Южная Сорокафутовая Дренажная Канава: История и Современность

Введение

Дренажный канал в восточной Англии

Южный сорокафутовый дренаж, также известный как судоходный канал Чёрного шлюза, является основным каналом для осушения земель Чёрношлюзового уровня в Линкольнширских болотах. Он расположен в восточной Англии между Гутрам-Гоутом и насосной станцией Чёрный шлюз на реке Хейвен, в Бостоне. История дренажа начинается в 1630-х годах, когда граф Линдси осуществил первый проект по подготовке земель болот для сельскохозяйственного использования, и с тех пор он постоянно совершенствовался. Вода, отводимая с земель, самотеком поступала в реку Хейвен при определенных состояниях прилива до 1946 года, когда была введена в эксплуатацию насосная станция Чёрный шлюз. Дренаж был судоходным до 1971 года, когда улучшения насосной станции привели к демонтажу входного шлюза. В настоящее время Агентство по охране окружающей среды восстанавливает его судоходный статус в рамках проекта Fens Waterways Link, с завершением строительства нового входного шлюза в декабре 2008 года, обеспечивающего доступ к первым 19 километрам (12 милям) дренажа, и модернизацией южной части, включая соединение с рекой Глен для обеспечения навигации до Спалдинга, что составляет вторую фазу проекта.

История

Линкольнширские Фенс – это область низменных земель, которая на протяжении веков подвергалась наводнениям и попыткам их предотвращения. В средневековье для осушения территории был построен Мидфен-Дайк, но к 1500 году он стал рассматриваться скорее как граница между Частью Голландии и Частью Кестевена, двумя из трех средневековых административных делений Линкольншира, которые выполняли функции окружных советов до их упразднения в 1974 году. Первая серьезная попытка осушить район к юго-западу от Бостона, ныне известный как район Чёрного шлюза, а ранее – как уровень Линдси, была предпринята в период с 1635 по 1638 год, когда граф Линдси договорился с комиссарами по водным путям Линкольншира о проведении дренажных работ, которые позволили бы использовать землю в сельском хозяйстве. Граф и группа инвесторов оплатили работы в обмен на земельные участки. Стоимость работ составила 45 000 фунтов стерлингов и включала строительство шлюза возле Бостона, известного как Skirbeck Sluice, первых 8 миль (13 км) Южного сорокафутового дренажа от Бостона до Грейт-Хейла, двух дренажных каналов оттуда до Гутрама, получивших название Double Twelves, и Clay Dyke Drain. На этом фоне был принят Закон о дренаже Чёрного шлюза 1765 года (5 Geo. 3. c. 86), учредивший комиссаров Чёрного шлюза, наделив их правом собирать налоги и полномочиями для проведения дренажных работ. Эта схема в значительной степени повторила первоначальную схему графа Линдси. В 2013 году насосная станция была затоплена в результате штормового нагона. Три двигателя 1946 года выпуска были повреждены из-за проникновения воды и выведены из эксплуатации. Два других двигателя находились на более высоком уровне и продолжали работать, но к тому времени им было почти 50 лет, и они приближались к концу срока службы. Ремонт насосной станции оценивался в 15–20 миллионов фунтов стерлингов, поэтому была пересмотрена эффективность станции. Анализ показал, что станция использовалась менее чем 2 дня из каждых 100 с момента ее постройки в 1946 году и практически не влияла на количество домовладений, которым угрожала опасность затопления. Использование прилегающего гравитационного шлюза и шлюза для сброса воды из Южного сорокафутового дренажа позволило бы лучше контролировать уровень воды, что было продемонстрировано в период сильных дождей весной 2018 года. Соответственно, оставшиеся два насоса были выведены из эксплуатации в октябре 2018 года, и Агентство по охране окружающей среды рассматривает варианты дальнейшего использования здания.

The Lincolnshire Fens are an area of low lying land which have been subject to flooding and attempts to prevent it for centuries. In medieval times, the Midfen Dyke was built to drain the area, but by 1500, this was regarded less as a drain for the land than as a boundary marker between the Parts of Holland and the Parts of Kesteven, two of the three medieval subdivisions of Lincolnshire which functioned as county councils until their abolition in 1974. The first serious attempt to drain the area to the south west of Boston, now known as the Black Sluice Area but formerly known as the Lindsey Level, was from 1635 to 1638, when the Earl of Lindsey agreed with the Commissioners of Sewers for Lincolnshire to carry out drainage works which would make of land available for agricultural use. The Earl and a group of Adventurers paid for the works, in return for land grants. The cost of the work was £45,000, and involved the construction of a sluice near Boston, called Skirbeck Sluice, the construction of the first 8 mile (13 km) of the South Forty Foot Drain, from Boston to Great Hale, the construction of two drains from there to Guthram, which were called the Double Twelves, and the construction of the Clay Dyke Drain. and against this background, the Black Sluice Drainage Act 1765 (5 Geo. 3. c. 86) was obtained which created the Black Sluice Commissioners, giving them power to raise taxes and authority to carry out drainage works. The scheme largely revived the Earl of Lindsey's original scheme. In 2013, the pumping station flooded as a result of a tidal surge. The three engines dating from 1946 were damaged by water ingress, and were decommissioned. The other two engines were at a higher level, and remained operational, but were by that time nearly 50 years old, and nearing the end of their operational life. Refurbishment of the pumping station was estimated to cost between £15 and £20 million, and so the effectiveness of the station was reviewed. The review showed that it had been used for less than 2 days of every 100 days since it was constructed in 1946, and that the station barely affected the number of properties that might be flooded. By using the adjacent gravity sluice and the lock to discharge water from the South Forty Foot Drain, better control of water levels could be achieved, and this had been demonstrated during a period of heavy rainfall in spring 2018. Accordingly, the remaining two pumps were decommissioned in October 2018, and the Environment Agency are looking at what to do with the building.

Функции

Южный сорокафутовый дренаж служит районной границей на протяжении участка, где он тянется примерно с юга на север. К югу от Донингтонского высокого моста дренаж отделяет Южный Кестевен на западе от Южной Голландии на востоке. Граница затем продолжается на юг вдоль реки Глен. К северу от Донингтона граница между боро Бостон на востоке и Северным Кестевеном на западе следует по руслу дренажа. Когда дренаж пересекает линию Мидфен-Дайка, непосредственно перед тем, как железнодорожная линия Нотингем – Бостон присоединяется к нему у насосной станции Грейт-Хейл, граница поворачивает на север, следуя своему средневековому направлению. Основная функция дренажа – собирать воду, откачиваемую из Кестевен Фенс, Голланд Фенс и Уир-Дайка, расположенного в Бурн-Норт-Фен, вдоль Бурн-Эу и реки Глен, в северном и восточном направлениях к Чёрному шлюзу в Бостоне, где она сбрасывается в приливные воды Гавена. Уир-Дайк получил своё название от переливной плотины на берегу Бурн-Эу в Тунг-Энде, построенной комиссарами Чёрного шлюза, чтобы вода из Бурн-Эу могла переливаться через берег, когда избыточное количество воды не могло стечь в реку Глен во время паводка. Перелив стал ненужным после строительства насосной станции Тунг-Энд в 1966 году. Из общего числа, 21 насосная станция расположена на берегах дренажа и откачивает воду непосредственно в него, в то время как одна, насосная станция Black Hole Drove, построена над руслом и служит границей между участком дренажа, находящимся в управлении Агентства по охране окружающей среды, и участком, находящимся в управлении Совета по мелиорации.

До 1971 года Дрейн был судоходным, а в 1939 году его протяженность составляла 34 км от Бостона до Гутама (sic) Гоута. Лодки длиной до 21 м и шириной до 5 м, с осадкой около 70 см, могли использовать водный путь до моста Донингтон, но выше этого осадка уменьшалась. Он был открыт только для коммерческого транспорта, прогулочные суда были строго запрещены. Неясно, существовало ли право на судоходство, или комиссары Черной шлюзы просто его допускали. Шлюз на входе был закрыт, и основная часть перевозок осуществлялась между Бостоном и мостом Доннингтон, прогулочное судоходство не разрешалось до 1962 года. В 1971 году, после закрытия и демонтажа шлюза, судоходство прекратилось, и протестов не последовало. В последнее время Ассоциация водных путей Восточной Англии предложила восстановить судоходство по Дрейну в рамках более масштабного проекта по развитию рекреационных возможностей. Местные власти, входящие в консорциум Fens Tourism, провели исследование осуществимости, и отчет был официально принят Агентством по охране окружающей среды в 2004 году под названием "Fens Waterways Link" при поддержке местных властей, Ассоциации водных путей Восточной Англии и Ассоциации внутренних водных путей. Проект предусматривает создание в общей сложности 241 км водных путей, из которых 80 км будут новыми круизными маршрутами, а остальные – существующими водными путями, которые можно будет модернизировать или улучшить доступ к ним. После завершения он соединит реки Уитэм, Глен, Велланд, Нен и Грейт-Уз и был назван Агентством по охране окружающей среды крупнейшим проектом по улучшению водных путей в Европе. В 2007 году было получено финансирование для соединения Бостона и Спэлдинга. Работы по строительству нового шлюза рядом с насосной станцией Black Sluice в Бостоне для соединения The Haven и South Forty Foot Drain были официально начаты 8 февраля 2008 года и завершены в декабре 2008 года, официальная церемония открытия состоялась 20 марта 2009 года. Проект шлюза был первой фазой проекта, его стоимость в 8,5 миллионов фунтов стерлингов была профинансирована совместно Европейским фондом регионального развития, Агентством развития Ист-Мидлендс и Советом округа Линкольншир. Шлюз предназначен для использования в период прилива и отлива, поэтому имеется подъем от Дрейна к The Haven. С одной стороны у него традиционные ворота, а с другой – вращающиеся секторные ворота, каждый из которых весит 12,1 тонны. Шлюз открыл для судоходства почти 19 км водного пути. В рамках модернизации на The Haven были построены новые 48-часовые стоянки для лодок, собирающихся войти в Дрейн, а также на South Forty Foot Drain возле насосной станции Black Sluice в Бостоне. Верхняя граница судоходства изначально была мостом Донингтон-Хай, где Swaton Eau впадает в South Forty Foot Drain, образуя более широкий участок для разворота лодок. За мостом Дрейн официально подходил только для каноэ и каяков. Однако на Пасху 2009 года по водному пути прошли восемь узких лодок, и хотя канал был уже и не таким глубоким после моста Донингтон, все они успешно достигли моста Кингстона, примерно в 6 км дальше, где выходы от насосных станций Доусби-Фен и Госбертон обеспечивали достаточную ширину для разворота лодки длиной 21 м. Дальнейшее продвижение было заблокировано строительными лесами, установленными для ремонта настила моста, а не недостатком воды. Агентство по охране окружающей среды переименовало Дрейн в Black Sluice Navigation. Для использования водного пути требуется лицензия Агентства по охране окружающей среды, и поскольку на Дрейне нет постоянных стоянок, они доступны на один или семь дней. Этот участок предусматривает изменения на насосной станции Black Hole Drove, которая построена поперек Дрейна и, следовательно, препятствует судоходству. К концу 2011 года рассматривалось десять различных маршрутов, и ожидалось, что оценка будет представлена весной 2012 года. Halcrow Group, инженерная консалтинговая компания, отвечала за проведение оценки, в которой рассматривались преимущества каждого маршрута не только для судоходства, но и для качества воды, водных ресурсов и среды обитания дикой природы. Ожидалось, что исследование предоставит короткий список маршрутов, которые затем будут подвергнуты дальнейшим консультациям. К середине 2012 года были рассмотрены достоинства десяти маршрутов, включая экономические, экологические и технические аспекты, и был запланирован выпуск общего плана коридора соединения в сентябре. После этого состоялись консультации с землевладельцами и заинтересованными сторонами для определения окончательного маршрута, для которого можно было начать проектирование канала и связанных с ним шлюзов, мостов, стоянок и насосных станций. К концу процесса оценки десяти маршрутов осталось два. Один из них – маршрут 1, первоначальное предложение, использующее существующее русло South Forty Foot Drain на большей части его протяженности, а второй – новый маршрут, обозначенный как маршрут 11. К лету 2014 года маршрут 11 стал предпочтительным. Он предусматривает расширение South Forty Foot Drain от Донингтона до Surfleet до точки вблизи насосной станции Black Hole Drove. В этом месте потребуется новый шлюз, но он будет соединяться с новым каналом, а не с остальной частью Дрейна. Он пройдет под новым мостом на трассе A151, а соединение с рекой Глен потребует еще одного нового шлюза. Экологическая оценка других водотоков вблизи маршрута показала, что несколько из них являются средой обитания для национально важных растений и беспозвоночных.

Prior to 1971, the Drain had been navigable, and in 1939, it was listed as being navigable for 21 mile (34 km), from Boston to Gutham (sic) Gowt. Boats up to 70 feet (21 m) long and 18 feet (5 m) wide, with a draught of about could use the waterway as far as Donington Bridge, but above that, the draught decreased to It was only open to commercial craft, as pleasure craft were expressly prohibited. It is unclear whether there was ever a right of navigation, or whether the Black Sluice Commissioners simply allowed it. The entrance lock was , and most trade was between Boston and Donnington Bridge, with pleasure boating not being allowed prior to 1962. Navigation ceased in 1971, when the lock was closed and removed, with little protest being made. More recently, the East Anglian Waterways Association promoted the idea that the Drain could again be made navigable as part of a larger scheme to improve leisure facilities. The local authorities which were part of the Fens Tourism consortium conducted a feasibility study, and this report was formally adopted as the Fens Waterways Link by the Environment Agency in 2004, with the support of the local authorities, the East Anglian Waterways Association and the Inland Waterways Association. The scheme involved a total of 150 mile (241 km) of waterway, of which 50 mile (80 km) would be new cruiseway, while the rest would be existing waterways which could be upgraded or have their access improved. When completed, it would connect the Rivers Witham, Glen, Welland, Nene and Great Ouse, and was heralded as the biggest waterway enhancement project in Europe by the Environment Agency. In 2007 they obtained funding for the link between Boston and Spalding. Work on a new lock beside the Black Sluice pumping station at Boston to connect The Haven and the South Forty Foot Drain was formally started on 8 February 2008, and was completed in December 2008, with the official opening ceremony being held on 20 March 2009. The lock project formed phase 1 of the scheme, and the cost of £8.5 million was jointly funded by the European Regional Development Fund, the East Midlands Development Agency, and Lincolnshire County Council. The lock is designed to be used for a period either side of high tide, and so there is a rise from the Drain to the Haven. It has conventional mitre gates at one end, but uses rotating sector gates at the tidal end, each one weighing 12.1 tonnes. The lock opened up nearly 12 mile (19 km) of waterway. As part of the upgrade, new 48 hour moorings were constructed on The Haven, for boats about to enter the Drain, and on the South Forty Foot Drain near the Black Sluice pumping station at Boston,
The upper limit of navigation was initially Donington High Bridge, where the Swaton Eau joins the South Forty Foot Drain and provides a wider section where boats can be turned. Beyond the bridge, the drain was officially only suitable for canoes and kayaks. However, eight narrow boats cruised on the waterway at Easter 2009, and although the channel was narrower and not as deep after Donington Bridge, all of them successfully reached Kingston's Bridge, some 3.7 mile (6 km) further on, where the outlets from Dowsby Fen and Gosberton pumping stations provided enough width to turn a 70 feet (21 m) boat. Further progress was blocked by scaffolding erected so that the bridge could be re decked, rather than by lack of water. The drain has been renamed as the Black Sluice Navigation by the Environment Agency. In order to use the navigation, an Environment Agency licence is required, and as there are no permanent moorings available on the drain, these are available for one day or seven days. This section would involve changes at Black Hole Drove pumping station, which has been built across the drain and hence would prevent navigation. By late 2011, there were ten different routes under consideration, and an assessment of them was expected to be delivered in spring 2012. Halcrow Group, the engineering consultancy, were responsible for carrying out the assessment, which looked at the benefits that each route might provide, not only for navigation but also for water quality, water resources and habitat for wildlife. The study was expected to provide a short list of routes, which would then be the subject of further consultation. By mid 2012, the merits of the ten routes had been considered, including the economic, environmental and technical issues involved, and a broad outline of the corridor for the link was scheduled to be published in September. After that, consultation with landowners and stakeholders took place, to establish the final route, for which design of the channel and the associated locks, bridges, moorings and pumping stations could then begin. By the end of the assessment process for the ten routes, two remained. One was route 1, the original suggestion which used the existing course of the South Forty Foot Drain for most of its length, while the second was a new route, designated as route 11. Route 11 had become the preferred route by the summer of 2014. It involves widening the South Forty Foot Drain from Donington to Surfleet, to a point near to the Black Hole Drove pumping station. A new lock would be needed at this location, but would connect to a new channel, rather than to the rest of the drain. It would pass under a new bridge on the A151, and the connection to the River Glen would involve another new lock. An environmental survey of other watercourses near to the route revealed that several provide habitat for nationally important plants and invertebrates.

Прекурсоры

Идея соединения между Южным сорокафутовым дренажем и рекой Нене не нова, поскольку первые планы такого соединения были предложены в 1809 году. В том же году были вновь рассмотрены предложения о новом канале между Оукхэмским каналом у Оукхема и Стэмфордским каналом у Стэмфорда, которые обсуждались еще в 1785 году, в рамках более масштабного плана по созданию 11-километровой (7 миль) связи от Стэмфорда до реки Нене в Питерборо, а также соединения от окрестностей Маркет-Дипинга, где Стэмфордский канал вновь присоединяется к реке Велленд, в северном направлении к Южному сорокафутовому дренажу. В 1811 году в парламент были представлены законопроекты об этом, а также о конкурирующем проекте соединения Стэмфорда с каналом Гранд-Джанкшн, который также предусматривал связь с Южным сорокафутовым дренажем, но ни один из них не был одобрен. Идея вновь поднималась в 1815 и 1828 годах, но никаких дальнейших действий предпринято не было.

Качество воды

Агентство по охране окружающей среды измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждой из них присваивается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, умеренный, неудовлетворительный и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, включая биологический статус, который оценивает количество и разнообразие беспозвоночных, цветковых растений и рыб. Химический статус, который сравнивает концентрации различных химических веществ с известными безопасными концентрациями, оценивается как "хорошо" или "неудовлетворительно". Южный сорокафутовый дренажный канал классифицируется как "сильно измененный", что означает, что русла каналов были изменены в результате деятельности человека, а критерии для этой классификации определены Водной рамочной директивой. Качество воды в Южном сорокафутовом дренажном канале в 2019 году было следующим:

Раздел | Экологический статус | Химический статус | Длина | Водосборный бассейн | Русло канала
------- | -------- | -------- | -------- | -------- | --------
| | | | 21,6 мили (35 км) | 172,67 квадратных мили (447 км²) | сильно измененное

Причины, по которым качество воды не является хорошим, включают физическую модификацию русла, которая препятствует свободному перемещению рыбы и других организмов вдоль водного пути, сброс сточных вод с очистных сооружений и сток с сельскохозяйственных земель. Как и многие водные пути в Великобритании, химический статус был оценен как "неудовлетворительный" в 2019 году из-за наличия полибромированных дифениловых эфиров (PBDE) и соединений ртути, которые ранее не включались в оценку. До 2019 года существовали проблемы с выбросами в систему соединений трибутилолова, которые также влияли на химический статус.

Введение

История

Функции

Навигация

Прекурсоры

Качество воды