Супертуринг: История и спецификации гоночных автомобилей класса 2

Введение

Super Touring, Class 2 или Class II – это категория гоночных автомобилей, определенная Международной федерацией автомобильного спорта (FIA) для национальных чемпионатов туринговых автомобилей в 1993 году. Она была основана на "2-литровой формуле туринговых автомобилей", разработанной для чемпионата Великобритании по туринговым автомобилям (BTCC) в 1990 году. FIA ежегодно организовывала Кубок мира в этой категории с 1993 по 1995 год и с 1995 года приняла термин "Super Tourer". Super Touring заменил группу A как стандарт практически во всех чемпионатах туринговых автомобилей по всему миру, но растущие затраты и уход заводских команд привели к упадку категории в конце 1990-х годов. Автомобили выглядели как обычные серийные автомобили, однако требовались дорогостоящие модификации для размещения гоночных шин в стандартных колесных арках. Примером является немецкая серия Super Tourenwagen Cup (STW), которая проводилась с 1994 по 1999 год, заполнив вакуум, образовавшийся после завершения Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) с 2,5-литровыми двигателями V6 в 1996 году. В 2000 году Deutsche Tourenwagen Masters (сохранив аббревиатуру "DTM") возобновился с автомобилями, оснащенными 4,0-литровыми двигателями V8.

Регламенты

Автомобили Super Touring должны были иметь минимальную длину, быть четырехдверными, что фактически подразумевало использование как минимум небольшого семейного седана. Разрешалось использование двигателей объемом не более 2 литров и не более шести цилиндров, при этом двигатель должен был быть атмосферным. Привод и управление разрешались только на два колеса. Для омологации изначально требовалось производство не менее 2500 экземпляров используемой модели. В 1995 году, чтобы противостоять растущему числу специальных омологированных автомобилей, это число было увеличено до не менее 25 000 экземпляров. До 1993 года не было ограничений на размер кузова и количество дверей, после чего требовалось, чтобы автомобили имели минимум четыре двери и соответствовали классу "Малый семейный автомобиль" по классификации Euro NCAP, хотя в этой категории обычно доминируют автомобили класса "Большой семейный автомобиль". До 1995 года командам разрешалось устанавливать только аэродинамические элементы, доступные через дилерскую сеть, но это изменилось, когда в сезоне BTCC 1994 года Alfa Romeo выставила 155 с Габриэлем Тарквини и Джанпьеро Симони в качестве пилотов. Автомобиль был оснащен передним спойлером с нижней частью, которую можно было открутить и выдвинуть вперед, функционируя как сплиттер, и задним спойлером с парой удлинителей, увеличивающих прижимную силу. После того, как Alfa Romeo выиграла первые пять этапов, Ford, при поддержке Vauxhall, подала протест стюардам гонки. TOCA вскоре признала аэродинамические элементы незаконными, лишив Alfa Romeo очков, заработанных на трассах Снеттертон и Сильверстоун (хотя это решение позже было отменено по апелляции), и в ответ Alfa Romeo покинула гонку в Оултон-Парке. После этого Alfa Romeo была вынуждена использовать спойлеры в убранном положении (в том виде, в котором они устанавливались на серийной версии, Alfa 155 Silverstone – для которой было омологировано всего 2500 автомобилей, чтобы разрешить использование аэродинамических элементов и более высокие обороты двигателя для 1,8-литрового двигателя – хотя серийный автомобиль продавался с двумя не установленными удлинителями спойлера). В то же время Renault и BMW ответили, представив свои собственные ограниченные серии серийных автомобилей (Laguna Airflow и 318is соответственно), чтобы иметь возможность использовать увеличенные аэродинамические элементы; Renault выиграла гонку в Оултон-Парке, которую покинула Alfa Romeo. Вскоре после этого FIA изменила правила во всех сериях, увеличив минимальное количество произведенных серийных автомобилей для омологации до 25 000 и разрешив использование только нестандартных аэродинамических элементов с ограниченными размерами. Ограничения варьировались в зависимости от типа кузова, и Volvo пришлось вернуться от универсала 850 Estate к четырехдверному седану в следующем сезоне, поскольку новые правила оказались для них невыгодными. В итальянской категории Supertourismo команды участвовали с удлиненными спойлерами без каких-либо протестов. Однако некоторые серии меняли правила, чтобы соответствовать требованиям зрителей и конкуренции со стороны других серий. Одним из примеров был Японский чемпионат туринговых автомобилей (JTCC), который в 1997 году увеличил ширину кузова и уровень шума выхлопных газов, одновременно ограничив передние аэродинамические элементы (что позволило Toyota использовать более крупный Toyota Chaser); в конечном итоге это обернулось против них, когда Nissan и Honda покинули серию в конце сезона, оставив Toyota единственным производителем, участвовавшим в гонках. В 1999 году новая формула с использованием трубчатых рам не увенчалась успехом, и серия была полностью прекращена, поскольку к тому времени большая тройка японских автопроизводителей уже имела заводские команды в JGTC. В Австралии серия началась в 1993 году, когда правила группы A для Австралийского чемпионата туринговых автомобилей были заменены формулой Supercars Group 3A (известной как V8 Supercars с 1997 года) и Super Touring. Появление новой структуры управления и телевещания для V8 Supercars привело к конфликту с организаторами гонки Bathurst 1000. Super Touring предложили возможность участвовать в Bathurst после того, как организаторы гонки не смогли прийти к соглашению с V8 Supercars. Городской совет Батерста и V8 Supercars пришли к отдельной договоренности о проведении собственной отколовшейся гонки "Australian 1000 Classic". Super Touring не стал жизнеспособным вариантом, и третья и последняя гонка превратилась в автомобильный карнавал с участием нескольких категорий, а мероприятие Super Touring было сокращено до, прежде чем окончательно прекратить свое существование после гонки 1999 года. В 2000 году, в отсутствие конкурентов, мероприятие V8 Supercars получило название Bathurst 1000. За время существования Super Touring в категории произошло два смертельных аварии. В 1995 году Грегг Хансфорд на трассе Филипп-Айленд и Кит О'Дор на Авусе погибли в результате перелома шеи, вызванного боковым ударом в их автомобили. Вскоре после этого установка каркасов безопасности с встроенными боковыми дугами и сидений с боковой поддержкой головы стали обязательными. Одной из причин упадка Super Touring была стоимость подготовки автомобиля к соревнованиям. В 1990 году Vauxhall Cavalier стоил 60 000 фунтов стерлингов. К концу 90-х годов аналогичный автомобиль с более сложными аэродинамическими элементами и телеметрией стоил 250 000 фунтов стерлингов. Современные правила Всемирного чемпионата туринговых автомобилей во многом вдохновлены старой серией, с использованием серийных четырехдверных седанов, оснащенных 2,0-литровыми двигателями. Разрешены расширенные колесные арки, что делает автомобили более эффектными. Автомобили, соответствующие правилам S2000, дешевле своих предшественников, которым требовались серьезные модификации для установки более широких шин, снижения дорожного просвета и изменения подвески – поскольку ширина автомобилей Super 2000 не обязательно должна соответствовать ширине серийных моделей, затраты на разработку можно снизить. Различные национальные чемпионаты используют аналогичные правила. Хотя он не имеет ничего общего со своим предшественником, название "Super Touring" было сохранено Чемпионатом Франции по Supertourisme для их трубчатых рамных автомобилей объемом 3,0 литра.

The Super Touring cars were required to be a minimum of in length, with four doors, effectively requiring a small family saloon car as a minimum. No more than 2 litres engine capacity, maximum of six cylinders were permitted, and the engine was required to be naturally aspirated. Only two wheels could be driven and steered. For homologation, initially at least 2500 units of the model used must have been produced. In 1995, in a bid to counter the increasing numbers of homologation specials this number was increased to at least 25,000 units. There was no restriction on body size and doors until 1993, when it was changed to only allow cars with a minimum of four doors and no smaller than the Euro NCAP 'Small Family Car' class, although 'Large Family Car' tends to dominate the category. Until 1995, teams were only permitted to fit aerodynamic device that were available through dealers, but that changed when, in 1994 BTCC season, Alfa Romeo entered a 155 with Gabriele Tarquini and Giampiero Simoni as drivers. The car had a front spoiler with a bottom piece that could be unscrewed and moved forward, acting as a splitter, and a rear spoiler with a pair of extensions, giving the car more downforce. When Alfa Romeo won the first five rounds, Ford, supported by Vauxhall, made a complaint to the race stewards. TOCA soon decided the aero devices were illegal and Alfa Romeo were stripped of the points they earned at Snetterton and Silverstone (although this decision was later reversed by appeal) and in return, walked out from the Oulton Park race. After this point, Alfa were forced to run their spoilers in the retracted position (the position in which the spoilers were fitted on the road going version, the Alfa 155 Silverstone – of which only 2,500 cars were homologated to allow the use of the aerodynamic devices and higher rev limits for a 1.8 litre car – though the road car was sold with two unfitted spoiler extension brackets). In the meantime, Renault and BMW responded by introducing their own limited edition road cars (Laguna Airflow and 318is, respectively) to enable them to run with oversized aerodynamic aids; Renault would win the Oulton Park race that Alfa Romeo had walked out. Soon after that, the FIA changed the regulation in all series to increase minimum number of produced road cars for homologation to 25,000, and allowing cars to only use non production aerodynamic devices with a restricted size. Restrictions varied depending on body type, with Volvo having to revert from the 850 Estate to their four door saloon model the following season when they found themselves to be disadvantaged by the new rules. In the Italian Supertourismo category, teams entered extended spoilers without complaints. Some series however, would change the rules to suit crowd demands and competition from rival series. One example was the Japanese Touring Car Championship (JTCC), which made increases to body width and exhaust noise while restricting front aerodynamic devices in 1997 (which allowed Toyota to use the larger Toyota Chaser); it ultimately backfired when Nissan and Honda left the series at the end of the season, leaving Toyota as the only manufacturer that competed. In 1999, a new formula using spaceframe cars came to nothing, and the series was abandoned altogether, as by then Japan's big three all had works entries in the then JGTC. In Australia, the series began in 1993 when the Group A regulations for the Australian Touring Car Championship series was replaced by Supercars Group 3A Formula (known as V8 Supercars from 1997 onwards) and Super Touring. The advent of a new management structure and telecast arrangement for V8 Supercars put them in conflict with Bathurst 1000 organisers. Super Touring were offered the chance to compete at Bathurst after race organisers could not come to terms with V8 Supercars. Bathurst City Council and V8 Supercars came to a separate arrangement to host their own breakaway "Australian 1000 Classic" race. Super Touring did not become a viable option, and the third and final race was transformed into a motorsport carnival, with several categories attending and the Super Touring event halved to , before collapsing in the aftermath of the 1999 race. In 2000, in the absence of a rival, the V8 Supercars event took up the Bathurst 1000 name. During the Super Touring's long run, the category suffered two fatal accidents. In 1995, Gregg Hansford at Phillip Island, and Kieth O'dor at Avus, were involved in fatal accidents as a result of a broken neck caused by their cars' being hit side on. Soon after, rollcages in competition cars with built in side impact bars, and seats with head restraints on the side would become mandatory. One reason for Super Touring's demise was the cost of preparing a car for competition. In 1990, a Vauxhall Cavalier cost £60,000. By the later part of the 90's, a similar car with more sophisticated aerodynamics device and telemetry cost £250,000. The later World Touring Car Championship regulations are very inspired by the old series, with production based four door saloons powered by 2.0 litre engines. Wider wheel arches are allowed, which makes the cars look more spectacular. Cars under S2000 regulations are cheaper than their predecessors, to which serious modifications had to be made to allow for wider tires, lower ride height and different suspension – as the width of Super 2000 cars does not need to be the same as that of the production models, development costs can be kept lower. Various national championships use similar rules. Although it bears no resemblance to its predecessor, the "Super Touring" name was retained by the Championnat de France de Supertourisme for their 3.0 litre tube frame cars.

Список супертурных автомобилей

Страна Марка Модель Тип Номер ST Начало Конец Италия Alfa Romeo 155 M. Y. 1994 ST 7 1 марта 1994 31 декабря 2002 M. Y. 1995 ST 9 1 марта 1995 31 декабря 2003 156 M. Y. 1997 ST 37 1 января 1998 1 января 1998 M. Y. 1998 ST 43 1 ноября 1998 31 декабря 2005 Германия Audi 80 B4 ST 6 1 марта 1995 31 декабря 2003 A4 B5 M. Y. 1995 ST 17 1 апреля 1995 31 декабря 2008 B5 M. Y. 1996 ST 28 1 апреля 1996 31 декабря 2008 Германия BMW E36 318is ST 8 1 марта 1995 31 декабря 2004 США Chrysler Stratus base ST 30 1 апреля 1996 31 декабря 2004 Великобритания Ford Mondeo Mk I 4Door ST 19 1 апреля 1995 31 декабря 2002 Mk I 5Door ST 20 1 апреля 1995 31 декабря 2002 Mk II 4Door M. Y. 1997 ST 34 1 марта 1997 31 декабря 2004 Mk III Zetec ST 45 1 марта 1999 31 декабря 2006 Великобритания Honda Accord (пятое поколение) LS CC756 ST 1 1 марта 1995 31 декабря 2002 Accord (шестое поколение) LS CE856 ST 33 1 марта 1997 31 декабря 2004 CG ST 46 1 марта 1999 31 декабря 2006 Япония Honda Civic (пятое поколение) Ferio 4Door ST 11 1 апреля 1995 31 декабря 2002 Япония Mazda Lantis Coupe 2.0 ST 4 1 марта 1995 31 декабря 2002 Xedos 6 1.0 ST 5 1 марта 1995 31 декабря 2002 Япония Nissan Primera HP10 ST 21 1 апреля 1995 31 декабря 2002 HP11 ST 29 1 апреля 1996 31 декабря 2006 Pulsar FN14 ST 10 1 апреля 1995 31 декабря 2006 Sunny FB14 ST 23 1 октября 1995 31 декабря 2006 Великобритания Primera P11 ST 48 1 января 2000 31 декабря 2006 Германия Opel Astra F ST 16 1 апреля 1995 31 декабря 2004 Vectra ST 27 1 декабря 1995 31 декабря 2006 A ST 15 1 апреля 1995 31 декабря 2004 CD ST 39 1 апреля 1998 31 декабря 2006 GL Plus ST 40 1 апреля 1998 31 декабря 2006 Франция Peugeot 405 Signature ST 13 1 апреля 1995 31 декабря 2003 406 ST 31 1 апреля 1996 31 декабря 2003 M. Y. 1998 ST 38 1 апреля 1998 31 декабря 2005 Франция Renault Laguna I B56 ST 14 1 апреля 1995 31 декабря 2002 B56 M. Y. 1998 ST 38 1 апреля 1998 31 декабря 2005 Испания SEAT Toledo GT ST 22 1 августа 1995 31 декабря 2002 Япония Toyota Camry SXV11 ST 26 1 января 1996 31 декабря 2005 Carina E ST191 ST 2 1 марта 1995 31 декабря 2005 Chaser JZX100 ST 47 1 мая 1999 31 декабря 2006 Corolla AE101 ST 3 1 января 1995 31 декабря 2002 AE110 ST 25 1 января 1996 31 декабря 2003 Liftback EE111 5Door ST 42 1 июля 1998 31 декабря 2006 Corona EXiV ST202 ST 24 1 октября 1995 31 декабря 2005 Германия Vauxhall Vectra ST 36 1 ноября 1997 31 декабря 2004 Швеция Volvo 850 T5 Estate ST 12 2 апреля 1995 1 января 2006 T5 Sedan ST 18 2 апреля 1995 1 января 2006 S40 ST 32 2 января 1997 1 января 2006 M. Y. 1999 ST 44 2 января 1999 1 января 2007

Country Marque Model Type No. Start End Italy Alfa Romeo 155 M. Y. 1994 ST 7 1 March 1994 31 December 2002 M. Y. 1995 ST 9 1 March 1995 31 December 2003 156 M. Y. 1997 ST 37 1 January 1998 1 January 1998 M. Y. 1998 ST 43 1 November 1998 31 December 2005 Germany Audi 80 B4 ST 6 1 March 1995 31 December 2003 A4 B5 M. Y. 1995 ST 17 1 April 1995 31 December 2008 B5 M. Y. 1996 ST 28 1 April 1996 31 December 2008 Germany BMW E36 318is ST 8 1 March 1995 31 December 2004 United States Chrysler Stratus base ST 30 1 April 1996 31 December 2004 United Kingdom Ford Mondeo Mk I 4Door ST 19 1 April 1995 31 December 2002 Mk I 5Door ST 20 1 April 1995 31 December 2002 Mk II 4Door M. Y. 1997 ST 34 1 March 1997 31 December 2004 Mk III Zetec ST 45 1 March 1999 31 December 2006United Kingdom Honda Accord (fifth generation) LS CC756 ST 1 1 March 1995 31 December 2002 Accord (sixth generation) LS CE856 ST 33 1 March 1997 31 December 2004 CG ST 46 1 March 1999 31 December 2006 Japan Honda Civic (fifth generation) Ferio 4Door ST 11 1 April 1995 31 December 2002 Japan Mazda Lantis Coupe 2.0 ST 4 1 March 1995 31 December 2002 Xedos 6 1.0 ST 5 1 March 1995 31 December 2002Japan Nissan Primera HP10 ST 21 1 April 1995 31 December 2002 HP11 ST 29 1 April 1996 31 December 2006 Pulsar FN14 ST 10 1 April 1995 31 December 2006 Sunny FB14 ST 23 1 October 1995 31 December 2006 United Kingdom Primera P11 ST 48 1 January 2000 31 December 2006 Germany Opel Astra F ST 16 1 April 1995 31 December 2004 Vectra ST 27 1 December 1995 31 December 2006 A ST 15 1 April 1995 31 December 2004 CD ST 39 1 April 1998 31 December 2006 GL Plus ST 40 1 April 1998 31 December 2006 France Peugeot 405 Signature ST 13 1 April 1995 31 December 2003 406 ST 31 1 April 1996 31 December 2003 M. Y. 1998 ST 38 1 April 1998 31 December 2005 France Renault Laguna I B56 ST 14 1 April 1995 31 December 2002 B56 M. Y. 1998 ST 38 1 April 1998 31 December 2005 Spain SEAT Toledo GT ST 22 1 August 1995 31 December 2002 Japan Toyota Camry SXV11 ST 26 1 January 1996 31 December 2005 Carina E ST191 ST 2 1 March 1995 31 December 2005 Chaser JZX100 ST 47 1 May 1999 31 December 2006 Corolla AE101 ST 3 1 January 1995 31 December 2002 AE110 ST 25 1 January 1996 31 December 2003 Liftback EE111 5Door ST 42 1 July 1998 31 December 2006 Corona EXiV ST202 ST 24 1 October 1995 31 December 2005 Germany Vauxhall Vectra ST 36 1 November 1997 31 December 2004 Sweden Volvo 850 T5 Estate ST 12 2 April 1995 1 January 2006 T5 Sedan ST 18 2 April 1995 1 January 2006 S40 ST 32 2 January 1997 1 January 2006 M. Y. 1999 ST 44 2 January 1999 1 January 2007