Порту: Система лёгкого метрополитена

Введение

Метрополитен Порту (Metro do Porto) — это сеть легкорельсового транспорта в Порту, Португалия, и ключевая часть городской системы общественного транспорта. Являясь полуметро, он проходит под землей в центральной части Порту и над землей в пригороды, используя низкопольные трамвайные вагоны. Первые участки системы были введены в эксплуатацию в 2002 году. Это отдельная система от исторических трамваев Порту. Сеть состоит из 6 линий и охватывает семь муниципалитетов в пределах Большого Порту: Порту, Гондомар, Майя, Матозиньюш, Повуа-де-Варзим, Вила-ду-Конде и Вила-Нова-де-Гайя. В настоящее время в сети 82 действующие станции на участках с двойным железнодорожным полотном. Большая часть системы расположена на уровне земли или на эстакадах, но часть сети проложена под землей. Управляет системой компания ViaPORTO.

История

Metro do Porto S. A. была основана в 1993 году, а линия A (голубая линия) между Сеньор-де-Матозиньос и Триндаде в центре Порту стала первой линией метро в Порту, открытой в 2002 году. В 2004 году линия была продлена до Estádio do Dragão, как раз к чемпионату Европы по футболу 2004 года. 14 апреля 2005 года открылась линия B (красная линия). В тот же день открылся концертный зал Casa da Música (с станцией на объединенной линии ABCEF). Линии A и B являются последним наследием железной дороги, которая когда-то проходила от Триндаде до Фамаликао, изначально узкоколейная, открытая в 1875 году, завершенная в 1881 году и переведенная на стандартную колею в 1930 году. (Участок от Варзима до Фамаликао теперь используется как велосипедная дорожка.) Линия C (зеленая линия) открылась 30 июля 2005 года, достигнув центра Майи. Продление до ISMAI началось в марте 2006 года. Линия C использует участок, ранее входивший в состав линии Guimarães, которая соединилась с текущей линией в Lousado. Линия D (желтая линия) оказалась наиболее сложной в строительстве и открылась в 2005 году. Линия проходит от João de Deus и Vila Nova de Gaia на юге, затем пересекает реку Дору и проходит через центр Порту по пути к больнице Сан-Жоао на севере. Станции больницы Сан-Жоао и IPO были введены в эксплуатацию только в апреле 2006 года из-за соображений безопасности. В октябре 2011 года линия была продлена до Санто-Овидио. Линия E (фиолетовая линия) открылась 27 мая 2006 года, соединяя аэропорт Франсиско Са Карнейро и Кампанья. Через несколько недель линия была продлена до Estádio do Dragão. Поездка от начала до конца занимает 33 минуты, с отправлением поездов каждые 20 минут. Линия F (оранжевая линия) открылась 2 января 2011 года, соединяя центр города Порту с регионом Гондомар на востоке, эта линия проходит между Сеньорой да Гора и Фанзерес. Линии A, B, C, E и F следуют одному и тому же маршруту в пределах города Порту (между Estádio do Dragão и Senhora da Hora). Пересадочный узел между линией ABCEF и линией D находится в Триндаде в центре Порту; от Триндаде до Сеньоры да Гора трасса использует оригинальную магистральную линию Порту – Варзим – Фамаликао / Майя – Трофа – Гимарайнш.

Metro do Porto S. A. was founded in 1993, and Line A (blue line) between Senhor de Matosinhos and Trindade in central Porto was the first Porto Metro line to open, in 2002. The line was extended in 2004 to Estádio do Dragão, in time for the Euro 2004 Football championship. On April 14, 2005, Line B (red line) opened. The Casa da Música concert hall (which has a station on the combined ABCEF line) opened on the same day. Lines A and B are the last legacy of a line which once went from Trindade to Famalicão, originally narrow gauge, opened in 1875, completed in 1881 and switched to metre gauge in 1930. (The stretch from Varzim to Famalicão is now a bicycle trail.) Line C (green line) opened on July 30, 2005, reaching the centre of Maia. An extension to ISMAI opened in March 2006. Line C uses a stretch formerly part of the Guimarães line which joined the current line at Lousado. Line D (yellow line) proved the most problematic to excavate and opened in 2005. The line runs from João de Deus and Vila Nova de Gaia in the south before crossing the River Douro and passing through central Porto en route to São João Hospital in the north. The São João Hospital and IPO stations were not brought into service until April 2006 due to safety concerns. In October 2011, it was extended to Santo Ovídio. Line E (violet line) opened on May 27, 2006, connecting the Airport Francisco Sá Carneiro and Campanhã. Several weeks later, the line was extended to Estádio do Dragão. An end to end journey takes 33 minutes, with services departing every 20 minutes. Line F (orange line) opened on January 2, 2011, connecting the Porto city centre to the Gondomar region in the east, this line runs between Senhora da Hora and Fânzeres. Lines A, B, C, E & F follow the same course within the City of Porto (between Estádio do Dragão and Senhora da Hora). The transfer point between Line ABCEF and Line D is at Trindade in central Porto; from Trindade to Senhora da Hora, the right of way recycles the original Porto Varzim Famalicão/Maia Trofa Guimarães trunk line.

Затраты и финансовые результаты

По состоянию на 2007 год общая стоимость системы общественного транспорта Porto Metro составляла 3,5 миллиарда евро, что превышало 1% ВВП Португалии. Один только первый этап проекта, возглавляемый мэрами нескольких муниципалитетов Гранде-Порту (Большого Порту), включая Валентима Лурейро в качестве председателя государственной компании, обошелся на 140% дороже первоначального плана – превышение сметы составило более 1,5 миллиарда евро. Государственная компания Porto Metro ежегодно сообщала об убытках, достигнув рекордного убытка в размере 122 миллионов евро в 2006 году.

Подвижной состав

В метро используются современные низкопольные сочленённые трамваи Eurotram. Легкорельсовые поезда Flexity Swift используются на линиях B, Bx и иногда на линии C с 2008 года и способны развивать более высокую скорость. Они также имеют больше сидячих мест и, как и большинство современных систем легкорельсового транспорта, способны рекуперировать 30% общей потреблённой энергии при торможении. Новые легкорельсовые поезда от CRRC Tangshan, известные как CRRC Tram или CT, внедряются в сеть и с 2023 года курсируют по линии C.

Большинство поездов формируются из двух соединённых легкорельсовых поездов. Eurotram состоит из четырёх основных секций, по две в каждом вагоне, соединённых короткими коридорами, а также имеет сочленение между вагонами. Он вмещает 80 сидячих и 134 стоячих пассажиров. Flexity Swift состоит из трёх секций, соединённых сочленениями, и вмещает 100 сидячих и 148 стоячих пассажиров. CT состоит из четырёх сочленённых секций и вмещает 244 пассажира, из которых 64 – сидячие.

Билеты

Система использует билетную систему "Анданте". Аппараты на станциях выдают и могут пополнять билеты Andante Azul – синие билеты "Occasional", в то время как Andante Gold – это билеты "Gold" в формате кредитной карты (с отсканированной фотографией владельца), которые можно приобрести в магазинах Lojas Andante (магазинах "Анданте"). Билеты также можно пополнить в банкоматах Multibanco. Метрополитен Порту работает по системе контроля оплаты. Билеты необходимо валидировать перед поездкой, сканируя их в желтых аппаратах, расположенных на станциях. Валидированный билет "Occasional" позволяет совершать неограниченное количество поездок в течение определенного периода времени, в настоящее время 1 час для минимального билета на 2 зоны, и больше – по мере увеличения количества валидных зон. Билеты "Gold" обеспечивают неограниченное количество поездок в пределах заранее определенной зоны и доступны в вариантах "в любое время" или более дешевых "10/16" (вне пикового времени). Также существует ежедневный билет Andante 24, который позволяет совершать неограниченное количество поездок в течение дня в выбранных зонах. Например, билет Z3 (3 зоны) действителен в 3 зонах в любом направлении от первой валидированной зоны. Таким образом, для проезда по всей сети метро, за исключением самой северной части линии B (зоны VCD3 и PV VC), требуется билет Z4, при условии его валидации в зоне PRT1. В метро нет турникетов; вместо этого группы контролеров выборочно проверяют билеты с помощью портативных сканеров. Текущий штраф за проезд без валидированного билета составляет 120 евро. Метро использует ту же систему зонирования, что и большинство транспортных операторов в агломерации Порту, которая разделена на округа и далее на пронумерованные подзоны (например, VCD3 – это третья зона округа Вила-ду-Конде). Зона PRT1 в центральном Порту фактически охватывает территорию внутри внутренней кольцевой дороги VCI (Via Cintura Interna), а зоны PRT2 и PRT3 – территории между VCI и внешней кольцевой дорогой Estrada da Circunvalação. Система "Анданте" внедряется во всей сети общественного транспорта Порту. Автобусные маршруты STCP и некоторые другие автобусные маршруты в настоящее время принимают "Анданте", и планируется интеграция всей сети автобусов, метро и пригородных поездов. Один и тот же билет нельзя использовать на трамваях в центре Порту и на фуникулере (Funicular dos Guindais). Билеты Andante Azul, которые обычно используют туристы, недействительны, хотя билеты Andante Gold, загруженные месячными проездными, могут быть приняты.

The system uses the "Andante" ticketing system. Machines in stations issue and can recharge Andante Azul blue "Occasional" tickets, while Andante Gold is a credit card style "Gold" tickets (which bear a scanned photograph of the holder) that can be purchased in Lojas Andante (Andante Shops). Tickets can also be topped up at Multibanco ATM terminals. The Porto Metro operates on a proof of payment system. Tickets must be validated before travel by scanning them in front of the yellow machines located in stations. A validated occasional ticket allows for unlimited travel within a specified time period, currently 1 hour for the minimum 2 zone ticket, and longer as the number of valid zones increases. The gold passes allow unlimited travel within a pre defined area, and are available in "anytime" or cheaper "10/16" (off peak) versions. There is also a daily ticket, known as Andante 24 that allows the user to make unlimited trips within a given day in the zones chosen. For example, a Z3 (3 zone) ticket is valid for 3 zones in any direction of travel from the first validated zone. So, to cover all of the Metro, except the northernmost part of Line B (zones VCD3 and PV VC), a Z4 ticket is needed, provided it is validated in zone PRT1. There are no faregates within the Metro; instead, groups of fare inspectors randomly check tickets with hand held scanners. The current penalty for travelling without a validated ticket is €120. The metro uses the same zoning system as the majority of public transport providers in the Porto metropolitan area, which is divided by counties, and further divided into numbered sub zones (for example, VCD3 is the third area of the Vila do Conde county). The PRT1 zone in central Porto is effectively the area contained within the VCI (Via Cintura Interna) inner ring road, while zones PRT2 and PRT3 are the areas between the VCI and the Estrada da Circunvalação outer ring road. The Andante system is being rolled out across the entire Porto public transit network. STCP bus routes and some other bus routes currently accept Andante and the intention is for the entire bus, metro and suburban train network to become integrated. The same ticket cannot be used on downtown Porto trams and the cable car (Funicular dos Guindais). The Andante Azul that tourists typically use are not valid, though the Andante Gold loaded with monthly tickets may be accepted.

Фуникуляр "Дос Гиндайс"

Компания Metro do Porto также управляет фуникулером Гиндайш, канатной дорогой, которая была построена в 1891 году и недавно прошла реконструкцию. Она соединяет набережную Рибейры с возвышенностью Батальи, расположенной недалеко от станции Сан-Бенту.

Будущее расширение

Линия D: Соединение с Вила-Д'Эсте. Строительство расширения протяженностью 3,15 км с 3 станциями началось в марте 2021 года, и планируется ввести станцию в эксплуатацию в начале 2024 года. Линия G (Розовая линия): Новая полностью подземная линия протяженностью 2,7 км с 4 станциями, соединяющая Casa da Música и станцию São Bento через Cordoaria. Строительство началось в 2020 году, и ожидается, что линия будет введена в эксплуатацию в начале 2025 года. Линия H (Рубиновая линия): Новая линия протяженностью 6,74 км с 8 станциями, которая соединит станцию Casa da Música в Порту со станцией Santo Ovídio в Вила-Нова-де-Гайя. Строительство будет объявлено на конкурс в 2023 году, а ввод линии в эксплуатацию запланирован на 2026 год.