Фрегат «Ливерпуль»: История корабля Королевского флота
HMS Liverpool (1758)
HMS Liverpool: британский фрегат XVIII века, участник Семилетней и Американской революций. Построен в 1758, затонул у Нью-Йорка в 1778. Класс Coventry.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Фрегат Королевского флота класса «Ковентри» HMS Liverpool был 28-пушечным фрегатом шестого ранга Королевского флота. Спущенный на воду в 1758 году, он участвовал в Семилетней войне и войне за независимость США. Потерпел крушение в заливе Ямайка, близ Нью-Йорка, в 1778 году.
Coventry class Royal Navy frigate
HMS Liverpool was a 28 gun sixth rate frigate of the Royal Navy. Launched in 1758, she saw active service in the Seven Years' War and the American Revolutionary War. She was wrecked in Jamaica Bay, near New York, in 1778.
Строительство
Ливерпуль был дубовым 28-пушечным фрегатом шестого ранга, одним из 18 судов, входивших в класс "Ковентри". Как и другие корабли этого класса, он был спроектирован по образу и подобию, с учетом внешних размеров корабля, спущенного на воду в 1756 году и захватившего пять французских каперов в течение первых двенадцати месяцев службы. Приказ Адмиралтейства о строительстве фрегатов класса "Ковентри" был отдан после начала Семилетней войны, в период, когда королевские верфи были полностью загружены строительством или оснащением линейных кораблей флота. Следовательно, несмотря на опасения Совета по судостроению относительно надежности и стоимости, контракты на строительство всех, кроме одного, фрегатов класса "Ковентри" были выданы частным верфям с упором на быстрое завершение работы. Контракты на строительство "Ливерпуля" были заключены 3 сентября 1756 года с коммерческими судостроителями Джоном Гориллом и Уильямом Поуналлом. Поскольку верфь Горилла и Поуналла находилась в городе Ливерпуль, Адмиралтейство решило, что это же название будет носить и судно. Было оговорено, что работы должны быть завершены в течение одиннадцати месяцев для 28-пушечного корабля водоизмещением примерно 590 тонн. В случае успешного завершения строительства Горилл и Поуналл должны были получить скромное вознаграждение в размере 8 фунтов 7 шиллингов за тонну – самое низкое для любого фрегата класса "Ковентри", которое выплачивалось бы посредством периодических авансов, выдаваемых Советом по судостроению. По ходовым качествам "Ливерпуль" был в целом сопоставим с французскими фрегатами аналогичного размера, но имел более короткий и крепкий корпус, а также больший вес бортового вооружения. Он также был относительно широким, что обеспечивало достаточно места для провизии, камбуза и большого порохового погреба для пороха и ядер. Все это вместе позволяло "Ливерпулю" оставаться в море длительное время без пополнения запасов. Он был построен с широкими и мощными мачтами, которые уравновешивали вес корпуса, улучшали устойчивость в плохую погоду и позволяли нести больше парусов. Недостатками этой относительно тяжелой конструкции были сниженная маневренность и более медленная скорость при слабом ветре. Его штатный экипаж составлял 200 человек, включая двух офицеров – капитана и лейтенанта, которые руководили 40 унтер-офицерами и матросами, 91 рядовым матросом, 38 морскими пехотинцами и 29 слуг и других чинов. 29 слуг и других чинов, предусмотренных в составе экипажа, состояли из 20 личных слуг и канцелярских работников, четырех помощников-столяров, помощника паруса и четырех вдовьих мужчин. В отличие от матросов, слуги и другие чины не участвовали в управлении кораблем и его ходом. Последовали еще две победы: захват "La Nouvelle Hirondelle" 7 июля и "Le Glaneur" 20 ноября. Через два года он был снова назначен вспомогательным судном для блокады порта Брест, осуществляемой Королевским флотом. В этой роли "Ливерпуль" отвечал за доставку сообщений между блокирующими кораблями и наблюдение за попытками французов покинуть порт. 25 апреля 1762 года, выполняя эти обязанности, фрегат столкнулся и захватил "Le Grand Admiral", капер из Байонны. Это было последнее сражение Ричарда Найта в качестве капитана "Ливерпуля"; в июне 1762 года он сложил с себя командование и вернулся в Англию. В отсутствие Найта "Ливерпуль" одержал пятую победу, захватив французский капер "Le Jacques". "Уоррен" оставался тендером для Милфорда до декабря 1776 года, когда был уничтожен после того, как сел на мель у Портсмута, штат Нью-Гэмпшир. 11 февраля 1778 года он потерпел крушение в заливе Ямайка, на Лонг-Айленде.
Liverpool was an oak built 28 gun sixth rate, one of 18 vessels forming part of the Coventry class of frigates. As with others in her class she was loosely modeled on the design and external dimensions of , launched in 1756 and responsible for capturing five French privateers in her first twelve months at sea. The Admiralty Order to build the Coventry class vessels was made after the outbreak of the Seven Years' War, and at a time in which the Royal Dockyards were fully engaged in constructing or fitting out the Navy's ships of the line. Consequently, despite Navy Board misgivings about reliability and cost, contracts for all but one of Coventry class vessels were issued to private shipyards with an emphasis on rapid completion of the task. Contracts for Liverpools construction were issued on 3 September 1756 to commercial shipwrights John Gorill and William Pownall. As Gorill and Pownall's shipyard was in the city of Liverpool, Admiralty determined that this would also be the name of the vessel herself. It was stipulated that work should be completed within eleven months for a 28 gun vessel measuring approximately 590tons burthen. Subject to satisfactory completion, Gorill and Pownall would receive a modest fee of £8.7s per ton the lowest for any Coventry class vessel to be paid through periodic imprests drawn against the Navy Board. In sailing qualities Liverpool was broadly comparable with French frigates of equivalent size, but with a shorter and sturdier hull and greater weight in her broadside guns. She was also comparatively broad beamed which provided ample space for provisions, the ship's mess and a large magazine for powder and round shot. Taken together, these characteristics would enable Liverpool to remain at sea for long periods without resupply. She was also built with broad and heavy masts, which balanced the weight of her hull, improved stability in rough weather and made her capable of carrying a greater quantity of sail. The disadvantages of this comparatively heavy design were a decline in manoeuvrability and slower speed when sailing in light winds. Her designated complement was 200, comprising two commissioned officers a captain and a lieutenant overseeing 40 warrant and petty officers, 91 naval ratings, 38 Marines and 29 servants and other ranks. efn|The 29 servants and other ranks provided for in the ship's complement consisted of 20 personal servants and clerical staff, four assistant carpenters an assistant sailmaker and four widow's men. Unlike naval ratings, servants and other ranks took no part in the sailing or handling of the ship. Two further victories followed, with the capture of La Nouvelle Hirondelle on 7 July and Le Glaneur on 20 November. After two years she was again reassigned, as a support vessel for the Royal Navy's loose blockade of the port of Brest. In this role Liverpool was responsible for carrying messages between the blockading ships, and watching for French attempts to leave port. On 25 April 1762, while still engaged in these duties, the frigate encountered and overwhelmed Le Grand Admiral, a privateer from Bayonne. This was Richard Knight's last engagement as captain of Liverpool; in June 1762 he relinquished his command and returned to England. In Knight's absence, Liverpool secured her fifth victory at sea with the capture of French privateer Le Jacques. efn|Warren was retained as ship's tender for Milford until December 1776, when she was destroyed after running aground off Portsmouth, New Hampshire. On 11 February 1778, she was wrecked in Jamaica Bay, Long Island.