Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная линия в Глазго, Шотландия, Великобритания.
Railway line in Glasgow, Scotland, UK
Линия Уифлет — одна из линий в составе пригородной железнодорожной сети Стратклайда в Шотландии.
The Whifflet Line is one of the lines within the Strathclyde suburban rail network in Scotland.
История
Линия была построена между 1863 и 1865 годами как железная дорога Ратерглен и Коатбридж, часть Каледонской железной дороги. Она была открыта для грузовых перевозок (в основном угля и железа) в сентябре 1865 года и для пассажиров в августе 1866 года. С тех пор она находится в непрерывной эксплуатации. Станции на линии при открытии располагались в , (ныне ), , и (до 1964 года). Пассажирские перевозки были прекращены в ноябре 1966 года в рамках программы Бичинга (позже маршрут был сокращен до ). В период с 1972 по 1974 год по этому маршруту курсировали регулярные пассажирские поезда между Глазго-Централ и Пертом. В течение последующих двадцати лет маршрут использовался только для грузовых и временных пассажирских перевозок. Однако 4 октября 1993 года British Rail вновь открыла линию для регулярных пассажирских перевозок с промежуточными станциями, направляя поезда на недавно построенную станцию в , а не на Коатбридж-Сентрал, как это было ранее.
The line was built between 1863 and 1865 as the Rutherglen and Coatbridge Railway, part of the Caledonian Railway. It opened to goods traffic (mainly coal and iron) in September 1865 and to passengers in August 1866. It has been in continuous operation ever since. Stations in the first service on the line were at , (now ), , and (until 1964). Passenger services ceased in November 1966 following the Beeching Axe (latterly running to ). Between 1972 and 1974 scheduled passenger trains between Glasgow Central and Perth used the route. For the following twenty years, the route was only used for freight and diverted passenger services. However the line was reopened by British Rail to scheduled passenger services with intermediate stations on 4 October 1993, running to the newly built station at rather than Coatbridge Central as previously.
Описание линии
Современная линия в настоящее время обслуживает семь станций. Она соединяет районы юго-восточного Глазго, Барджедди и Коатбриджа с центром Глазго. Между станцией Глазго-Централ и [пропущено название станции в оригинале], линия использует тот же путь, что и Главная линия Западного побережья (и, следовательно, электрифицирована), прежде чем отклониться в северо-восточном направлении к Коатбриджу (этот участок теперь также электрифицирован).
The modern line currently serves seven stations. It connects parts of south east Glasgow, Bargeddie and Coatbridge to Glasgow city centre. Between Glasgow Central and , the line shares the same track as the West Coast Main Line (and is hence electrified) before branching off in a north easterly direction towards Coatbridge (this section is now electrified).
Услуги
Маршрут обслуживается компанией ScotRail.
The route is operated by ScotRail.
1993 - 2002 годы
После возобновления работы в качестве пассажирской линии, обслуживание осуществлялось парком дизель-поездных составов (DMU) класса 156 1980-х и класса 101 1950-х годов. В последние годы эксплуатации последние двухвагонные дизель-поезда класса 101, принадлежавшие BR ScotRail и уменьшенные с трех вагонов за счет удаления центрального прицепа, почти исключительно обслуживали линии Уиффлет и Пейсли-Канал, базируясь на депо Коркерхилл. В 2002 году оставшиеся составы класса 101 были переведены в Манчестер, а обслуживание линий перешло к более современным поездам.
Following re opening as a passenger line, service was provided by a mix of 1980s Class 156 and 1950s Class 101 DMUs. During their final years, the last of BR ScotRail's power twin Class 101 2 car DMUs, reduced from 3 car by having the centre trailer removed, operated the Whifflet and Paisley Canal lines almost exclusively, based at Corkerhill Depot. In 2002 the remaining 101s were sent South to Manchester and more modern units took over the services.
Модель обслуживания 2009 года
Поезда ходили с интервалом в полчаса. Все поезда были запланированы как двухвагонные составы, хотя технически было возможно формирование поездов из четырех вагонов. Эксплуатация осуществлялась преимущественно дизель-поездами класса 158, иногда также использовались дизель-поезда класса 156. В течение дня на этом маршруте работали три поезда, которые обычно оставались закрепленными за этим направлением на протяжении всего дня.
Trains operated at a half hour frequency. All services were scheduled to run as two car trains only, although four carriage services were technically possible. Services were operated using Class 158 DMUs and the occasional Class 156 DMU. Three trains operated on this route during the day, usually remaining dedicated on this service throughout the day.
С декабря 2014 года
В конце 2014 года была введена в эксплуатацию электрификация линии Уифлет, а с 14 декабря 2014 года движение по этой линии было включено в состав линии Арджайл, обслуживаемую электропоездами (EMU). Одновременно с этим было запущено круглогодичное воскресное движение. В настоящее время воскресное движение осуществляется каждый час от Баллоха до Матервелла через Уифлет.
In late 2014, the Whifflet Line electrification was commissioned and from 14 December 2014 the service was incorporated into the Argyle Line, operated by EMUs. At the same time an all year round Sunday service commenced. Current Sunday Service is hourly from Balloch to Motherwell via Whifflet
Развитие линии
В 2006 году Network Rail объявила о предварительных планах по электрификации участка Ратерглен – Уиффлет в рамках модернизации железнодорожной сети Шотландии стоимостью 1,4 млрд фунтов стерлингов. Основными преимуществами этого проекта были повышение частоты движения поездов на маршруте Уиффлет – центральный Глазго и создание электрифицированного резервного маршрута для поездов дальнего следования WCML. Новое расписание вступило в силу 14 декабря 2014 года, линия Уиффлет была интегрирована в систему Argyle Line, обеспечивая сообщение через станцию Глазго Центральный (нижний уровень) с западными пригородами.
In 2006, Network Rail announced tentative proposals to electrify the Rutherglen Whifflet section, as part of a £1.4bn upgrade to Scotland's railways. The main benefits of this scheme were to provide an enhanced frequency for the Whifflet to central Glasgow routes and to provide an electric diversionary path for long distance WCML services. The new timetable came into operation on 14 December 2014, the Whifflet Line has been added to the Argyle Line system with services through Glasgow Central Low Level to the western suburbs.