Ульрих Без: Путь от Porsche до Aston Martin и далее

Введение

Ульрих Гельмут Без (родился 7 ноября 1943 года в Бад-Канштатте, Германия) — немецкий предприниматель, который до конца 2013 года занимал должность генерального директора Aston Martin, после чего ушел в отставку и стал неисполнительным председателем совета директоров.

Жизнь

Без имеет докторскую степень в области инженерии, полученную в Техническом университете Берлина. На протяжении своей карьеры он неоднократно отвечал за проектирование и разработку продукции в компаниях Porsche, BMW и Daewoo Motors. Работая в Porsche, он возглавлял исследования и разработки автомобилей, а также программы в области автоспорта в Формуле-1 и чемпионате мира по гонкам на выносливость в Индианаполисе и Ле-Мане. Он руководил разработкой моделей 911 Turbo, Carrera RS 2.7, 968 и 993. Без был первым директором BMW Technik GmbH (BMW Technology), разработавшим концепт двигателя BMW V8, который способствовал замене большого рядного шестицилиндрового двигателя на восьмицилиндровый, а также DCT, системы управления автомобилем с помощью голосовых команд, и первой в мире акустической аэродинамической трубы. Он также отвечал за дизайн BMW Z1 – передовой концепции своего времени в отношении модульности, материалов, аэродинамики и безопасности. В Daewoo Motors Без занимал должность вице-президента по инженерным вопросам с 1993 по 1998 год, способствуя превращению Daewoo Motors в глобально признанный бренд и участвуя в разработке и запуске ряда моделей, таких как Daewoo Matiz – первый четырехдверный мини-автомобиль, Daewoo Lanos, Daewoo Leganza и Daewoo Nubira. До того, как в июле 2000 года он стал генеральным директором и председателем Aston Martin Lagonda Ltd., он был бизнес-консультантом Ford Motor Company. Под его руководством Aston Martin превратилась в всемирно известный бренд класса люкс, продав более 50 000 автомобилей за 13 лет, что более чем в три раза превышает количество автомобилей, проданных с 1913 по 2000 год. Под его руководством компания разработала и запустила 20 основных моделей автомобилей на базе архитектуры VH, инициатором которой он стал, включая DB9, V8 и V12 Vantage, Vanquish и четырехдверный Rapide, а также суперкар One 77, V12 Zagato и Cygnet – концепцию, отвечающую потребностям перенаселенного мегаполиса. Под его руководством компания также вернулась в автоспорт с автомобилями GT1, GT2, GT3, GT4 и GTE. Без также является увлеченным гонщиком и в 24-часовой гонке на выносливость на Нюрбургринге занял 24-е место в 2006 году, 126-е место в 2007 году, 27-е место в 2008 году (все на Aston Martin Vantage N24) и 21-е место в гонке 2009 года (дебют Aston Martin V12 Vantage). Он также участвовал в гонке 1959 года 24 часа Ле-Мана на Aston Martin DBR1, победившей в гонке Le Mans Legend, вместе с легендой автоспорта сэром Стирлингом Моссом. В 2013 году Без опубликовал книгу «Making Aston Martin», в которой описал свой опыт и работу в Aston Martin. В 2013 и 2014 годах Без преподавал в Гарварде, Колумбийском университете, Чикагской школе бизнеса, UVA Darden, LBS, Kings College, INSEAD, Erasmus и EBS. В 2014 году Без присоединился к ALSET, технологической компании, нацеленной на достижение нулевых выбросов в двигателях внутреннего сгорания с помощью гибридной концепции на водороде, в качестве неисполнительного вице-председателя. Он также был членом консультативного совета Althoff Hotel Collection с 2012 по 2015 год. В 2017 году Без вошел в совет директоров Magnis Energy Technologies в качестве неисполнительного директора. Это компания, занимающаяся производством аккумуляторов и технологий, владеющая графитовым рудником, который имеет хорошие перспективы стать крупным производителем и поставлять высококачественный графит для аккумуляторов и аэрокосмической промышленности. Без заявил: «За свою карьеру я курировал множество проектов, формирующих будущее автомобильной промышленности, иногда на 10–20 лет вперед». «Проект Nachu Graphite обладает характеристиками, которые могут и будут вносить значительный вклад в автомобильную промышленность благодаря качеству графитовых ресурсов. Команда Magnis и их опыт в области литий-ионных аккумуляторов, включая изобретателя литий-ионных аккумуляторов, свидетельствуют о качестве проекта и компании в целом. Я рад присоединиться к совету директоров и помочь Magnis выйти на следующий этап развития».

Bez holds a doctorate in engineering from the Technical University of Berlin. At various times throughout his career he has been responsible for product design and development at Porsche, BMW and Daewoo Motors. While at Porsche, he led vehicle research and development and motor sport programmes in Formula One and World Endurance Championship in Indianapolis and Le Mans. He directed design and development of the 911 Turbo, the Carrera RS 2.7, the 968 and the 993. Bez was the first director of BMW Technik GmbH (BMW Technology), developing a BMW V8 concept engine which helped to replace the big inline six cylinder with an eight cylinder engine, a DCT, voice activated car systems as well as the world's first acoustic wind tunnel and the responsibility for the design of the BMW Z1, a leading concept in its time for modularity, material, aerodynamics and safety. At Daewoo Motors, Bez was vice president of engineering from 1993–1998, helping Daewoo Motors to become a globally recognized brand, involved with the development and launch of a series of models such as the Daewoo Matiz the first four door mini car, Daewoo Lanos, Daewoo Leganza and the Daewoo Nubira. Before he became the chief executive officer and chairman of Aston Martin Lagonda Ltd. in July 2000, he was a business advisor to the Ford Motor Company. Under his leadership Aston Martin has developed into a global recognized luxury brand, selling more than 50,000 cars in 13 years, more than three times the number sold from 1913 to 2000. Under his leadership the company developed and launched based on the VH architecture which he initiated 20 major car models, including the DB9, the V8 and V12 Vantage, the Vanquish and the four door Rapide, as well as the supercar One 77, the V12 Zagato and the Cygnet, a concept addressing the needs of a crowded metropolis. Under his leadership the company also returned to motorsport with the GT1, GT2, GT3, GT4, and GTE cars. Bez is also a keen racing driver and in the 24 Hours Nürburgring endurance race achieved 24th place in 2006, 126th place in 2007, 27th place in 2008 (all in an Aston Martin Vantage N24), and 21st place in the 2009 race (the race debut of the Aston Martin V12 Vantage). He has also run the 1959 24 Hours of Le Mans winning Aston Martin DBR1 in the Le Mans Legend race together with racing legend Sir Stirling Moss. In 2013 Bez published a book, Making Aston Martin, which describes his background as well as his work at Aston Martin. Bez lectured in 2013 and 2014 in Harvard, Columbia, Chicago Booth, UVA Darden, LBS, Kings College, INSEAD, Erasmus, and EBS. In 2014 Bez joined ALSET, a technology company targeting zero emission in combustion engines with a hydrogen hybrid concept, as a non executive vice chairman. He also served as an advisory board member for the Althoff Hotel Collection from 2012 to 2015. In 2017 Bez joined the board of Magnis Energy Technologies as a non executive director. A battery and technology company with a graphite mine that has strong prospects to become a major producer and supply many industries with very high quality graphite material for batteries and aerospace initiatives. Bez stated: "In my career, I have overseen many projects shaping the future in various areas of the automotive industry, sometimes 10 to 20 years ahead of implementation." "The Nachu Graphite Project has attributes that can and will make a huge contribution to the automotive industry due to the quality of its graphite resource. The team at Magnis and their expertise in the lithium ion battery industry, which includes the inventor of the Lithium ion battery, is testament to the quality of the Project and the Company as a whole. I'm excited to join the Board and help take Magnis to the next stage of its development."