Первый польский авиастроитель Plage i Laśkiewicz

Введение

Польский производитель авиационной техники Plage i Laśkiewicz (Plage & Laśkiewicz) был первым польским производителем авиационной техники, расположенным в Люблине и выпускавшим самолеты под маркой «Люблин». Полное название: Zakłady Mechaniczne E. Plage i T. Laśkiewicz – Механические заводы Е. Плаге и Т. Ласкевич. Завод производил самолеты с 1920 по 1935 год, когда был национализирован и преобразован в Lubelska Wytwórnia Samolotów.

Начало и производство лицензий

Компания была основана в 1860 году как Fabrykę Wyrobów Miedziowych, механическая мастерская, специализирующаяся на производстве медной продукции. Однако к 1919 году она была переименована в Plage i Laśkiewicz и в том же году начала производить самолеты. 17 февраля 1920 года польское правительство заказало лицензионное производство итальянских истребителей Ansaldo A.1 Balilla и легких бомбардировщиков Ansaldo A.300 на предприятии Plage & Laśkiewicz. Первый польский A.300 совершил свой первый полет 14 июня 1921 года. Однако из-за недостатка опыта качество производимых самолетов было низким, и произошло множество авиакатастроф. В результате заказ был ограничен 70 экземплярами A.300 и 50 экземплярами A.1, произведенными к 1924 году. Несмотря на неудачное начало, завод приобрел опыт, и с последующими сериями самолетов крупных проблем не возникало. В 1924 году польское правительство заказало лицензионное производство французских легких бомбардировщиков Potez XV, и в 1925–1926 годах на предприятии Plage & Laśkiewicz было построено 100 таких машин. В 1928–1931 годах завод изготовил 150 более современных Potez 25. В 1929–1930 годах завод выпустил 11 пассажирских самолетов Fokker F VIIb/3m по лицензии Fokker и 20 собственных модификаций бомбардировщиков Fokker F VIIb/3m.

Собственные проекты

В середине 1920-х годов руководство завода сменилось, и главным конструктором стал Ежи Рудлицкий. Затем, помимо лицензионного производства, завод начал выпускать собственные самолеты под маркой "Люблин", обозначаемые литерой "R" в честь Рудлицкого. Первой собственной разработкой стал двухместный бомбардировщик Люблин R VIII, совершивший первый полет в 1928 году. К 1930 году было произведено шесть таких самолетов, три из которых позднее были переоборудованы в гидросамолеты и использовались в польской военно-морской авиации до 1939 года. Прототипы легких пассажирских самолетов – биплан R IX и высокоплан R XI – не были заказаны Польскими авиалиниями. Также спортивный высокоплан Люблин R XII не был запущен в серийное производство. Другой проект представлял собой самолет связи с крылом-зонтиком Lublin R X, поднятый в воздух в 1929 году. Он выиграл конкурс на самолет связи для польских ВВС, однако было построено всего 7 экземпляров. Вместо этого Рудлицкий продолжил его разработку и создал учебно-тренировочный самолет R XIV и самолет армейского сотрудничества Lublin R XIII, который стал основным самолетом армейского сотрудничества в польской армии (и единственным серийно выпускаемым самолетом марки Lublin). В 1930–31 годах было построено 15 R XIV, а в 1932–1935 годах – 223 R XIII (еще 50 – после национализации). Экспериментальный вариант R XIX ознаменовался применением V-образного хвостового оперения, изобретенного Рудлицким. Легкий пассажирский самолет Lublin R XVI 1932 года не был заказан авиакомпаниями, но 6 машин были построены в качестве санитарного самолета R XVIb. Последней разработкой стал двухмоторный торпедный гидросамолет Lublin R XX, совершивший первый полет в 1935 году, однако в серийное производство он не пошел. Помимо этих, некоторые другие проекты не дошли до стадии прототипа. В 1924–1933 годах завод также производил кузова для автомобилей, в основном для автобусов Somua (импортных) и Ursus, а также для роскошных импортных автомобилей и автомобилей Ralf Stetysz. В связи с планами польских авиационных властей (преимущественно Людомила Райского) сосредоточить всю авиационную промышленность на государственных предприятиях, завод Plage & Laśkiewicz был вынужден объявить о банкротстве. После поставки 7 из 50 заказанных самолетов R XIIIF в конце 1935 года польское военное министерство под предлогом расторгло контракт. В результате завод обанкротился и затем был национализирован под названием LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów – Люблинский авиационный завод). Затем было достроено 18 почти готовых R XIIIF, выкупленных по цене металлолома, и построена следующая серия из 32 машин.

In the mid 1920s the factory management was changed, and the main designer became Jerzy Rudlicki. Then, apart from licence production, the works started to produce own aircraft, under Lublin name, designated "R" for Rudlicki. The first own design was a biplane bomber Lublin R VIII, flown in 1928. Six were produced by 1930, three of them were later converted to seaplanes and used in the Polish naval aviation until 1939. Prototype light passenger planes: biplane R IX, and high wing R XI were not ordered by the Polish Airlines. Also sport high wing plane Lublin R XII was not produced in series. Another design was a parasol wing liaison aircraft Lublin R X, flown in 1929. It won a contest for a Polish Air Force liaison plane, but only 7 were produced. Instead, Rudlicki developed it further and designed trainer aircraft R XIV and an army cooperation plane Lublin R XIII, which became Polish main army cooperation plane (and the only mass produced Lublin). 15 of R XIV were built in 1930–31, and 223 of R XIII were built in 1932–1935 (further 50 after nationalization). Its experimental variant R XIX introduced the V tail, invented by Rudlicki. The light passenger plane Lublin R XVI of 1932 was not ordered by the airlines, but 6 were produced as air ambulance R XVIb. The last construction was a two engine torpedo seaplane Lublin R XX, flown in 1935, but it was not produced as well. Apart from these, some other designs did not reach prototype stage. In 1924–1933 the works produced also car bodies, mainly for Somua (imported) and Ursus buses, but also for luxury imported cars and the Ralf Stetysz cars. Due to plans of Polish aviation authorities (mainly Ludomił Rayski) to gather all aviation industry in state owned factories, Plage & Laśkiewicz works were forced to bankruptcy. After delivering 7 of ordered 50 R XIIIF aircraft in late 1935, the Polish Ministry of War broke the contract under a pretext. As a result, the factory went bankrupt and then was nationalized under the name LWS (Lubelska Wytwórnia Samolotów – Lublin Aircraft Works). Then, 18 almost ready R XIIIF, bought by scrap price, were completed, and the next series of 32 was built.

Самолет

Имя модели Первый полет Количество построено Тип
Плаге i Laśkiewicz A.1 1921 57 Лицензионное производство, одномоторный биплан-истребитель
Плаге i Laśkiewicz A.300 1921 79 Лицензионное производство, одномоторный биплан-разведчик
Плаге i Laśkiewicz XV 100 Лицензионное производство, одномоторный биплан-легкий бомбардировщик
Плаге i Laśkiewicz XXV 150 Лицензионное производство, одномоторный биплан-легкий бомбардировщик
Плаге i Laśkiewicz F. VII/m3 11 Лицензионное производство, трехмоторный моноплан-авиалайнер
Плаге i Laśkiewicz F. VII/m3W 20 Лицензионное производство, трехмоторный моноплан-бомбардировщик
Люблин R VII N/A 0
Люблин R VIII 1928 6 Одномоторный биплан-легкий бомбардировщик
Люблин R IX 1929 1 Одномоторный биплан-авиалайнер
Люблин R X 1929 7 Одномоторный моноплан-связной самолет
Люблин R XI 1930 1 Одномоторный моноплан-авиалайнер
Люблин R XII 1930 1 Одномоторный моноплан-спортивный самолет
Люблин R XIII 1931 273 Одномоторный моноплан-связной самолет
Люблин R XIV 1930 15 Одномоторный моноплан-учебно-тренировочный самолет
Люблин R XV N/A 0 Одномоторный моноплан-самолет-наблюдатель
Люблин R XVI 1932 7 Одномоторный моноплан-самолет скорой помощи
Люблин R XVII N/A 0 Одномоторный биплан-экспериментальный самолет
Люблин R XVIII N/A 0 Трехмоторный биплан-тяжелый бомбардировщик
Люблин R XIX 1 Одномоторный моноплан-экспериментальный самолет
Люблин R XX 1935 1 Двухмоторный моноплан-торпедоносец-гидросамолет
Люблин R XXI N/A 0 Одномоторный моноплан-связной самолет
Люблин R XXII N/A 0 Одномоторный биплан-торпедоносец-гидросамолет