–6, но там указано, что ворота находятся на дороге в Стамфорд)
Friers Bar. TF117206 (упоминается в книге поместья Эксетер, но ворот на карте не показано)
T P. TF169223 (подтверждено по книге Paterson's Roads) (также 1834–6)
T P. TF198244 (подтверждено по книге Paterson's Roads) (также 1834–6)
T P. TF2724. (также 1834–6, и карта Ordnance Survey 1890 года указывает на наличие постоялого двора "The Gate")
T P. TF466217. (также 1834–6)

Шестизначные координаты национальной сетки для отмеченных на карте 1824 года позиций взяты с современной эквивалентной карты. Четырехзначные координаты значительно менее точны, так как были получены путем визуального сопоставления с картой Ordnance Survey по рисунку 3 из работы Райта. Ordnance Survey не отмечает платный проезд Friars Bar, однако в книге поместья Эксетер эта позиция называется Friers Bar, хотя не указывается на наличие препятствия в виде ворот. Книга Paterson's Roads представляет собой путеводитель, в котором перечислены особенности дорог и расстояния от начала маршрутов в последовательном порядке. Примечательно и несколько удивительно, что, согласно данным Ordnance Survey, в некоторых случаях можно было удалиться на значительное расстояние от города, прежде чем встретить платный проезд. Это особенно заметно к востоку от Спалдинга.

Состояние автомагистралей с платной дорогой

У нас есть несколько упоминаний о состоянии участков дорог, предшествовавших автомагистрали A151. Книга Артура Янга об экономике Линкольншира была опубликована в 1813 году, когда первый мост Фоcдайк все еще находился в строительстве. Следовательно, он, вероятно, проехал по будущей A151 между Сполдингом и Флит Харгейт во время своего путешествия из Бостона в Уисбеч. Он описал эту дорогу следующим образом: «В сотне Скирбек, от Бостона и далее до Уисбича, [платные дороги] обычно строятся из ила или старого морского песка, отложенного под разными частями страны много веков назад. В умеренно влажном состоянии они очень хороши, но в сухую погоду ужасно пыльные и тяжелые, а при оттепели становятся как раствор. Если рассматривать округ в целом, то эти дороги следует оценивать ниже среднего». Он указывает, что платные дороги в Таунлендс были сделаны из того же морского ила, что и сама земля в этой части страны. Тяжесть в сухую погоду, о которой он упоминает, объясняется рыхлой, глубокой, песчаной поверхностью, через которую приходилось тащить повозки. По словам Уилера, для покрытия участка дороги длиной в 8 дюймов, шириной 10 футов (3 м), требовалось около 8d–10d. за тонну для выемки и распределения ила. В некоторых случаях дорогу переворачивали: выкапывали яму до достижения ила, затем извлекали его и использовали для устройства дорожного полотна. Поверхностный слой следующего участка выкапывали и помещали в яму в качестве основания, затем извлекали ил и укладывали поверх него, и так далее вдоль дороги. Где это было возможно, использовали гравий, а с примерно 1870 года Уилер начал использовать гранит. К концу XX века гранит и шлак уплотнялись паровым катком. О дороге от Борна до Колстерворта Янг писал, что они то и дело увязали в грязевых трясинах, то испытывали сильную тряску на камнях, которые местные жители называли «ремонтом». Уилер описывает материалы и методы, использовавшиеся для ремонта дорог в болотистой местности. Лучший доступный материал добывали в местных карьерах.

Территория

Когда дороги строятся инженерами, располагающими капиталом для поддержки своей работы, они успешно справляются со строительством дорог на сложных грунтах. Современным дорожникам уже не так необходимо искать благоприятные геологические условия. Когда дороги прокладывались не инженерами-строителями, а просто людьми, идущими пешком, трасса следовала по наиболее удобным для ходьбы почвам. Дорога А151 проходит через два типа местности: возвышенность и болотистую низину. Наивысшая точка дороги находится в пределах километра от ее западного конца на высоте 123 метров над уровнем моря. Далее дорога проходит через пологий, изрезанный рельеф плато, сложенного юрскими породами, увенчанного в наиболее высоких частях ледниковой глиной. Примерно через 16 километров дорога выходит в болотистую местность и вскоре опускается до отметки около двух метров, поднимаясь до трех ближе к побережью.

Западный край

После некоторого времени, расширяя свое влияние дипломатией и торговлей, Римская империя начала устанавливать контроль над Британией с 43 года. Важной частью этого контроля было строительство прочных дорог, соединявших ключевые пункты напрямую. Это заставляло инженеров преодолевать почти любые препятствия, вместо того чтобы обходить их. В результате они прокладывали дороги по почвам, которых избегали другие. Когда римские власти покинули Британию, а дороги пришли в негодность, люди стали отклоняться от римских трасс, ища более надежное основание. Римский аналог дороги A1 был построен по очень высокому стандарту в первые годы римского правления в Британии. Английские преемники римлян назвали эту дорогу Ermine Street, от их слова, означающего "солдат" (сравните с немецким именем Герман). Двадцатикилометровый участок Ermine Street, примерно в центре которого проходит трасса A151, был проложен по меловому лессу (суглинок с валунами), который становится очень липким при намокании. Когда покрытие Ermine Street разрушалось, люди искали более легкий путь, спускаясь к небольшой реке Уитэм, чья долина была вымыта сквозь лесс до юрского известняка. Так, в 1756 году, когда дорога из Колстерворта в Борн стала платной, платная дорога, которая впоследствии превратилась в A151, начиналась на перекрестке в Колстерворте, западнее нынешнего местоположения, хотя первые ворота, отмеченные на карте Ordnance Survey 1824 года, находились примерно в трех километрах оттуда. При строительстве объездной дороги Колстерворт ее южная часть была проложена практически по трассе Ermine Street, поэтому сейчас, хотя A151 все еще начинается на A1, мы начинаем наше путешествие не на старой Великой Северной дороге, а на Ermine Street, на меловом лессе. Участок Борн-роуд в Колстерворте, исключенный из трассы A151, остается частью дороги B676, ведущей на запад, в сторону Мелтона Моубрея. Оставив позади оживленный перекресток, дорога проходит через сельскохозяйственные угодья и леса. К северу простираются довольно ровные поля, а к югу – Твайфорд Вуд, скрывающий остатки аэродрома Норт-Уитэм.

Having for some time, extended its influence by diplomacy and trade, The Roman Empire began to take control in Britain from the year 43. An important part of the means of control was the building of soundly built roads, running directly between key places. This led the engineers to overcome all but the greatest obstacles rather than going round them. One result of this was that they built roads on soils which others would have avoided. When the Roman authorities had withdrawn from Britain and their roads wore out, people began to wander from the Roman road lines where they could find a more secure footing by taking another line. The Roman equivalent of the A1 was built to a very high standard, during the early years of Roman rule in Britain. The English successors of the Romans in Britain, called this road Ermine Street from their word for "soldier", compare the German personal name, Herman. The twenty kilometre length of Ermine Street, at roughly the centre of which, the line of the A151 lies, passed over chalky till (boulder clay) which is very sticky when wet. As the Ermine Street carriageway broke up, people sought easier going by moving down towards the small River Witham whose valley had been eroded through the till, into the Jurassic limestone below it. Thus, in 1756 when the Colsterworth to Bourne road was turnpiked, the toll road which was to become the A151 began at the crossroads in Colsterworth, further west than it now does, though the first toll gate noted by the 1824 Ordnance Survey map was about three kilometres from there. When the Colsterworth bypass was built, its southern half was placed virtually on the Ermine Street line so that now, while the A151 still begins at the A1, it is not at the old Great North Road but at Ermine Street, on the chalky till soil that we start our journey. Bourne Road, Colsterworth, the section removed from the A151, remains part of the B676, the road which leads westwards, towards Melton Mowbray. Once the clutter associated with a trunk road junction is left behind, the road passes through agricultural land and woods. To the north are fairly level fields and to the south, Twyford Wood, which cloaks the remains of North Witham airfield.

Корби Глен

В конце леса мы покидаем приход Колстерворт. В трех километрах от начала, у хутора Биркхолме, дорога выходит в неглубокую долину, образованную эрозией, которая прорезала моренный отложение и обнажила лежащие в основании юрские известняковые почвы. Здесь на карте 1824 года отмечен наш первый платный шлагбаум – Корби Толл Бар. Дорога следует по этой долине, под железнодорожной магистралью, мимо второго места расположения платного шлагбаума на перекрестке с дорогой Бутби-Пагнел (B1176), а затем спускается к реке Глен в Корби-Глен, где она немного отклоняется к югу, чтобы избежать обширных ледниковых отложений и оставаться на верхнем известняке Линкольншира. Земля между Колстервортом и западной окраиной Борна представляет собой плато, плавно спускающееся на восток и сильно изрезанное эрозией в периоды, когда она находилась вблизи, но не под ледниковым покровом. Река Глен, которую мы пересекли в Корби-Глен, также называется Западной Глен и протекает в одной из двух основных продольных долин. Восточнее Корби-Глен мы находимся на полосе неразрезанного плато. Поверхность очень плавно опускается к востоку, но геологические слои имеют более крутой уклон, поэтому в километре от Корби-Глен дорога выходит на слои, залегающие выше известняка, известные как Верхняя эстуарная серия, известняк Блисворт, глина Блисворт, Корнбраш и глина Келлавейс, в таком порядке.

Эденхэм

На перекрестке Ирнхэм, трасса А151 покидает приход Корби Глен и переходит в приход Эденхэм, вновь опускаясь к слою кукурузного известняка (cornbrash). К северу, скрытый в небольшой долине за лесом, находится Ирнхэм – бывшая резиденция сэра Джеффри Латтрелла, заказавшего Псалтирь Латтрелла, книгу, которая рассказывает нам многое об английской повседневной жизни в XIV веке. Дорога спускается в долину ручья, который впадает в озеро в парке Гримсторп. Она поднимается к гребню на противоположной стороне, на глине и песке Келлавейса, и резко поворачивает налево на моренный отлог. Ранее дорога шла прямо, проходя мимо северного фасада замка Гримсторп. Когда почва в поле за поворотом обнажена, можно увидеть прежнее русло дороги. Владелец замка заключил соглашение с доверителями трактной дороги: он передал земли с другой стороны дороги в свой парк и построил для них новую, хотя и более длинную дорогу в обход замка. После завершения полукруглой объездной дороги, трасса снова резко поворачивает налево, проходя через Гримсторп, где она выходит на юрскую глину. На карте ордена Ordnance Survey 1824 года изображены как старая, так и новая дороги. В деревне Гримсторп трасса А151 находится во второй из главных долин, рассекающих плато – долине реки Ист-Глен. Благодаря своей связи с Эденхэмом, эту реку часто называют Эденом. Реки Уэст-Глен и Ист-Глен соединяются недалеко от Уилсторпа. Через Гримсторп и Эденхэм дорога извивается среди небольших обнажений юрских почв, ледникового гравия и аллювия, пока не поднимается из долины на хребет, покрытый моренным отлогом, который отделяет приход Эденхэм от Борна. На ледниковой глинистой почве моренного отлога дорога проходит между лесами, включая Борн Вуд.

Борн

Когда дорога возвращается на юрский глинистый грунт, она соединяется с A6121, обозначением дороги, которое заканчивается здесь, начавшись в Моркоте, в Ратленде, на другой стороне A1, отсюда и цифра 6 в ее обозначении. В 1824 году здесь находились ворота для взимания платы за проезд. Маршрут A151 идет прямо вниз по склону в Борн. Археологические данные свидетельствуют о том, что дорога ранее проходила параллельно этой, примерно в 200 метрах к югу. Исторически нет общедоступных записей о том, когда было произведено это изменение. Оно, безусловно, происходило в два этапа. Верхняя часть дороги была перенесена, вероятно, в XVIII веке, а нижняя – около 1140 года, когда через нее был построен замок Борн. Ее нынешнее направление обусловлено прежним расположением замка Борн на окраине города и стремлением следовать по гребню небольшого холма. В верхней части этого участка можно заметить изменение уклона, указывающее на прежнее наличие береговой линии перигляциального озера Девенса, которое было затоплено льдом в бассейне Фенленда. Это было более заметно, но уклон дороги был немного сглажен. Гораздо более современной является объездная дорога, которая примыкает с юга к въезду в город, чуть ниже уровня поверхности бывшего озера. Она была открыта для движения 8 октября 2005 года. В городе A151 проходит непосредственно за пределами территории замка, вдоль его северной границы. Однако участки земли вдоль этой стороны дороги впервые были отведены под жилые дома примерно в 1280 году, поэтому замок уже не так очевиден. На рыночной площади Борна A151 пересекает A15. Эта дорога ранее была частью трассы Линкольн-Хит – Питерборо, указ парламента о которой датирован 1756 годом. Именно этот траст в 1820 году снес старую ратушу, которая раньше стояла на этой улице. На перекрестке дорога, ведущая на север, шла прямо от главных ворот замка. Рыночная площадь была расположена непосредственно за рвом и помэриумом, за воротами, но они больше не видны с дороги. Однако наша дорога продолжается не прямо, а под углом 45° к югу. Этот поворот возник из-за того, что дорога огибала периметр помэрия, пока не встретила дорогу, ведущую на восток от ворот. Достигнув этой точки, A151 поворачивает обратно на 45° и продолжает движение на восток по этой подъездной дороге, пересекая линию римской версии A15, Кинг-стрит, и проходя мимо Абби-Лоун. Сейчас это живописное поле для крикета, но в XVIII веке здесь была овчарня. Вскоре дорога покидает норманнскую дорогу XII века, направляясь к городу, существовавшему до норманнского завоевания. По прибытии она снова поворачивает на восток, одновременно пересекая теперь засыпанное русло Кар-Дайка и выходя на гравий фенленда. Это материал, который скатывался вниз по склону, который мы проследили, пока он находился под водой перигляциального озера Девенса. Кар-Дайк обычно считается границей Фенса, хотя здесь он предвещает более коммерческую часть города. Сразу же дорога проходит мимо бывших заводов BRM, чемпиона Формулы-1 1962 года. Фирма прекратила свое существование, но оставила в городе инженерные традиции. Вскоре дорога поворачивает на северо-восток, следуя по берегу римской искусственной реки через фен, Старой Эа. На окраине города она отворачивает от теперь скрытого русла реки, почти на восток, через черную, гумусную почву Бурн-Норт-Фен. Здесь мы начинаем видеть Фенс таким, каким он обычно является в этом регионе – широкую, почти плоскую сельскохозяйственную местность. В 15 км дорога поворачивает на восток у Фрайар Бар, где, судя по названию, когда-то находились ворота для взимания платы за проезд. Ординарная съемка не отмечает это, но в книге поместья Экстера это место называется Фриерс Бар. Дорога из Борна в Спэлдинг была преобразована в платную в 1822 году, после начала обследования. Похоже, что в артиллерийском отряде это не заметили. Отсюда дорога идет 3,5 км прямо к Двадцати. Кар-Дайк обозначал западную границу королевского леса, установленного одним из норманнских королей. Он простирался на юг и восток, через фенленды до реки Уэлленд. Нет точного согласия относительно того, когда земля была выведена из-под лесного законодательства. Это произошло где-то между 1190 и 1230 годами. Очевидным поводом для этого стало подписание Великой хартии вольностей в 1215 году или, возможно, одного из ее переизданий. В этом документе упоминаются лесозаготовки короля Джона. Дороги на черных почвах имеют тенденцию осыпаться по краям, поскольку мягкий гумус разрушается и окисляется. Эта дорога типична для дорог в фенлендах, требуя частого внимания для решения этой проблемы. Она также типична тем, что поднимается и опускается, проходя над иловыми отложениями, оставленными среди торфа небольшими и средними морскими ручьями, существовавшими в среднем бронзовом веке, 3–3,5 тысячи лет назад. Это было до того, как в почве образовался торф. В черных фенлендах здания практически всегда располагаются на этих старых ручьях, известных как роддоны. Множество небольших роддонов в Бурн-Норт-Фен сливаются у Двадцати. Там дорога использует часть этого более крупного роддона, поворачивая вдоль него в сторону Гутрама. В настоящее время это место называется Гутрам-Гоут, но до установки там паровой дренажной машины в 184? году оно называлось Гутрам-Кот. В позднем средневековье люди жили на краю фенленда и на Таунлендах, но сами фенленды были малонаселены. Однако там было несколько относительно крупных поместий, называемых Холлами, например, Неслам-Холл. Это была грангерская ферма приората Семпрингем на месте современного дома Морнингтон, вокруг которого до сих пор отклоняется районная граница, как это было, когда аббатство на краю Кевстена владело им. Было больше, но все же довольно мало небольших жилищ, называемых котами. Мурс-Кот находился в Бурн-Норт-Фен, к юго-востоку от Двадцати, а Гутрам-Кот стоял на границе между Кевстеном и Холландом, на острове отложений Девенса, песчаника и гравия Абби. Дорожный справочник Патерсона 1826 года указывает на ворота для взимания платы за проезд в Гутрам-Кот, на расстоянии от Борна. Сразу к востоку от этого находился мост через то, что он называет Южным Сорокафутовым Эо (15).

As the road arrives back on the Jurassic clay, it meets the A6121, a road designation which ends here, having begun at Morcott, in Rutland, on the other side of the A1, hence its beginning with the digit 6. In 1824, there was a toll gate here. The course of the A151 is directly down the slope into Bourne. It is clear archaeologically that the road used to run parallel with this and about 200 metres to the south. Historically, there appears to be no commonly available record as to when the move was made. It was certainly in two stages. The move of the upper part was probably made in the 18th century; the lower, in about 1140, when Bourne castle was built across it. Its present course is dictated by the former presence of Bourne Castle at the town end and by a desire to keep to the crest of a slight ridge in the hillside. It is towards the top of this section that it is possible to detect a change in slope betraying the former presence of a shore of the Devensian periglacial lake, which was impounded by the ice into the Fenland basin. It was more evident but the declivity of the road has been smoothed out a little. Much more modern, is the bypass road which joins from the south at the entrance to the town and just below the level of the surface of the former lake. This opened for use on 8 October 2005. In the town, the A151 passes immediately outside the castle site, along the latter's northern edge. However the plots along this side of the road were first laid out for houses in around 1280, so that the castle is no longer casually apparent. At Bourne Market Place, the A151 crosses the A15. This road used to be part of the Lincoln Heath to Peterborough turnpike road, whose act of parliament is dated 1756. It was this trust which, in 1820, demolished the old town hall which used to stand in the street here. At the junction, the road to the north led directly form the main gate of the castle. The market place was positioned immediately across a moat and a pomœrium, outside the gate but those are no longer visible from the road. However, our road continues not straight ahead but on a 45° angle toward the south. This bend arose because it passed around the perimeter of the pomœrium until it met the road leading eastwards from the gate. As the A151 reaches this, it turns back through 45° and continues eastwards along that approach road, across the line of the Roman version of the A15, King Street and past the Abbey Lawn. This is now a picturesque cricket ground, but was an 18th century sheep lawn. Soon, the road leaves the 12th century, Norman road, heading towards the pre Norman town. On arrival, it turns eastwards again, at the same time as crossing the now buried course of the Car Dyke and onto the fen edge gravel. This is material which drifted down the slope which we have followed, while it was under the water of the Devensian periglacial lake. The Car Dyke is generally taken as the boundary of The Fens, though here, it heralds the more commercial part of the town. At once, the road passes the former works of BRM, the Formula One motor racing Constructors' Champion in 1962. The firm is gone but it has left an engineering tradition in the town. Shortly, the road turns north eastwards, following the bank of the Roman artificial river across the fen, the Old Ea. At the edge of the town, it turns away from the now hidden river bed, almost eastwards across the black, humic soil of Bourne North Fen. Here we begin to see The Fens as the region more typically is, a broad, nearly flat, agricultural land. At , the road turns due eastwards at Friar Bar, where to judge by its name, at one stage was a toll bar. The Ordnance Survey does not note it but on the Exeter Estate book, it is called Friers Bar. The road from Bourne to Spalding had been turnpiked in 1822, after the survey had begun. So it looks as though the Ordnance Survey had overlooked it. From here, the road runs 3.5, straight to Twenty. The Car Dyke marked the western boundary of the royal forest decreed, by one of the Norman kings. It extended south and east, across the fens to the Welland. There seems to be no precise agreement as to when the land was disafforested. It was somewhere between 1190 and 1230. The obvious occasion was the signing of Magna Carta in 1215 or perhaps, on one of its re issues. That document mentions King John's afforestations. Roads on the black soils tend to crumble at the edges as the soft humus collapses and oxidises. This road is typical of fen roads, in needing frequent attention to deal with that. It is typical too, in that it rises and falls as it passes over the silt banks left amongst the peat by small to medium marine creeks from the Middle Bronze Age, 3 to 3½ thousand years ago. This was before the peat in the soil was laid down. In the black fens, the buildings are virtually always to be found on these old creeks, known as roddons. The many small roddons in Bourne North Fen merge at Twenty. There, the road uses part of this larger roddon by turning along it towards Guthram. Nowadays, this place is called Guthram Gowt but until the steam drainage engine was erected there, in 184?, it was Guthram Cote. In the late medieval period, people lived on the fen edge and the Townlands but the fens themselves were thinly populated. There were however, a few comparatively grand establishments called Halls, Neslam Hall at , for example. It was a grange of Sempringham Priory on the site of the modern Mornington House round which the district boundary is still diverted as it was when the abbey, on the Kesteven fen edge, owned it. There were more but still rather few smaller dwellings called cotes. Moors Cote lay in Bourne North Fen, to the south east of Twenty and Guthram Cote stood on the boundary between Kesteven and Holland, on an island of Devensian deposits, the Abbey sand and gravel. The road book, Paterson's Roads, of 1826, lists a toll gate at Guthram Cote, a distance of from Bourne. Just to the east of this was the bridge over what it calls the South Forty Foot Eau(15).

Пинчбек

Граница между Кестевеном и Холландом проходит по Южному Сорокафутовому Дренажу – основному осушительному каналу уровня Чёрной шлюзы. Современная планировка дренажной системы восходит к Акту Парламента 1765 года, однако эта часть Южного Сорокафутового Дренажа представляет собой повторное использование одного из главных каналов уровня Линдси, строительство которого было завершено в 1638 году. С другой стороны, в Северном Пинчбеке дорога начинает петлять, что является довольно необычным явлением для этих низин. Она была проложена по берегу промокающей дамбы, известной как Уир-Дайк, которая была вырыта примерно в 1600 году. В Северном Пинчбеке дамба в настоящее время в основном не используется. Инструкции предписывали, что она должна располагаться на расстоянии 100 футов (33 м) от берега реки Глен. Поскольку берег реки немного извивался, дорога повторяет его изгибы (13). Река Глен – это та, которую пересекает трасса А151 у Корби Глен и Эденхэма. Здесь обе части соединяются. К югу от Глена располагается территория с плотной римско-британской поселенностью. Об этой стороне известно немного, но если там есть что-то ещё, то это покрыто морским илом пост-римского периода. Похоже, что эта часть реки изначально представляла собой единую береговую линию, защищающую Пинчбек Саут Фен от приливов, но позволяющую воде проникать в нижнюю часть этой территории за поселением к северу от дороги. В поздний римский или ранний пост-римский период Глен вышел из своего искусственного римского русла, частью которого была Бурн-Олд-И. (Дорога следует вдоль берега этой реки, покидая Борн) и нашла выход к этим приливным отмелям. Позже, в ранний, но неизвестный период Средневековья, болото было превращено в своего рода польдер, и Глен был направлен вдоль старой береговой линии, которая затем стала одним из берегов реки. Таким образом, маршрут дороги в конечном итоге был определен положением этой береговой линии. Около 500 года, когда река Глен впадала в приливное болото, с устьем в Гутраме, неизвестный автор, известный под именем Ненний, сообщает, что король Артур впервые сразился с английскими поселенцами в устье реки Глейн. См. «Historia Britonum», пункт 3. См. также сайты и места, связанные с артуровскими легендами.

The Kesteven Holland boundary is formed by the South Forty Foot Drain, the main land drain of the Black Sluice Level. The present layout of the drainage dates from the Act of Parliament of 1765 but this part of the South Forty foot is a re use of one of the main drains of the Lindsey Level, a scheme which was declared complete in 1638. On the other side, in Pinchbeck North Fen, the road begins to wind, something quite unusual in these fens. It was laid out on the bank of a soak dike called the Weir Dike, which was cut in about 1600. In Pinchbeck North Fen, the dike is now largely defunct. The instructions stipulated that it should be at a distance of 100 feet (33M) from the bank of the River Glen. As the river bank meandered a little, so the road does(13). The river is the one the A151 crosses at Corby Glen and Edenham. Here the two parts are combined. Beyond the Glen, to the south, is an area of dense Romano British occupation. On this side, a little is known but if there is more, it is covered with post Roman marine silt(14). It looks as though this part of the river began as a single sea bank, keeping the tide out of Pinchbeck South Fen but allowing it into the lower part of that area behind the townland to the north of the road. In the late Roman or early post Roman period, the Glen escaped from its artificial Roman course of which the Bourne Old Ea was part. (The road follows the bank of this while leaving Bourne) and found its way to these tidal flats. Later, at some early but unknown medieval date, the marsh was turned into a polder of sorts and the Glen was directed along the old sea bank which then became one of the river banks. Thus, the course of the road was determined ultimately, by that of the sea bank. The River Glen will have been in the phase when it flowed into the tidal marsh, with its mouth at Guthram, at around 500, the time when the unknown writer who goes under the name of Nennius tells us that King Arthur fought his first battle against the English settlers at the mouth of the River Glein. See Historia Britonum numbered paragraph 3. See also Sites and places associated with Arthurian legend.