Стиль

Холден "Боб" Кото из дизайнерской студии Raymond Loewy создал первые глиняные модели A30. Затем компания Austin поручила своему главному стилисту Дику Бурзи доработать дизайн, в том числе для снижения затрат.

Особенности

Структура кузова была спроектирована Т. К. Гарретом, который до прихода в Austin работал инженером-аэронавтом. Конструкция представляла собой несущий кузов типа монокок без отдельной рамы. Поздние модели A30 оснащались трапециевидным спидометром и двойными тормозными/габаритными огнями. Горловина топливного бака также была перенесена на заднюю панель, как и в более поздних моделях A35. Несмотря на меньший объем грузового отсека по сравнению с аналогичными фургонами BMC типа O, созданными на базе Minor (60 куб. футов / 1,70 м3 против 76 куб. футов / 2,15 м3), фургон Austin обеспечивал такую же грузоподъемность. Благодаря немного меньшему весу и большей жесткости, он пользовался популярностью у предпринимателей и служил долгое время многим владельцам. Был построен один прототип Sports Tourer, но серийно выпускать автомобиль не стали. Этот прототип экспонируется в Британском автомобильном музее в Гейдоне, Великобритания. В 1956 году A30 был заменен на Austin A35, к этому времени было произведено 223 264 автомобиля A30. A30 имеет меньшее заднее окно, чем A35, и механические указатели поворота вместо современных, которые выдвигались из стойки B при помощи ручки, расположенной по центру приборной панели. Автомобиль, вместе с более мощным (и, следовательно, быстрым) A35, добился значительных успехов в гонках серийных автомобилей 1950-х годов, и некоторые экземпляры до сих пор участвуют в исторических мероприятиях.

Выступление

Новый двигатель серии A, рядный четырехцилиндровый, был передовым для своего времени и обеспечивал средний расход топлива 42 мили на галлон / менее 7 л/100 км. При активном вождении A30 мог достигать максимальной скорости (по данным завода-изготовителя). В ходе дорожных испытаний журнал The Motor достиг максимальной скорости и разгона от 0 до 60 миль в час за 42,3 секунды. Тормозная система была гибридной: спереди установлены полностью гидравлические барабанные тормоза Lockheed, а сзади – система с рычажным приводом на задние колеса от одноцилиндрового рабочего механизма, закрепленного на кузове. Несмотря на критику как архаичную и устаревшую, она считалась вполне приемлемой. Рычажная система обеспечивала эффективное ручное торможение и приводилась в действие рычагом в необычном положении справа от сиденья водителя (для автомобилей с правым рулем). Неровности дороги гасились независимыми витыми пружинами спереди и балкой/полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. Автомобиль, испытанный журналом The Motor в 1952 году, имел максимальную скорость и мог разгоняться от 0 до за 29 секунд. Был зафиксирован расход топлива в размере . Тестовый автомобиль стоил 553 фунта стерлингов, включая налоги. Опциональное радио стоило 43 фунта стерлингов, а отопитель – 9 фунтов стерлингов. Данные о производительности следует рассматривать в контексте доступности топлива. В начале Второй мировой войны "фирменное топливо" исчезло из продажи в Великобритании, а общедоступное топливо, доступное в начале 1952 года, имело октановое число всего 70, что вынуждало использовать относительно низкую степень сжатия: это снижало производительность всех автомобилей, особенно малолитражных. В 1952 году фирменное топливо вернулось в продажу, октановые числа начали расти, а степень сжатия постепенно увеличивалась вместе с показателями производительности таких автомобилей, как Austin A30 и его преемник A35.

Австралийское производство

A30 производился в Австралии компанией Austin Motor Company (Australia) Pty Ltd с 1952 по 1954 год и ее правопреемником, British Motor Corporation (Australia) Pty Ltd с 1954 по 1956 год.

Новые Austin Seven и Austin A30 Seven

В ранней рекламной литературе использовались названия New Austin Seven и Austin A30 Seven.