Введение

Железнодорожная ветка в Саффолке, Англия

Ветка Феликсстоу — железнодорожная ветка в Саффолке, Англия, соединяющая Главную Восточную магистраль с Феликсстоу и его портом. Длина линии составляет 19 километров от Ипсвича до Феликсстоу. Станции и все пассажирские перевозки осуществляет компания Greater Anglia. Пассажирские поезда начинаются от станции Ипсвич, однако сама ветка начинается на следующей станции – Уэстерфилд. По линии также курсируют грузовые поезда, принадлежащие компаниям DB Schenker, Freightliner и GB Railfreight, направляющиеся в порт Феликсстоу. Линия была открыта компанией Felixstowe Railway & Pier Company в 1877 году, хотя первая станция в Феликсстоу располагалась не в городе, а на пирсе компании на реке Оруэлл. В 1887 году железная дорога была продана Great Eastern Railway. Станция вблизи центра города Феликсстоу была открыта в 1898 году и с 1967 года является единственной станцией в городе. С тех пор грузооборот значительно увеличился, что привело к открытию второго маршрута к порту в 1987 году. По состоянию на декабрь 2016 года частота движения пассажирских поездов на линии составляет обычно один поезд в час в каждом направлении между Ипсвичем и Феликсстоу. Расчётное время в пути от одной конечной станции до другой составляет 26 минут.

Описание

Маршрут описан от Вестерфилда до Феликсстоу. Объекты на ходу будут справа, если смотреть в направлении Феликсстоу, а на спуске – слева. Филиал Феликсстоу – это неэлектрифицированная однопутная второстепенная линия с максимальной скоростью движения , хотя на некоторых участках действуют более низкие ограничения. Габарит линии – W10, но подвижной состав W9 не допускается. Железнодорожная станция Вестерфилд находится в 5,63 км (3,51 мили) от Ипсвича, где пассажирские поезда до Феликсстоу начинают свой маршрут, хотя отметка километра показывает 72 1/4, так как линия измеряется от Лондона. На станции две платформы, к обеим можно добраться с дороги, проходящей над переездом на западном конце станции. Сегодня поезда, следующие в Феликсстоу и из Феликсстоу, совместно используют платформу с поездами East Suffolk Line в направлении Ипсвича; платформа используется поездами East Suffolk Line до Вудбриджа и далее. Когда линия Феликсстоу впервые открылась, поезда прибывали на другой путь на южной стороне платформы, рядом с которым находится старое здание компании Felixstowe Railway and Pier Company, которое сейчас больше не используется железной дорогой. Поезда до Феликсстоу поворачивают направо на переезде Вестерфилд, покидая станцию и присоединяясь к линии филиала Феликсстоу. Линия ненадолго поднимается с уклоном 1:85 и поворачивает на юг, возвращаясь в пригород Ипсвича. На отметке 73 километра (4,75 мили или 8 км от Вестерфилда) линия начинает спускаться к трехпролетному виадуку Спринг-роуд – единственной значительной инженерной конструкции на этой ветке. Поезд въезжает на участок с двумя путями через станцию Дерби-Роуд (6,10 мили или 10 км от станции Ипсвич по железной дороге, но всего 2,4 км по карте), где поезда могут обгонять друг друга. Линия в последний раз покидает Ипсвич. Сразу после отметки 78 километров поезд проезжает место расположения станции Оруэлл, закрытой в 1959 году. Менее чем в миле дальше от основной линии ответвляется другой путь. Это первоначальный маршрут 1877 года, который также используется для грузовых перевозок в порт. Однако пассажирская линия проходит под Гаррисон-Лейн и прибывает на станцию Феликсстоу, открытую в 1898 году и расположенную в 20 км от Вестерфилда. Платформа расположена со стороны спуска по ходу движения поезда и может вместить шесть вагонов. Железная дорога была открыта 1 мая 1877 года. Начиная со станции Вестерфилд, она обслуживала станции на Дерби-Роуд (Ипсвич), Оруэлл (построенная в основном для обслуживания поместья полковника Томлайна возле Нактона) и Феликсстоу (не сегодняшняя станция, а станция возле пирса в Ландгард-Коммон). Томлайна критиковали в "Suffolk Chronicle" за то, что он строил станции там, где, по его мнению, "должны быть люди, а не там, где они на самом деле живут".

Великая Восточная железная дорога (18791922)

1 сентября 1879 года Great Eastern Railway (GER) взяла на себя эксплуатацию линии, хотя компания Felixstowe сохраняла право собственности до 5 июля 1887 года, когда она продала железную дорогу GER, оставив за собой пристань (открытую для движения в апреле 1886 года) и связанные с ней железнодорожные линии, и изменила название на Felixstowe Dock and Railway Company, чтобы отразить свои основные интересы. В мае 1887 года был издан акт парламента о строительстве линии от Феликсстоу до Феликсстоу-Ферри, но она так и не была построена, и проект был отменен в 1892 году из-за недостатка средств. 13 июля 1891 года принцесса Августа Виктория Шлезвиг-Гольштейнская, супруга кайзера Вильгельма II и родственница королевы Виктории, прибыла на поезде на станцию Феликсстоу-Бич. Она и пятеро её детей провели в городе отпуск до 6 августа. Это способствовало развитию города как курорта. Хотя население города в 1891 году составляло всего 3507 человек, трафик увеличился настолько, что в августе 1912 года железнодорожная компания получила право удвоить путь от Вестерфилда до Феликсстоу-Таун. Железная дорога была построена с достаточной шириной для этого еще в 1877 году, за исключением виадука Спринг-Роуд в Ипсуиче, который потребовалось бы перестроить. Эти работы не были выполнены из-за начала Первой мировой войны. Феликсстоу был объявлен запретной зоной, местному населению рекомендовалось покинуть район, отели были переоборудованы в военные госпитали, а в доках были проложены дополнительные подъездные пути для обработки возросшего грузопотока.

Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (19231947)

В 1923 году Великая Восточная железная дорога стала частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER). Пассажиропоток восстановил свои довоенные объемы, а станция Дерби-Роуд пользовалась особой популярностью благодаря соединению с ипсуичской трамвайной системой и увеличению числа дополнительных поездов, отправлявшихся оттуда. В 1938 году LNER получила новые полномочия для удвоения линии от Вестерфилда до Феликсстоу Таун и расширения станции там. В 1939 году на станции Феликсстоу была построена дополнительная платформа, однако второй путь на этой ветке так и не был проложен из-за начала Второй мировой войны. Число прямых поездов из Лондона было меньше, чем до Первой мировой войны, но с 1929 по 1939 год регулярно курсировал Pullman-поезд "Восточная красавица". Ранее этот поезд ходил под названием "Клэктон Пуллман", но в 1929 году его маршрут был изменен: он стал ежедневно, по будням, отправляться из Лондона в различные курорты LNER в Восточной Англии, включая Феликсстоу, который он посещал раз в две недели. Поезд отправлялся с Ливерпуль-стрит в 11:00, добирался до Феликсстоу менее чем за два часа и возвращался в 19:35. Стоимость проезда составляла 5 шиллингов. В какой-то момент часть состава была расквартирована в комнате ожидания в Оруэлле, а также в различных переоборудованных железнодорожных вагонах. В 1941 году в Левингтоне был построен оружейный склад, верхняя часть которого могла отодвигаться, чтобы обеспечить возможность стрельбы из орудия. Пассажирское движение на пирсе Феликсстоу было прекращено, но он вновь открылся 3 июня 1946 года.

Британские железные дороги (1948-1997)

В 1948 году LNER стал Восточным регионом Британских железных дорог. Доки сильно заилились после войны и были дополнительно повреждены смертельным наводнением 1 февраля 1953 года. Пассажирское движение к пирсу Феликсстоу было полностью прекращено с 2 июля 1951 года. Общественные грузовые перевозки были отменены на станциях Вестерфилд и Тримли 13 июля 1964 года, а на обеих станциях Феликсстоу – 5 декабря 1966 года. В феврале 1975 года в будние дни к докам прибывали три грузовых поезда, а по субботам – два. Два из них направлялись в Паркстон, где также располагался грузовой терминал, для формирования более длинных составов, а один поезд следовал напрямую в Стратфорд и Уиллесден в Северном Лондоне. В этот период по ветке также осуществлялись перевозки стальных рулонов, и 7 февраля 1975 года один из поездов был зафиксирован при столкновении с шлагбаумом переезда в Тримли. Грузовые перевозки к Дерби-роуд продолжались в 1980-х годах, обслуживая угольный склад и пункт приема металлолома. Железнодорожное сообщение с Кренс было прекращено в середине 1970-х годов, а с Рэнсом, Симс и Джеффрис – в 1980 году. После прекращения эксплуатации железной дорогой здания станции Феликсстоу были переоборудованы в магазины. 23 декабря 1980 года они были внесены в список объектов культурного наследия II категории. В 1981 году компания Felixstowe Dock and Railway Company получила Акт парламента, разрешающий ей строительство новых железных дорог. Первым участком, введенным в эксплуатацию, стало расширение существующих доковых путей до нового Северного грузового терминала. Работы по остальной части начались в марте 1986 года, в результате чего линия была продлена до станции Тримли. Открытие состоялось 16 февраля 1987 года, что позволило поездам достигать нового терминала, не пересекая серию переездов в доковой зоне, а также общественный переезд на пляже Феликсстоу. Строительство линии до Тримли потребовало значительных земляных работ и стоило 2 000 000 фунтов стерлингов, однако компания получила субсидию в размере 40% в соответствии с разделом 8 Закона о железных дорогах 1974 года, поскольку это должно было снизить нагрузку на автомобильные дороги.

После приватизации

В 1990-х годах British Rail была приватизирована, и владение линией перешло к Railtrack. Когда эта компания была ликвидирована, она была передана Network Rail. Пассажирские перевозки были переданы по франшизе, сначала компании Anglia Railways 5 января 1997 года, затем компании One 1 апреля 2004 года (которая была переименована в National Express East Anglia 22 февраля 2008 года), а затем компании Abellio Greater Anglia 5 февраля 2012 года. Railtrack начала модернизацию ветки Феликсстоу в 1997 году, впервые сделав это в расчете на увеличение доходов от грузовых операторов. Проходной путь на станции Derby Road был расширен, чтобы обеспечить одновременное прохождение двух контейнерных поездов, сигнализация была заменена и передана под управление Colchester Power Signalling Box, а скорость движения на линии была увеличена. Целью было обеспечение возможности курсирования пассажирских поездов с интервалом в час, при этом увеличивая пропускную способность для грузовых перевозок. Участок линии до станции Felixstowe Beach был сохранен в пассажирском состоянии на случай возобновления движения пассажирских поездов в будущем. Вопрос об электрификации снова рассматривался, поскольку к тому времени большинство поездов Freightliner эксплуатировались на электротяге до Ипсвича, где требовалась замена на дизельные локомотивы для короткой поездки до Феликсстоу, однако стоимость этого не могла быть оправдана. Работы стоили 8 миллионов фунтов стерлингов и были завершены к июню 1999 года. В 2008 году министр транспорта утвердил «Приказ об улучшении ветки Феликсстоу и станции Ипсвич». Это дало возможность реконструировать станцию Ипсвич-Ярд и проложить второй путь от Тримли в западном направлении до Левингтона. Во время летних Олимпийских игр 2012 года Freightliner ежедневно направляла десять поездов из Феликсстоу через Кембридж или Эли, чтобы высвободить пропускную способность на станции Стратфорд, расположенной рядом с основным местом проведения игр. В 2011 году Network Rail представила планы строительства нового двухпутного поворота на станции Ипсвич, который получил название Bacon Factory Curve. Это позволило избежать необходимости в развороте поездов, следующих между Феликсстоу и линией Эли, на станции Upper Yard. Работы начались в начале 2013 года и были завершены в марте 2014 года, первый поезд прошел по новому участку 24 марта 2014 года. Это одно из ряда улучшений на участке между Феликсстоу и Нунеатоном, предназначенных для обеспечения доступа поездов к главной линии West Coast Main Line без использования перегруженных линий в районе Лондона. В октябре 2017 года было получено окончательное одобрение проекта стоимостью 60,4 миллиона фунтов стерлингов, который включает в себя удвоение пути между станцией Тримли и пешеходным переходом Гримстон-Лейн. Работы начались 7 апреля 2018 года и, по прогнозам, должны были завершиться осенью 2019 года. Однако работы были завершены к маю 2019 года, что привело к изменениям в инфраструктуре на станции Тримли, где поезда, прибывающие из Феликсстоу, теперь могли использовать заброшенный путь платформы, а также к созданию двухпутного участка до нового перекрестка под названием Gun Lane Junction, расположенного чуть более чем в миле к западу от станции Тримли. Обе линии могут использоваться для движения в обоих направлениях, и с увеличением грузопотока, вызванным увеличением пропускной способности, ряд железнодорожных переездов были либо закрыты, либо модернизированы для повышения безопасности. Новые поезда класса 755 швейцарского производителя Stadler Rail были введены в эксплуатацию на линии 19 ноября 2019 года.

Аварии

1 сентября 1900 года на станции Феликсстоу произошло столкновение. Пассажирский поезд начал движение в сторону Ипсуича, несмотря на то, что сигнал не разрешал это. В это время прибывал грузовой поезд, и два поезда столкнулись на относительно небольшой скорости, в результате чего 12 человек получили ранения. Расследование проводил подполковник П. Г. Доноп от имени Торговой палаты. После допроса всего персонала (бригады поезда, сигналиста и начальника станции) он заключил, что вина лежит на машинисте (который охотно признал это), проехавшем на запрещающий сигнал. В грузовом поезде использовался локомотив GER 474 (GER класс T19), а в пассажирском – 791 (GER класс M15). Была издана открытка с изображением места происшествия. 25 сентября 1900 года в 08:45 локомотив 522 класса Y14 0-6-0 GER, которому был всего год, остановился у сигнала с ипсуичской стороны переезда в Уэстерфилде, ожидая маршрута на ветку Феликсстоу. Вскоре после этого произошел взрыв котла, в результате чего погибли машинист Джон Барнард и его помощник Уильям Макдональд, оба из депо Ипсуича. Котел был отброшен на переезд и оказался на посадочной платформе. Сообщалось, что у локомотива ранее были проблемы с котлом, хотя в официальном отчете вину возложили на бригадира котельной в Ипсуиче. Жертвы были похоронены на кладбище в Ипсуиче, и на обоих надгробиях выгравированы изображения локомотива Y14. 19 июля 1933 года из-за ошибки сигнализации локомотив, отцепившись от вагонов, столкнулся с ними. В результате 13 человек получили ранения.

Железная дорога и пирс Феликсстоу

Первоначально на линии работали три боковых танк-локомотива типа 2-4-0, построенные компанией Yorkshire Engine Company. Они были оснащены ведущими колёсами диаметром 1,22 м и цилиндрами. Позже они были переданы Великой Восточной железной дороге и переведены в Лондон, где использовались как маневровые локомотивы до 1888 года, когда были списаны. Локомотивы содержались в депо на пляже Феликсстоу.

Частные сайдинги

Следующие подъездные пути в разное время были подключены к железнодорожной ветке Феликсстоу, но не находились в собственности железнодорожной компании.

Предлагаемые изменения

По состоянию на август 2019 года никаких предложений по изменениям филиала Феликсстоу не поступало.

Кино и телевидение

Город Феликсстоу появился в фильме 1954 года "The Sea Shall Not Have Them" с двумя сценами, в которых локомотив LNER класса F6 2-4-2T, дислоцированный в Ипсуиче, прибывает на станцию. Эта ветка железной дороги была показана в финальном эпизоде программы Майкла Пейлина "Вокруг света за 80 дней". Пейлина подвез водитель грузовика из порта Феликсстоу до станции Феликсстоу-Таун, и в кадре видно, как он садится в дизель-поезд класса 101 до Ипсуича. Эпизод третьего сезона "Великих британских железнодорожных путешествий" Майкла Портильо завершился в порту Феликсстоу, где объяснялся рост железнодорожной сети в доках.