Атлантические авиалинии Фарерских островов: История и развитие

Введение

Фарерская авиакомпания Atlantic Airways (фарер. Atlantsflog) — национальная авиакомпания Фарерских островов, осуществляющая внутренние вертолетные перевозки и международные пассажирские рейсы, а также поисково-спасательные операции со своей базы в аэропорту Вагар на фарерском острове Вагар. Большинство её пилотов являются членами Фарерской ассоциации пилотов. Выручка компании в 2021 году составила 410,2 млн датских крон.

История

Регулярные воздушные сообщения с Фарерскими островами осуществлялись с 1963 года между островами и Данией. Хотя аэропорт в Вагаре был построен британской армией во время Второй мировой войны, воздушное движение к островам практически отсутствовало между уходом британских войск и началом рейсов в Копенгаген. В начале 1980-х годов начались призывы к созданию фарерской авиакомпании. Число пассажиров неуклонно росло, и датский перевозчик Maersk Air пользовался монополией как единственная авиакомпания, обслуживающая Фарерские острова. В результате, Atlantic Airways была основана в 1987 году, первоначально при участии правительства Фарерских островов (51%) и датской авиакомпании Cimber Air (49%), однако правительство Фарерских островов получило полное владение в 1989 году. Рейсы между Вагаром и Копенгагеном начались 28 марта 1988 года с использованием самолета British Aerospace 146. Правительство Фарерских островов построило ангар в Вагаре для обеспечения домашней базы Atlantic Airways на Фарерских островах и доступности технического обслуживания. Целью новой авиакомпании было создание фарерской авиационной отрасли на коммерческой основе и обеспечение воздушного сообщения Фарерских островов с внешним миром. Экипажи и руководство были фарерскими. Несмотря на высокую загрузку и популярность нового сервиса, начало деятельности Atlantic Airways было экономически сложным. Фарерские острова пережили тяжелую экономическую депрессию в начале 1990-х годов, и в 1992 году, в период наихудшего кризиса, правительство Фарерских островов предоставило 75 млн датских крон помощи испытывавшему трудности перевозчику. Atlantic Airways стала прибыльной только в 1995 году. В 1995 году в сотрудничестве с Air Iceland были запущены рейсы в Рейкьявик, а также в Нарсарсуак в Гренландии в летние месяцы, также в сотрудничестве с Air Iceland. Во второй половине 1990-х годов в расписание рейсов Atlantic Airways были добавлены Билунд в Дании и Абердин в Великобритании. Растущий список направлений и увеличение числа пассажиров, наряду со стабилизацией финансового положения авиакомпании, привели к добавлению второго самолета BAe 146 в парк в 2000 году. Этот новый самолет позволил добавить в сеть рейсы в Лондон, Стэнстед в Англии и норвежскую столицу Осло. Рост туризма на островах также позволил организовать рейсы в Ольборг, Ставангер, Стёрд и Эдинбург. Однако в 2006 году рейсы в Стёрд были отменены, а Эдинбург заменен Шетландскими островами. В 2006 году Atlantic Airways также вышла на рынок внутренних перевозок Великобритании, став единственным перевозчиком, предлагающим прямое сообщение между Шетландскими островами и Лондоном, осуществляя рейсы два раза в неделю. Операции на внутреннем рынке Великобритании были прекращены в 2008 году. Atlantic Airways также осуществляет внутренние рейсы на вертолетах, которые во многих случаях являются жизненно важным сообщением с многочисленными островами, до которых иначе можно добраться только морским путем. Вертолеты зарекомендовали себя как незаменимый инструмент на островах с 1960-х годов, когда вертолеты с судов датской береговой охраны, патрулирующих Фарерские острова, выполняли различные задачи, включая перевозку оборудования и припасов между островами. Правительство арендовало вертолет в 1978 году для этих целей, но в 1980-х годах была запущена коммерческая служба общественного вертолета, соединяющая все острова с использованием двух вертолетов Bell 222. Первоначально вертолетная служба была отдельной компанией SL Helicopters, но решение о консолидации фарерской авиации в одной фирме привело к тому, что вертолетный отдел стал частью Atlantic Airways в 1994 году. Вертолеты обеспечивают круговую службу "хаппер" на каждый из островов, которая также идеально подходит для туристов, желающих увидеть острова с воздуха. Компания обязана иметь как минимум один вертолет в рабочем состоянии и готовый к поисково-спасательным операциям. В период с 2002 по 2007 год Atlantic Airways получала прибыль в размере от 8 до 13 миллионов датских крон. Компания увеличила свой оборот с 120 миллионов в 1998 году до 520 миллионов датских крон в 2006 году. По состоянию на январь 2007 года в Atlantic Airways работало 177 человек. Atlantic Airways была зарегистрирована на Исландской фондовой бирже 10 декабря 2007 года. Правительство Фарерских островов приняло решение о приватизации и продало 33% компании в первом раунде торгов. Первый день торгов состоялся 10 декабря 2007 года. Правительство планировало продать еще 33% в 2008 году, но это было отменено из-за финансового кризиса. Первый Airbus A319 для Atlantic Airways, зарегистрированный OY RCG, поступил в эксплуатацию в марте 2012 года с измененной ливреей. Для надлежащего размещения этого самолета потребовалось удлинение взлетно-посадочной полосы в Вагаре. Второй и третий Airbus A319 (OY RCH и OY RCI) поступили в эксплуатацию в мае и октябре 2013 года соответственно. Поскольку срок аренды этих самолетов истек к концу 2016 года, только один был продлен, а новый Airbus A320 был поставлен. 3 июня 2015 года Йоханна а Берги стала генеральным директором компании. Она первая женщина, ставшая генеральным директором скандинавской авиакомпании. В декабре 2018 года авиакомпания подала заявку на коммерческие рейсы в Соединенные Штаты. 13 марта 2020 года Atlantic Airways объявила о приостановке всех рейсов до 13 апреля 2020 года, за исключением рейса в Копенгаген, из-за пандемии COVID-19. 22 августа 2023 года Atlantic Airways начала выполнять еженедельный прямой рейс продолжительностью семь часов между США и Фарерскими островами, с рейсами на Фарерские острова по средам и рейсами в Стюартский международный аэропорт по вторникам. Перевозчик, который выполняет рейсы на Airbus A320neo, является единственным, использующим этот тип самолета для трансатлантических рейсов.

Regular air links to the Faroes had been in operation since 1963, between the islands and Denmark. Although the airport at Vágar had been constructed by the British Army during World War II, air traffic to the islands was practically non existent between the departure of the British and the start of services to Copenhagen. Calls for the creation of a Faroese airline company began in the early 1980s. Passenger numbers were steadily increasing and Danish carrier Maersk Air enjoyed the monopoly as the sole airline to serve the Faroe Islands. As a result, Atlantic Airways was established in 1987, initially between the Faroese government (51%) and Danish airline Cimber Air (49%), though the Faroese government would assume full ownership in 1989. Flights commenced between Vágar and Copenhagen on 28 March 1988 using a British Aerospace 146. A hangar was built at Vágar by the Faroese government in order to secure Atlantic Airways' home base in the Faroes, ensuring maintenance facilities were available on the islands. The aim of the new airline company was to build up a Faroese aviation industry on a commercial basis and to ensure the Faroe Islands an air connection with the outside world. Flight crews and management were Faroese. Though load factors were high and the new service was popular, Atlantic Airways had a turbulent beginning economically. The Faroe Islands suffered a severe economic depression in the early 1990s, and at its nadir in 1992, the Faroese government delivered 75 m DKK in aid to the struggling carrier. Atlantic Airways would not become profitable until 1995. Flights were launched to Reykjavík in 1995 in co operation with Air Iceland, and also to Narsarsuaq in Greenland in the summer months, in co operation with Air Iceland. The latter half of the 1990s saw Billund in Denmark and Aberdeen in the UK added to Atlantic Airways' flight schedule. The growing list of destinations and increasing passenger numbers, together with the stabilisation of the airline's finances, saw a second BAe 146 added to the fleet in 2000. This new aircraft meant services to London Stansted in England and the Norwegian capital Oslo added to the network. Growth in tourism on the islands has also enabled flights to Aalborg, Stavanger, Stord and Edinburgh. However, for the 2006 season services to Stord have been discontinued, and Edinburgh replaced by the Shetland Islands. Atlantic Airways also entered the UK domestic market in 2006, becoming the only carrier to offer a direct service between Shetland and London, which it did on a twice weekly basis. The UK domestic operation ceased in 2008. Atlantic Airways also operates a domestic service by helicopter, in many instances a vital connection to many of the islands, which otherwise can only be reached by sea. The helicopter has proved a vital tool on the islands since the 1960s, when helicopters from Danish coast guard vessels patrolling the Faroes undertook a variety of tasks, including ferrying equipment and supplies between the islands. The government hired a helicopter in 1978 for these tasks, but in the 1980s a commercial public helicopter service was launched linking each of the islands using two Bell 222 helicopters. Initially, the helicopter service was a standalone company, SL Helicopters, but the decision to concentrate Faroese aviation into one firm led to the helicopter department becoming part of Atlantic Airways in 1994. The helicopters provide a round trip 'hopper' service to each of the islands, which is also ideal for tourists looking for aerial views. The company is required to have at least one helicopter operational and ready for search and rescue duties. From approximately 2002 to 2007, Atlantic Airways has produced profits of between 8 and 13 million DKK. The company has increased its turnover from 120 million in 1998 to 520 million DKK in 2006. Atlantic Airways employed 177 people at January 2007. Atlantic Airways was listed at the Iceland Stock Exchange on 10 December 2007. The Faroese government has decided on a privatisation process and has sold off 33% of the company in the first bidding round. The first day of trading was 10 December 2007. The government was planning to sell off 33% more in 2008, but this was cancelled due to the financial crisis. The first Airbus A319 for Atlantic Airways, registered OY RCG, entered service in March 2012, with a modified livery. The runway at Vágar required an extension to properly accommodate this aircraft. The second and third Airbus 319s (OY RCH and OY RCI) entered service in May and October 2013 respectively. As the lease of these ran out by the end of 2016, only one was renewed while a brand new Airbus A320 was delivered. On 3 June 2015, Jóhanna á Bergi became CEO of the company. She is the first woman to become CEO of a Nordic airline. In December 2018, the airline submitted an application for commercial services to the United States. On 13 March 2020, Atlantic Airways announced the suspension of all routes until 13 April 2020 except the route to Copenhagen due to the COVID 19 pandemic. On 22 August 2023, Atlantic Airways started to operate seven hour flight weekly scheduled nonstop service between the U. S. and the Faroe Islands with service to the Faroe Islands on Wednesdays and flights to Stewart International Airport on Tuesdays. The carrier, which operates the route with Airbus A320neo, is the only one to use the aircraft type on transatlantic flights.

Чартерные рейсы

Atlantic Airways также выполняет чартерные рейсы для датских туроператоров в такие направления, как Италия, Хорватия, Греция, Болгария, Франция, Шотландия, Норвегия и Чешская Республика, вылетая из аэропортов Копенгагена Каструп и Билунд.

Домашние услуги

На островах есть регулярное вертолетное сообщение. Вертолеты отправляются из аэропорта Вагар по воскресеньям, понедельникам (только в июне, июле и августе), средам и пятницам. Рейсы осуществляют перелеты в столицу Торсхавн и второй по величине город Клаксвик, на южные острова Скувой, Стора-Димун, Судурой (Фродба), на северные острова Свиной и Фуглой (Хаттарвик и Киркья), на западный остров Микинес и остров Колтур.

Соглашения о совместном использовании кода

В настоящее время Atlantic Airways имеет соглашения о совместном использовании кодов с Air France и KLM.

Аварии и инциденты

1989: самолет Atlantic Airways BAe 146–200 (регистрация OY CRG) не смог затормозить в конце взлетно-посадочной полосы и в результате был выведен из эксплуатации на 3 недели. В ночь с 16 на 17 декабря 1992 года вертолет Bell 212, использовавшийся в качестве санитарного воздушного судна, потерпел крушение из-за плохой видимости. Все пять человек на борту погибли. 10 октября 2006 года рейс 670 авиакомпании Atlantic Airways, BAe 146–200 (регистрация OY CRG), съехал с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Сторд (Норвегия). Из 12 пассажиров и 4 членов экипажа 4 человека погибли и 12 получили ранения. Самолет был арендован компанией Aker Kværner для перевозки персонала из Ставангера (аэропорт Сола) в Молде через Сторд. По всей видимости, самолет не смог остановиться на взлетно-посадочной полосе из-за того, что при посадке не вышли спойлеры. Самолет пересек начало полосы и продолжил движение вниз по склону, после чего остановился и загорелся.