Островные платформы на железной дороге: устройство и особенности

Введение

Железнодорожная платформа, расположенная между двумя железнодорожными путями.

Островная платформа (также центральная платформа (американский английский) или центральная платформа (британский английский)) – это схема организации станции, при которой одна платформа расположена между двумя путями на железнодорожной станции, трамвайной остановке или транспортном узле. Островные платформы популярны на двухпутных линиях по экономическим соображениям и в целях рационального использования земли. Они также полезны на крупных станциях, где местные и экспресс-поезда, следующие в одном направлении, могут отправляться с противоположных сторон одной и той же платформы, что упрощает пересадки между путями. Альтернативным решением является размещение боковых платформ по обе стороны от путей. Историческое использование островных платформ во многом зависит от конкретного местоположения. В Соединенном Королевстве островные платформы относительно часто используются, когда железнодорожная линия проложена в выемке или на насыпи, поскольку это облегчает доступ к платформе без необходимости переходить пути.

Преимущества и компромиссы

Островные платформы необходимы для любой станции с большим количеством проходящих путей. Существуют также преимущества в строительстве небольших двухпутевых станций с одной островной платформой вместо двух боковых платформ. Островные платформы позволяют совместно использовать такие объекты, как магазины, туалеты и залы ожидания, для обоих путей, вместо дублирования или размещения их только с одной стороны. Островная платформа облегчает передвижение между путями и доступ к объектам для пассажиров с ограниченными возможностями. Если пути расположены выше или ниже уровня входа, станции требуется только одна лестница и (при необходимости обеспечения доступности для инвалидов) один лифт или пандус для доступа к платформам. Если пути находятся на одном уровне с входом, это создает недостаток: боковая платформа позволяет разместить одну платформу непосредственно у входа, в то время как островная платформа требует доступа к обоим путям через мост или подземный переход. Если островная платформа недостаточно широка для обслуживания пассажиропотока, может возникнуть переполненность. Примеры станций, где узкая островная платформа привела к проблемам безопасности, включают Clapham Common и Angel (перестроенные в 1992 году) в лондонском метро, Union (перестроенный в 2014 году) в метро Торонто и станцию в муниципальном метро Осаки. Островная платформа требует разветвления путей вокруг центральной платформы, а также дополнительной ширины полосы отвода на каждом подходе к станции, особенно на высокоскоростных линиях. Расстояние между путями варьируется в зависимости от железнодорожной системы в разных странах, но обычно, если островная платформа широкая, пути должны расходиться на одинаковое расстояние. Хотя это требование не является проблемой при строительстве новой линии, оно делает невозможным строительство новой станции на существующей линии без изменения расположения путей. Одна островная платформа также затрудняет организацию проходящих путей (используемых поездами, которые не останавливаются на станции), которые обычно располагаются между местными путями (где и будет расположена островная платформа). В оживленных местах на высокоскоростных линиях часто используется пара островных платформ, при этом более медленные поезда отклоняются от главного пути (или используют отдельный уровень на полосе отвода железной дороги), чтобы основные пути оставались прямыми. Таким образом, высокоскоростные поезда могут проходить прямо через станцию, а медленные поезда – обходить платформы (например, на станции Kent House в Лондоне). Такая схема также позволяет станции служить местом, где более быстрые поезда могут обгонять медленные. На некоторых станциях отдельные пары медленных и быстрых путей обслуживаются островными платформами (как это часто бывает в Нью-Йоркском метро, на Broad Street Line в Филадельфии и на красной и фиолетовой линиях Чикагского транспортного управления). Более редкая схема, используемая на станциях Mets Willets Point на линии IRT Flushing Line, 34th Street – Penn Station на линии IRT Seventh Avenue Line и 34th Street – Penn Station на линии IND Eighth Avenue Line нью-йоркского метро, предусматривает две боковые платформы для местных поездов и островную платформу между ними для экспресс-поездов. Целью этой нестандартной конструкции было снижение ненужной перегруженности пассажиров на станции с высоким пассажиропотоком. Поскольку линии IRT Seventh Avenue Line и IND Eighth Avenue Line имеют соседние станции экспресса на 42-й улице, пассажиры могут совершать пересадки с местных поездов на экспресс-поезда там, освобождая больше места для пассажиров, пользующихся междугородним железнодорожным транспортом на станции Пенсильвания. Станция Willets Point Boulevard была реконструирована для обслуживания большого количества пассажиров, прибывших на Всемирную выставку 1939 года.

Island platforms are necessary for any station with many through platforms. There are also advantages to building small two track stations with a single island platform instead of two side platforms. Island platforms allow facilities such as shops, toilets and waiting rooms to be shared between both tracks rather than being duplicated or present only on one side. An island platform makes it easier for disabled travellers to change services between tracks or access facilities. If the tracks are above or below the entrance level, the station needs only one staircase and (if disabled accessibility is necessary) one elevator or ramp to allow access to the platforms. If the tracks are at the same level as the entrance, this instead creates a disadvantage; a side platform arrangement allows one platform to be adjacent to the entrance, whereas an island platform arrangement requires both tracks to be accessed by a bridge or underpass. If an island platform is not wide enough to cope with passenger numbers, overcrowding can be a problem. Examples of stations where a narrow island platform has caused safety issues include Clapham Common and Angel (rebuilt in 1992) on the London Underground, Union (rebuilt in 2014) on the Toronto subway, and on the Osaka Municipal Subway. An island platform requires the tracks to diverge around the center platform, and extra width is required along the right of way on each approach to the station, especially on high speed lines. Track centers vary for rail systems throughout the world but are normally If the island platform is wide, the tracks must slew out by the same distance. While this requirement is not a problem on a new line under construction, it makes building a new station on an existing line impossible without altering the tracks. A single island platform also makes it quite difficult to have through tracks (used by trains that do not stop at that station), which are usually between the local tracks (where the island would be). A common configuration in busy locations on high speed lines is a pair of island platforms, with slower trains diverging from the main line (or using a separate level on the railway's right of way) so that the main line tracks remain straight. High speed trains can therefore pass straight through the station, while slow trains pass around the platforms (such as at Kent House in London). This arrangement also allows the station to serve as a point where slow trains can be passed by faster trains. A variation at some stations is to have the slow and fast pairs of tracks each served by island platforms (as is common on the New York City Subway; the Broad Street Line of Philadelphia; and the Chicago Transit Authority's Red and Purple lines). A rarer layout, present at Mets Willets Point on the IRT Flushing Line, 34th Street – Penn Station on the IRT Seventh Avenue Line and 34th Street – Penn Station on the IND Eighth Avenue Line of the New York City Subway, uses two side platforms for local services with an island in between for express services. The purpose of this atypical design was to reduce unnecessary passenger congestion at a station with a high volume of passengers. Since the IRT Seventh Avenue Line and IND Eighth Avenue Line have adjacent express stations at 42nd Street, passengers can make their transfers from local to express trains there, leaving more space available for passengers utilizing intercity rail at Pennsylvania Station. The Willets Point Boulevard station was renovated to accommodate the high volume of passengers coming to the 1939 World's Fair.

Примеры

Многие станции на Великой Центральной железной дороге в Англии (ныне почти полностью закрытые) были построены в такой форме. Это было связано с планами по соединению линии с туннелем под Ла-Маншем. В случае реализации этого проекта, железнодорожные пути должны были соответствовать европейской конструкторской ширине, что позволило бы легко изменить ширину колеи, отодвинув рельсы от платформы, чтобы обеспечить беспрепятственный проезд более широкого европейского подвижного состава, не затрагивая при этом платформенную зону. Островные платформы – обычное явление на железнодорожных станциях Индии. Почти все железнодорожные станции в Индии имеют островные платформы.

Австралия

В Сиднее, на Восточно-пригородной и Эппинг-Чатсвудской железных дорогах, парные туннели расположены на значительном расстоянии друг от друга, что позволяет сохранять постоянное расстояние между путями и при этом оставлять место для островных платформ. Недостатком является то, что перекрестные переходы должны быть достаточно длинными. Примеры в Мельбурне включают станции Вест-Футскрей, Мидл-Футскрей, Альбион и Тоттенхэм на линии Санбери, Кананук на линии Фрэнкстон, Аэркрафт, Уильямс Лэндинг и Хопперс-Кроссинг на линии Верриби, Ардер, Кэролайн Спрингс на линии Балаарат, Глен-Ирис, Холмсглен, Джорданвилл и Синдал на линии Глен-Уэверли, а также Уотсония и Хайдельберг на линии Хёрстбридж.

Канада

В Торонто 29 станций метро оборудованы островными платформами (несколько на новых станциях линии Блур-Данфорт, несколько на линии Йонге-Университет и на всех станциях линии Шеппард). В Эдмонтоне все 18 станций LRT на линиях Capital и Metro использовали островные платформы до открытия станции NAIT/Blatchford Market в 2024 году, которая является единственной станцией с боковыми платформами по состоянию на 2024 год. Valley Line Southeast использует технологию LRT с низким полом, но островные платформы установлены только на одной из 12 остановок – Mill Woods.

Сингапур

Почти все надземные станции в системе скоростного транспорта Сингапура (MRT) используют островные платформы. Исключения составляют станции Dover и Canberra, которые используют боковые платформы, так как они построены на существующей железнодорожной линии, также известной как встраиваемая станция. Станция Gul Circle использует конструкцию с многоуровневой островной платформой. То же самое относится и к подземным станциям, за исключением станций Braddell, Bishan, Ang Mo Kio, а также нескольких станций на линии Downtown (Stevens, Downtown, Telok Ayer, Chinatown и MacPherson) и линии Thomson East Coast (Napier, Maxwell, Shenton Way и Marina Bay).

Соединенные Штаты

В южном Нью-Джерси и Филадельфии система PATCO использует островные платформы на всех своих 13 станциях для обеспечения управления поездом одним машинистом. На Второй авеню в метро Нью-Йорка островные платформы есть на всех станциях. Многие другие станции в системе имеют аналогичную планировку.

Неиспользуемые стороны островных платформ

Иногда, когда одна сторона платформы не используется пассажирскими поездами, эта сторона может быть огорожена. Примеры включают парк Хёрлстоун, Левишем, Сидней и Йеронга (Брисбен). В Нью-Йоркской системе метро неиспользуемые стороны расположены на станции Боулинг-Грин, а также на каждой экспресс-станции, не обслуживаемой экспресс-поездами, например, на станции Пелхэм Парквей на линии IRT Dyre Avenue. Станция Newport PATH в Джерси-Сити имеет такую же конфигурацию, как и станция Боулинг-Грин: одна боковая и одна островная платформа. На Токийском метро линия Гиндза имеет боковую и островную платформы. Аналогичные конфигурации можно найти на станциях и в метро Осаки. На линии Йокосука JR East, платформы имеют аналогичную схему после открытия новой боковой платформы в декабре 2022 года. Некоторые станции Глазгоского метрополитена имеют одну островную и одну боковую платформу (Хиллхед, Бьюкенен-стрит и Иброкс). В Веллингтоне (Новая Зеландия) неиспользуемые стороны можно найти на двух станциях линии долины Хатт: Ватерлоо и Петоне. Островная платформа станции Ватерлоо была переконфигурирована в платформу для поездов, следующих вниз по течению, когда станция была капитально перестроена в конце 1980-х годов, а неиспользуемая сторона теперь выходит на автобусную остановку. Островная платформа станции Петоне обслуживала главный ход и пригородную линию до закрытия пригородной линии в начале 1990-х годов. Неиспользуемая платформа теперь выходит на парковку для автомобилей станции.