Невадская Северная Железная Дорога: История и Развитие

Введение

Северная железная дорога Невады — железная дорога в штате Невада, построенная главным образом для обеспечения доступа к крупному меднодобывающему району в округе Уайт-Пайн, штат Невада. Железная дорога, строительство которой велось в 1905–1906 годах, простиралась на север примерно на 225 км от города Эли до соединений с Western Pacific Railroad в Шафтере и Southern Pacific Railroad в Кобре. В 1967 году NN сообщила о 40 миллионах нетто-тонно-миль платных грузоперевозок на участке протяженностью 261 км.

История

Северная Невада обязана своим началом открытию и разработке крупных месторождений медно-порфировых руд вблизи Эли в начале 20-го века. Два крупнейших рудника в регионе (включая рудник Робинсон) были приобретены в 1902 году Марком Реквой, президентом железной дороги Eureka & Palisade в центральной Неваде. Реква затем организовал White Pine Copper Company для разработки новых месторождений, и вскоре стало очевидно, что железнодорожный доступ к изолированному региону будет необходим для полной реализации потенциала рудников. Последующие изыскания показали, что наиболее практичным маршрутом для такой железной дороги был путь на север от Эли, с соединением с Southern Pacific где-то в районе Уэллса. Медные месторождения в районе Эли были объединены в 1904 году, образовав Nevada Consolidated Copper Company, а 1 июня 1905 года была учреждена Nevada Northern Railway для строительства линии, соединяющей рудники и плавильный завод Nevada Consolidated с национальной железнодорожной сетью. Контракт на строительство новой железной дороги был заключен с Utah Construction Company, которая приступила к работам 11 сентября 1905 года. Строительство началось в Кобре, где Nevada Northern соединилась с Southern Pacific и продолжила движение на юг. Линия была завершена годом позже, что ознаменовалось двухдневным празднованием в Эли. Символический завершающий костыль – изготовленный из местной меди – был забит Реквой в Эли 29 сентября 1906 года, который был объявлен Днем железной дороги. В честь новой железной дороги в строящемся здании Northern был устроен бал. Дополнительные железнодорожные пути в районе Эли были построены в 1907-1908 годах для обслуживания местной горнодобывающей промышленности. Эта сеть путей, известная как "Ore Line", включала маршрут, обходящий Эли с севера и продолжающийся на запад вверх по каньону Робинсона к медным рудникам в Рут. К востоку от Эли, в рамках проекта Ore Line, была построена ветка "Hiline", ведущая к новому медному плавильному заводу и обогатительной фабрике Nevada Consolidated в Макгилле. Ore Line сразу же стала самой загруженной частью Nevada Northern, ежедневно принимая десятки составов с рудой, как груженых, так и порожних. Являясь дочерней компанией Nevada Consolidated, Nevada Northern на протяжении всей своей истории имела основной целью транспортировку медных руд и продукции. Также осуществлялись перевозки других грузов, и железная дорога ежедневно выполняла пассажирский рейс между Ист-Эли и Кобре до 1941 года. До 1930-х годов из Эли в Рут и Макгилл курсировали местные поезда для нужд работников шахт и других лиц, а специальные школьные поезда перевозили учеников в White Pine High School в центральной части Эли. Серия корпоративных финансовых операций в 1920-х и 1930-х годах привела к тому, что Nevada Consolidated перешла под контроль Kennecott Copper Corporation, а в 1942 году Nevada Consolidated была объединена с Kennecott. Таким образом, Nevada Northern стала дочерней компанией Kennecott. В связи с истощением запасов руды и низкими ценами на медь, Kennecott закрыла свои рудники в районе Рут в мае 1978 года, что положило конец рудопотоку между Рут и плавильным заводом в Макгилле. Плавильный завод был закрыт 20 июня 1983 года, и Nevada Northern немедленно приостановила все операции.

The Nevada Northern owes its beginnings to the discovery and development of large porphyry copper deposits near Ely early in the 20th century. Two of the region's largest mines (including the Robinson Mine) were purchased in 1902 by Mark Requa, president of the Eureka & Palisade Railroad in central Nevada. Requa then organized the White Pine Copper Company to develop his new properties, and it soon became evident that rail access to the isolated region would be essential to fully exploit the potential of the mines. Subsequent surveys indicated that the most practical route for such a railroad was northward from Ely, connecting with the Southern Pacific somewhere in the vicinity of Wells. The Ely area copper properties were further merged in 1904, forming the Nevada Consolidated Copper Company, and the Nevada Northern Railway was incorporated on June 1, 1905, to build a line connecting the Nevada Consolidated mines and smelter to the national rail network. The task of building the new railroad was contracted to the Utah Construction Company, which began work on September 11, 1905. Construction began at Cobre, where the Nevada Northern connected with the Southern Pacific and proceeded southward. The line was finished a year later, its completion marked by a two day celebration in Ely. The railroad's symbolic final spike—made of local copper—was driven by Requa in Ely on September 29, 1906, which was designated as Railroad Day. To celebrate the new railway, a ball was held inside the Northern building, which was still under construction at the time. Additional Ely area trackage was constructed in 1907 1908 to serve the local mining industry. This trackage, known as the "Ore Line," included a route bypassing Ely to the north and continuing west up Robinson Canyon to the copper mines at Ruth. East of Ely, the Ore Line project saw the construction of the "Hiline," a branch leading to Nevada Consolidated's new copper smelter and concentrator at McGill. The Ore Line immediately became the busiest segment of the Nevada Northern by far, hosting dozens of loaded and empty ore trains daily. As a subsidiary of Nevada Consolidated, the primary purpose of the Nevada Northern throughout its history was the haulage of copper ores and products. Other freight traffic was also carried, and the railroad operated a daily passenger train between East Ely and Cobre until 1941. Local trains were also operated from Ely to Ruth and McGill for the benefit of mine employees and others until the 1930s, and special school trains carried students to White Pine High School in central Ely. A series of corporate financial transactions in the 1920s and 1930s brought Nevada Consolidated under the control of the Kennecott Copper Corporation, and Nevada Consolidated was merged into Kennecott in 1942. The Nevada Northern thus became a Kennecott subsidiary. Faced with declining ore reserves and low copper prices, Kennecott closed its Ruth area mines in May 1978, thus ending the ore trains between Ruth and the McGill smelter. The smelter closed on June 20, 1983, and the Nevada Northern suspended all operations immediately thereafter.

Северная железная дорога Невады сегодня

В серии пожертвований, начавшихся в 1986 году, компания Kennecott передала всю железнодорожную линию Ore Line, а также железнодорожную станцию и ремонтные мастерские в Восточном Эли, Фонду исторической железной дороги White Pine, некоммерческой организации, которая сегодня управляет этим имуществом как Музей железной дороги Невада-Нортерн (Nevada Northern Railway Museum), осуществляющим работу исторической железной дороги на этой части бывшей NN. Пассажирские экскурсионные поезда курсируют между Эли, Рут и Макгилл, используя вагоны соответствующего периода, тянущиеся историческими паровыми и дизельными локомотивами. В апреле 2006 года Комитет национальных исторических памятников штата Невада единогласно поддержал выдвижение комплекса ремонтных мастерских Ист-Эли железной дороги Невада-Нортерн в качестве Национального исторического памятника. Служба национальных парков одобрила эту номинацию 27 сентября 2006 года. Большая часть остальной сети железной дороги Невада-Нортерн находилась в упадке с 1983 года. В 1987 году Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса приобрел линию Cobre East Ely в преддверии строительства угольной электростанции вдоль маршрута, которое так и не состоялось. Тем временем, в 1990-х годах возобновилась добыча меди недалеко от Рут, на этот раз компанией BHP. В рамках этого проекта в 1996 году была построена дополнительная железнодорожная ветка вблизи Рут, и BHP Nevada Railroad возобновила движение поездов оттуда до Шафтера. В 1999 году шахта и железная дорога были вновь закрыты, а когда добыча возобновилась в 2004 году, концентраты перевозились грузовиками, а не по железной дороге. Неиспользуемая линия между Эли и Кобре была приобретена городом Эли в 2006 году. Вблизи 2008 года компания Sierra Pacific Resources планировала строительство Энергетического центра Эли (Ely Energy Center) мощностью 2500 мегаватт, работающего на угле, в окрестностях Эли, что могло бы привести к возрождению железной дороги для перевозки угля в округ Уайт-Пайн. С тех пор эти планы были приостановлены; однако, Музей железной дороги Невада-Нортерн и город Эли рассматривают другие варианты возможного восстановления всего основного маршрута для использования в качестве исторической железной дороги. 14 октября 2021 года были объявлены планы по продлению линии до Макгилла.

In a series of donations beginning in 1986, Kennecott transferred the entire Ore Line, as well as the railroad's yard and shop facilities in East Ely, to the White Pine Historical Railroad Foundation, a non profit organization that today operates the property as the Nevada Northern Railway Museum which operates a heritage railroad on this part of the former NN. Passenger excursion train service is offered between Ely, Ruth, and McGill using period equipment pulled by historic steam and diesel locomotives. In April 2006, Nevada's National Historic Landmarks Committee granted unanimous support to nominating the Nevada Northern's East Ely shops complex as a National Historic Landmark. The nomination was approved by the National Park Service on September 27, 2006. The remainder of the Nevada Northern has largely been moribund since 1983. In 1987, the Los Angeles Department of Water & Power purchased the Cobre East Ely line, in anticipation of the construction of a coal fired generating plant along the route, which was never constructed. Meanwhile, the 1990s saw a brief resumption of copper mining near Ruth, this time by BHP. This project saw the construction of additional trackage near Ruth, and the resumption of service from there as far as Shafter by the BHP Nevada Railroad in 1996. Both the mine and railroad shut down again in 1999, and when mining resumed in 2004 concentrates were hauled by truck rather than by rail. The disused line between Ely and Cobre was acquired by the city of Ely in 2006. Plans near 2008 by Sierra Pacific Resources for the construction of the Ely Energy Center, a 2,500 megawatt coal fired generating plant in the Ely vicinity raised the possibility that the railroad may have seen another revival, carrying inbound loads of coal to White Pine County. Since then those plans have stalled; however, the Nevada Northern Railway Museum and Ely have considered other options to possibly restore the entire mainline route for heritage use. On October 14, 2021, plans to extend the line to McGill were announced.

Список локомотивов

НомерСтроительТипДата постройкиИстория использованияПримечания1Шенектади Локомотивный завод4 4 0Июнь 1869Central Pacific Railroad No. 161 Juno (1869 Апрель 1885)Southern Pacific No. 1228 (1885 Ноябрь 1905)Выведен в 1923, списан в 1931. Приобретен за $4,018. Пассажирский локомотив.2Шенектади Локомотивный завод4 6 0Декабрь 1880Southern Pacific Transportation Company No. 26, 106, 1609, 2045 (1880 Декабрь 1905)Продан Steptoe Valley Smelting & Mining в 1914, списан в 1931. Приобретен за $5,425.3Шенектади Локомотивный завод4 6 0Сентябрь 1882Southern Pacific No. 73, 153, 1645, 2075 (1882 Декабрь 1905)Списан в 19334/10American Locomotive Company4 6 0Сентябрь 1906Новый за $13,400Продан на металлолом в 1951, списан в 1952. Построен в Скрантоне, Пенсильвания. Переобозначен в 1909. Пассажирский локомотив.5American Locomotive Company2 8 2Октябрь 1906Новый за $15,371Перестроен в Апреле 1913 в No. 80, см. ниже. Построен в Дюнкерке, Нью-Йорк.6American Locomotive Company0 6 0Август 1910НовыйПродан в Марте 1916. Предположительно списан. Тендер с наклонной задней частью.7/11American Locomotive Company4 6 0Апрель 1907Новый за $13,700. Продан на металлолом в 1951, списан в 1952. Переобозначен в Октябре 1911. Пассажирский локомотив.8/20American Locomotive Company4 6 0Февраль 1907Новый за $14,975Продан на металлолом в 1954. Построен в Патерсоне, Нью-Джерси. Переобозначен в Октябре 1911. Универсальный.21American Locomotive Company4 6 0Март 1909Новый за $13,200. Списан в Марте 1952. Тендер сейчас используется на роторном снегоочистителе B.40Baldwin Locomotive Works4 6 0Июль 1910Новый за $13,139. Проходит осмотр и восстановление котла с 2020. Пассажирский локомотив. Назван паровозом штата Невада в 2009. 80Nevada Northern2 8 0Апрель 1913Перестроен из No. 5Продан на металлолом в 1951, списан в 1952. Тендер сохранился. Универсальный локомотив.81Baldwin Locomotive Works2 8 0Март 1917Новый за $23,700. Действующий. Универсальный. Последний раз ходил в 1960 и был восстановлен в 2021.90American Locomotive Company2 8 0Апрель 1908Новый за $17,525. Продан на металлолом в 1952. Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив.91American Locomotive Company2 8 0Апрель 1908Новый за $17,525. Продан на металлолом в Январе 1952. Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив.92American Locomotive Company2 8 0Октябрь 1908Новый за $17,585Продан на металлолом в Январе 1952. Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив.93American Locomotive Company2 8 0Январь 1909Новый за $17,610Действующий. Построен в Питтсбурге. Грузовой локомотив. Первоначально выведен в 1961. Последний паровоз на железной дороге, вышедший из коммерческой эксплуатации. Восстановлен в 1993. Сильно поврежден при столкновении с неуправляемыми вагонами в 1995. Участвовал в зимних Олимпийских играх 2002 на железной дороге долины Хебер после ремонта после столкновения. С 1993 года используется для экскурсионных поездов железной дороги.94American Locomotive Company2 8 0Январь 1910Новый за $15,908. Списан в 1951. Построен в Питтсбурге. Грузовой.95American Locomotive Company2 8 0Май 1914Новый за $16,500. Списан в 1951. Построен в Дюнкерке. Грузовой.96American Locomotive Company2 8 0Июнь 1916Новый за $20,125. Списан в 1951. Построен в Дюнкерке. Грузовой.97American Locomotive Company2 8 0Апрель 1910Куплен с рук за $14,000 (1917). Списан в 1954. Построен в Дюнкерке. Часть отмененного заказа для железной дороги Буффало и Сусквеханна. Сестринский локомотив Tooele Valley Railway #11 на статической экспозиции в Юте. 401EMDSD7Август 1952НовыйДействующий на Межгорном энергетическом проекте Департамента водоснабжения и электроснабжения Лос-Анджелеса. Получил номер LADWP No. P 401 в 1980-х. Планируется повторное приобретение Nevada Northern в 2021 году вместе с RSD 4 #201. BAmerican Locomotive CompanyРоторный снегоочистительНоябрь 1907НовыйХранение/Экспозиция (снегоочиститель механически неисправен). Построен в Патерсоне, Нью-Джерси.

NumberBuilderTypeDate builtHeritageDispositionNotes1Schenectady Locomotive Works4 4 0June 1869Central Pacific Railroad No. 161 Juno (1869 April 1885)Southern Pacific No. 1228 (1885 November 1905)Retired 1923, scrapped 1931. Purchased for $4,018. Passenger locomotive.2Schenectady Locomotive Works4 6 0December 1880Southern Pacific Transportation Company No. 26, 106, 1609, 2045 (1880 December 1905)Sold to Steptoe Valley Smelting & Mining in 1914, scrapped in 1931. Purchased for $5,425.3Schenectady Locomotive Works4 6 0September 1882Southern Pacific No. 73, 153, 1645, 2075 (1882 December 1905)Scrapped 19334/10American Locomotive Company4 6 0September 1906New for $13,400Sold for scrap in 1951, scrapped 1952. Built in Scranton, Pennsylvania. Renumbered in 1909. Passenger locomotive.5American Locomotive Company2 8 2TOctober 1906New for $15,371Rebuilt in April 1913 into No. 80, see belowBuilt in Dunkirk, New York.6American Locomotive Company0 6 0August 1910NewSold March 1916. Presumed scrapped. Slopeback tender7/11American Locomotive Company4 6 0April 1907New for $13,700. Sold for scrap 1951, scrapped 1952. Renumbered October 1911. Passenger locomotive.8/20American Locomotive Company4 6 0February 1907New for $14,975Sold for scrap 1954. Built in Paterson, New Jersey. Renumbered October 1911. Mixed service.21American Locomotive Company4 6 0March 1909New for $13,200. Scrapped March 1952. Tender now used on Rotary B.40Baldwin Locomotive Works4 6 0July 1910New for $13,139. Undergoing Boiler Inspection and Restoration since 2020. Passenger locomotive. Named the State steam locomotive of Nevada in 2009. 80Nevada Northern2 8 0April 1913Rebuilt from No. 5Sold for scrap 1951, scrapped 1952. Tender survives. Mixed service locomotive.81Baldwin Locomotive Works2 8 0March 1917New for $23,700. Active. Mixed service. Last ran in 1960 and was restored to operation in 2021.90American Locomotive Company2 8 0April 1908New for $17,525. Sold for scrap 1952. Built in Pittsburgh. Freight locomotive.91American Locomotive Company2 8 0April 1908New for $17,525. Sold for scrap January 1952. Built in Pittsburgh. Freight locomotive.92American Locomotive Company2 8 0October 1908New for $17,585Sold for scrap January 1952. Built in Pittsburgh. Freight locomotive.93American Locomotive Company2 8 0January 1909New for $17,610Active. Built in Pittsburgh. Freight locomotive. Originally retired in 1961. Last steam locomotive on the railroad to retire from revenue service. Restored in 1993. Heavily damaged in a collision with runaway railcars in 1995. Participated in 2002 Winter Olympics on the Heber Valley Railroad following repairs from collision. Beginning in 1993, used for the railway's excursion trains.94American Locomotive Company2 8 0January 1910New for $15,908. Scrapped 1951. Built in Pittsburgh. Freight.95American Locomotive Company2 8 0May 1914New for $16,500. Scrapped 1951. Built in Dunkirk. Freight.96American Locomotive Company2 8 0June 1916New for $20,125. Scrapped 1951. Built in Dunkirk. Freight.97American Locomotive Company2 8 0April 1910Bought secondhand for $14,000 (1917). Scrapped 1954Built in Dunkirk. Part of canceled order for the Buffalo & Susquehanna Railroad. Sister engine Tooele Valley Railway #11 on static display in Utah. 401EMDSD7August 1952NewActive at Los Angeles Department of Water & Power's Intermountain Power ProjectBecame LADWP No. P 401 in 1980s. It is planned to be reacquired by Nevada Northern as of 2021, along with RSD 4 #201. BAmerican Locomotive CompanyRotary snowplowNovember 1907NewStorage/Display (snow plow mechanically not functional)Built in Paterson, New Jersey.