Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Легкорельсовая линия в Портленде, штат Орегон
Light rail line in Portland, Oregon
+ Список станций жёлтой линии MAX
Станция | Местоположение | Начало работы | Пересадки
NorthPortland | 2004 | — | Соединяется с C Tran
North Lombard Transit Center | — | — | —
Rosa Parks | — | — | —
Union Station/Northwest 6th & Hoyt | PortlandTransitMall | 2009 | Соединяется с Amtrak, FX, Greyhound, POINT, TCTD
Northwest 6th & Davis | — | — | Соединяется с C Tran, FX
Southwest 6th & Pine | — | — | Соединяется с C Tran, FX
Pioneer Courthouse/Southwest 6th | — | — | Соединяется с C Tran, FX
Southwest 6th & Madison | — | — | Соединяется с C Tran, FX
PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery | — | — | Соединяется с C Tran, FX, Portland Streetcar
PSU South/Southwest 6th and College | 2012 | — | Соединяется с C Tran, FX. Большинство поездов следует по Оранжевой линии.
+ List of MAX Yellow Line stations Station Location Commenced Line transfers NorthPortland 2004 — — — Connects to C Tran — — North Lombard Transit Center — — Rosa Parks — — — — — — — — — — size=18px TriMet size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran Union Station/Northwest 6th & Hoyt PortlandTransitMall 2009 size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to Amtrak, FX, Greyhound, POINT, TCTD Northwest 6th & Davis size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran, FX Southwest 6th & Pine size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran, FX Pioneer Courthouse/Southwest 6th size=18px TriMet size=18px TriMet size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran, FX Southwest 6th & Madison size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran, FX PSU Urban Center/Southwest 6th & Montgomery size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran, FX, Portland Streetcar PSU South/Southwest 6th and College 2012 size=18px TriMet size=18px TriMet Connects to C Tran, FXMost trains through operate from the Orange Line
Служба
По состоянию на май 2019 года Желтая линия работает около 21 часа в сутки, первый поезд, идущий на север, прибывает на станцию Interstate/Rose Quarter в 4:15 утра как сквозной рейс Синей линии. Первый поезд, идущий на юг, отправляется со станции Expo Center до станции Union Station/Northwest 5th and Glisan в 5:03 утра, где большинство поездов продолжают движение по Оранжевой линии до станции Southeast Park Avenue в Милуоки. Первый поезд, идущий на север, отправляется со станции PSU South/Southwest 6th and College до станции Expo Center в 5:05 утра; время в пути от начала до конца составляет около 35 минут. Вечером некоторые поезда, идущие на юг, на станции Interstate/Rose Quarter переходят в поезда Синей линии, следующие на восток, и продолжают движение до станции Ruby Junction/East 197th Avenue в Грешеме, в то время как другие поезда следуют по Портлендскому транзитному центру в составе Зеленой линии, заканчивая маршрут на станции PSU South/Southwest 5th and Jackson. Последний поезд, идущий на север, отправляется со станции PSU South в 12:21 ночи, а последний поезд, идущий на юг, отправляется со станции Expo Center в 1:04 ночи. TriMet классифицирует Желтую линию как маршрут с "высокой частотой движения", с интервалом 15 минут в течение большей части дня, который увеличивается до 30 минут в ранние утренние и поздние вечерние часы.
As of May 2019, the Yellow Line operates for approximately 21 hours per day with the first northbound train arriving at Interstate/Rose Quarter station at 4:15 am as a through service of the Blue Line. The first southbound train departs Expo Center station for Union Station/Northwest 5th and Glisan at 5:03 am, where most trains continue as Orange Line services bound for Southeast Park Avenue station in Milwaukie. The first northbound train from PSU South/Southwest 6th and College departs for the Expo Center station at 5:05 am; end to end travel takes approximately 35 minutes. In the evenings, select southbound trains turn into eastbound Blue Line trains at Interstate/Rose Quarter station and continue on to Ruby Junction/East 197th Avenue station in Gresham, while other trains proceed along the Portland Transit Mall as part of the Green Line, terminating at PSU South/Southwest 5th and Jackson. The last northbound train departs PSU South station at 12:21 am and the last southbound train departs Expo Center station at 1:04 am. TriMet designates the Yellow Line as a "Frequent Service" route, running on a headway of 15 minutes during most of the day, which extends up to 30 minutes in the early morning and late evening hours.
Поездка
Желтая линия — четвертая по загруженности линия MAX, в среднем перевозящая 12 960 пассажиров в будние дни в сентябре 2019 года. Прогнозы, сделанные в 2003 году, за несколько месяцев до открытия линии, предполагали 13 900 пассажиров в день в первые несколько лет работы, с ростом до 20 000 пассажиров в день к 2020 году. Снижение пассажиропотока, наблюдаемое во всей системе, связывают с ростом преступности и вынужденным отъездом пассажиров с низкими доходами из центральных районов города из-за повышения цен на жилье.
The Yellow Line is the fourth busiest MAX service, averaging 12,960 riders on weekdays in September 2019, Ridership projections in 2003, several months before the line's opening, expected 13,900 passengers per day during the line's first few years, growing to 20,000 daily passengers by 2020. The drop in ridership, experienced systemwide, is attributed to crime and to lower income riders being forced out of the inner city by rising housing prices.
Влияние обновления городов
Присутствие межштатной магистрали MAX и сопутствующего плана ICURA частично обвиняют в джентрификации исторически сложившихся афроамериканских районов Портленда. В анализе, проведенном The Oregonian на основе переписи населения США 2010 года, примерно 10 000 представителей цветного населения покинули центральную часть Портленда в период с 2000 по 2010 год. Из них 8400 проживали в северных и северо-восточных районах Портленда. Согласно другому отчету Бюро жилищного строительства Портленда, районы вокруг проспекта Интерстейт и бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего были единственными в Портленде, где с 2000 по 2013 год наблюдалось двузначное процентное снижение численности населения, относящегося к меньшинствам. За тот же период в межгосударственный коридор переехало более 13 000 белых и неиспаноязычных жителей. План ICURA, принятый в 2000 году, предусматривал меры по предотвращению вытеснения существующих жителей, такие как обеспечение приоритетности доступного жилья, которые Комиссия по развитию Портленда (PDC) впоследствии отменила. Под давлением общественности в 2006 году PDC начало выделять 30 процентов средств на городское обновление для обеспечения доступного жилья. В 2016 году город выделил бюджет в размере 52 миллионов долларов на финансирование жилищных проектов в зоне городского обновления и разработал жилищный план, известный как "политика приоритетного доступа", который предоставлял возможность пострадавшим жителям остаться или вернуться в свои районы.
The presence of the Interstate MAX and its accompanying ICURA plan has been partly blamed for gentrifying historically black Portland neighborhoods. In an analysis conducted by The Oregonian on the 2010 United States Census, approximately 10,000 people of color have left Portland's Central City between 2000 and 2010. Of this number, 8,400 had lived in inner North and Northeast Portland neighborhoods. According to another report by the Portland Housing Bureau, neighborhoods around Interstate Avenue and Martin Luther King Jr. Boulevard were the only areas in Portland that experienced double digit percentage declines in minority population from 2000 to 2013. During the same period, the Interstate Corridor gained more than 13,000 new white and non Hispanic residents. The 2000 adopted ICURA plan had outlined policies to prevent the displacement of existing residents—such as ensuring that affordable housing would be top priority—that the Portland Development Commission (PDC) later eliminated. Amid mounting pressure from the community, the PDC began setting aside 30 percent of the urban renewal funds for affordable housing in 2006. In 2016, the city allocated a budget of $52 million to help pay for housing projects within the urban renewal area and devised a housing plan referred to as the "preference policy", which offered a way for affected residents to stay or return to their neighborhoods.