Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Bugatti Type 55 – спортивный автомобиль, производившийся компанией Bugatti с 1932 по 1935 год. Это дорожная версия гоночного автомобиля Type 51 Grand Prix. Этот родстер имел колесную базу 2750 мм и вес 816 кг.
The Bugatti Type 55 is a sports car produced by Bugatti from 1932 to 1935. It is a road going version of the Type 51 Grand Prix car. A roadster, it had a 108.3 in (2750 mm) wheelbase and 1800 lb (816 kg) weight.
История
Type 55 был представлен на Парижском автосалоне 1931 года, и этот конкретный автомобиль, шасси 55201, впоследствии был приобретен герцогом де Тремуй. Он поступил в продажу с 1932 года и выпускался до 1935 года, последний автомобиль был поставлен 30 июля этого года. Всего было произведено 38 автомобилей. Большинство Type 55 имели заводские кузова, разработанные Жаном Бугатти, причем 16 из 38 были оснащены кузовами двухместного родстера, а еще 7 – кузовами купе, оба по его проекту. Из оставшихся 15 автомобилей, 11 получили кузова от сторонних кузовщиков, а остальные четыре не идентифицированы. Заводские автомобили не имели дверей, что делало их значительно менее удобными в использовании, чем автомобили, кузова которых были изготовлены сторонними ателье, большинство из которых оснащались дверями. Type 55 часто критиковали за недостаточную практичность и оглушительный шум в салоне, вызванный сочетанием громкой работы механизмов и прямыми шестернями.
The Type 55 was introduced at the 1931 Paris Motor Show and that particular car, chassis 55201, was subsequently purchased by the Duke of Tremoille. It was available starting in 1932 and was produced until 1935, with the last car being delivered on July 30 of that year. 38 cars were produced in total. The majority of Type 55s had factory bodywork designed by Jean Bugatti, with 16 of the 38 wearing 2 seater roadster bodies and another 7 wearing coupe bodies, both of his design. Of the other 15, 11 were bodied by outside coachbuilders and the other four are unidentified. None of the factory bodied cars had doors which made them far less practical than the cars bodied by external coachbuilders, most of which did have doors. The Type 55 was often criticized by reviewers for its lack of practicality and for being deafening to ride in, due to a combination of noisy mechanicals and straight cut gears.
Технические характеристики
Модель 55 оснащена дефорсированной версией 2,3-литрового (2262 куб. см/138 куб. дюймов) 8-цилиндрового рядного двигателя DOHC с двумя клапанами на цилиндр и механическим нагнетателем типа Roots. Он развивает мощность 130 л.с. (96 кВт) при 5000 об/мин. Отличия от двигателя Type 51 включают в себя установку механического бензинового насоса переменного тока, приводимого в действие распределительным валом, и модифицированный привод нагнетателя. Коэффициент сжатия также был снижен за счет использования более толстой компрессионной пластины толщиной 9 мм (0,3 дюйма) (в Type 51 использовалась пластина толщиной 6 мм (0,2 дюйма)). 4-ступенчатая механическая коробка передач была взята от туристического автомобиля Type 49 и оснащалась прямыми шестернями. Автомобиль также был оснащен фирменными восьмиспицевыми алюминиевыми колесами Bugatti.
The Type 55 is powered by a detuned version of the Type 51's 2.3 L (2262 cc/138 in3) 2 valve DOHC straight 8 engine with a Roots type supercharger. It produces 130 hp (96 kW) at 5000 rpm. Differences from the Type 51's engine include the addition of a camshaft driven AC mechanical petrol pump and a modified supercharger drive. The compression ratio was also lowered by the use of a larger 9 mm (0.3 in) compression plate (the Type 51 used a 6 mm (0.2 in) plate). The car's 4 speed manual transmission came from the Type 49 touring car and featured straight cut gears. The car also wore the signature Bugatti eight spoke aluminum wheels.