Первый кругосветный перелёт: история экспедиции US Army 1924 года на самолетах Douglas World Cruiser. Маршрут, подготовка, логистика и имена самолётов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Козырьки также были расположены ближе друг к другу, с вырезом в верхнем крыле для улучшения обзора. Было доступно два различных радиатора, причём более крупный – для тропического климата. После поставки прототипа в ноябре 1923 года, и успешного завершения испытаний 19 ноября, армия заказала у Douglas постройку четырёх серийных самолётов. 6 апреля 1924 года четыре экспедиционных самолёта, названные «Бостон», «Чикаго», «Новый Орлеан» и «Сиэтл», вылетели из Санд-Пойнт, штат Вашингтон, вблизи Сиэтла, штат Вашингтон. Каждый самолёт был официально крещён водой из своего города-тезки перед отлётом из Сиэтла, где механики компании Boeing переоборудовали самолёты для длительного перелёта над водой, заменив колёса на поплавки – операцию, которая многократно повторялась во время полёта. Три оставшихся самолёта, во главе с «Чикаго», продолжили путь на запад через Азию и Европу, полагаясь на тщательно спланированную логистическую систему, включающую заранее размещённые запасные двигатели и запасы топлива, обеспечиваемые ВМС США и Береговой охраной, для поддержания самолётов в лётном состоянии. «Бостон» был вынужден совершить посадку и получил повреждения, не подлежащие восстановлению, в Атлантическом океане у Фарерских островов. Два оставшихся самолёта продолжили полёт через Атлантику в Северную Америку, где к ним присоединился «Бостон II» в Пикто, Новая Шотландия. Недавно перекрещённый прототип продолжил полёт обратно в Вашингтон и участвовал в торжественном пролёте Мирового полёта над Соединёнными Штатами. Три выживших самолёта вернулись в Сиэтл 28 сентября 1924 года. Полёт охватил 23 942 морских мили (44 342 км). Общее время полёта составило 371 час 11 минут, а средняя скорость – 70 миль в час. Первоначально эти самолёты были обозначены как DOS (Douglas Observation Seaplane), но в мае 1924 года получили обозначение O 5. Успех DWC утвердил Douglas Aircraft Company в числе ведущих авиастроительных компаний мира и привёл к принятию девиза «First Around the World – First the World Around». Компания также приняла логотип, изображающий самолёт, облетающий земной шар, заменив первоначальный логотип в виде крылатого сердца.
{| were also located more closely together with a cutout in the upper wing to increase visibility. Two different radiators were available, with a larger version for tropical climes. After the prototype was delivered in November 1923, upon the successful completion of tests on 19 November, the Army commissioned Douglas to build four production series aircraft. On 6 April 1924, the four expedition aircraft, named Boston, Chicago, New Orleans and Seattle, departed Sand Point, Washington, near Seattle, Washington.#tag:ref|The individual aircraft were formally christened with waters from their namesake cities, prior to departure from Seattle where Boeing Company mechanics configured the aircraft for the long over water portion of the flight, by exchanging wheels for pontoon floats, an operation that was repeated many times during the flight. The other three aircraft with Chicago assuming the lead, continued west across Asia and Europe relying on a carefully planned logistics system, including prepositioned spare engines and fuel caches maintained by the U. S. Navy and Coast Guard, to keep the aircraft flying. Boston was forced down and damaged beyond repair in the Atlantic, off the Faroe Islands. The remaining two aircraft continued across the Atlantic to North America, where they were joined by Boston II at Pictou, Nova Scotia. The recently re christened prototype continued with the flight back to Washington and on the World Flight's ceremonial flypast across the United States. The three surviving aircraft returned to Seattle on 28 September 1924. The flight covered 23,942 nm (44,342 km). Time in flight was 371 hours, 11 minutes and average speed, 70 miles per hour. These aircraft were initially designated DOS (Douglas Observation Seaplane), but were redesignated O 5 in May 1924. The success of the DWC established Douglas Aircraft Company among the major aircraft companies of the world and led it to adopt the motto "First Around the World – First the World Around". The company also adopted a logo that showed aircraft circling a globe, replacing the original winged heart logo.
Выжившие
Возвращаясь к исходной точке, во время торжественного перелета через Соединенные Штаты, когда самолет прибыл в Чикаго для празднования, на котором присутствовали тысячи людей, лейтенант Смит, как представитель миссии, обратился к собравшимся. Эдди Риккенбэкер, знаменитый летчик-ас и председатель приветственного комитета, официально попросил, чтобы "Чикаго", как флагман миссии, остался в городе-хозяине и был передан в дар Полевому музею естественной истории. Генерал-майор Мейсон М. Патрик, начальник Воздушной службы, присутствовал на церемонии и принял просьбу, пообещав ее официальное рассмотрение. Однако по запросу Смитсоновского института военное ведомство США передало право собственности на "Чикаго" национальному музею и перевело его в новое здание Национального музея авиации и космонавтики для экспонирования в выставочном зале "Пионеры полета" Баррона Хилтона. После 1925 года "Новый Орлеан" был пожертвован Музею естественной истории округа Лос-Анджелес. Начиная с 1957 года, "Новый Орлеан" экспонировался в Национальном музее Военно-воздушных сил США в Дейтоне, штат Огайо. В 1988 году самолет был передан Музею полетов в Санта-Монике. Самолет находился в аренде у Музея естественной истории округа Лос-Анджелес и был возвращен в 2005 году. С февраля 2012 года "Новый Орлеан" является частью экспозиции Музея летательных аппаратов в Санта-Монике, штат Калифорния. Обломки "Сиэтла" были обнаружены и сейчас экспонируются в Аляскинском музее авиации. Оригинальный "Бостон" затонул в Северной Атлантике, и считается, что единственной сохранившейся частью оригинального прототипа, "Бостон II", является табличка с данными о самолете, которая сейчас находится в частной коллекции, и фрагмент обшивки фюзеляжа, хранящийся в коллекции Музея Vintage Wings & Wheels в Поплар-Гроуве, штат Иллинойс.
In returning to their starting point, during the ceremonial flight across the United States, when the aircraft made it to Chicago for a celebration attended by thousands, Lieutenant Smith, as the spokesman for the mission, addressed the crowd. Eddie Rickenbacker, the celebrated flying ace and chair of the welcoming committee, formally requested that the Chicago, as the mission flagship, remain in its host city, donated to the Field Museum of Natural History. Major General Mason M. Patrick, Chief of the Air Service, was on hand to accept the request, and promised its formal consideration. Upon the request of the Smithsonian Institution, however, the U. S. War Department transferred ownership of the Chicago to the national museum. and transferred to the new National Air and Space Museum building for display in their Barron Hilton Pioneers of Flight exhibition gallery. After 1925, the New Orleans was donated to the Los Angeles County Museum of Natural History. Beginning in 1957, the New Orleans was displayed at the National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio. In 1988, it was transferred to the Museum of Flying, Santa Monica. The aircraft was on loan from the Los Angeles County Museum of Natural History and was returned in 2005. Since February 2012, the New Orleans is to be a part of the exhibits at the Museum of Flying, Santa Monica, California. The wreckage of the Seattle was recovered and is now on display in the Alaska Aviation Museum. The original Boston sank in the North Atlantic, and it is thought that the only surviving piece of the original prototype, the Boston II, is the aircraft data plate, now in a private collection, and a scrap of fuselage skin, in the collection of the Vintage Wings & Wheels Museum in Poplar Grove, Illinois.
Репродукционные самолеты
Боб Демпстер из Сиэтла, штат Вашингтон, построил летно-пригодную реплику самолета Douglas World Cruiser, Seattle II, оснащенную восстановленным двигателем Liberty, совершившую свой первый полет 29 июня 2016 года. Информацию об обновлениях можно найти на сайте Seattle World Cruiser.
Bob Dempster of Seattle, Washington, built an airworthy reproduction Douglas World Cruiser, the Seattle II, powered by a restored Liberty engine, which made its maiden flight on 29 June 2016. Updates available on the Seattle World Cruiser Website.