DINA: История мексиканского производителя автобусов и грузовиков

Введение

Мексиканский производитель грузовиков и автобусов

DINA (Diesel Nacional, S. A. de C. V, на английском языке: National Diesel) – мексиканский производитель автобусов и грузовиков, расположенный в городе Сиудад-Сахагун, штат Идальго, Мексика. Компания была создана федеральным правительством Мексики в 1951 году под названием Diesel Nacional, S. A., и в настоящее время принадлежит Grupo Empresarial G и её дочерним предприятиям (с 1989 года). На протяжении своей истории компания прошла несколько этапов производства грузовых и автобусных моделей благодаря технологическим и коммерческим соглашениям и партнёрству с различными компаниями, такими как Fiat, Renault, Marcopolo S. A., Flxible, Cummins, Perkins, Chrysler, Caterpillar, Scania, MCI, Škoda, Spicer, Eaton и Dana. В настоящее время основной продукцией являются автобусы для городских, внутригосударственных и международных перевозок. Технологии для грузовиков были разработаны совместно с дочерней компанией BMW. В настоящее время около 20% всего автомобильного парка Мексики, а также других стран Латинской Америки, составляют транспортные средства DINA.

Начало

DINA была основана как Diesel Nacional S. A. в 1951 году мексиканским федеральным правительством через Министерство финансов и государственного кредита и Министерство экономики. Было утверждено создание компании Diesel Nacional, SA, сроком на 45 лет с уставным капиталом в 75 миллионов мексиканских песо, который был внесен частным сектором и правительством, при этом последнее являлось мажоритарным акционером. Завод был построен в городе Фрай Бернардино де Сахагун в штате Идальго, Мексика. В 1952 году Diesel Nacional подписала соглашения о производстве и технической помощи с компанией Fiat. Результатом стало производство первых собранных единиц: тягача 682/T, а позднее производство было расширено до автомобильного сегмента с моделями FIAT 600, FIAT 1100 и FIAT 1400B. Сегмент пассажирских перевозок начался с автобуса модели 682 RN в 1956 году. Высокая стоимость производства автомобилей Fiat привела к расторжению контракта в январе 1960 года. В 1961 году было начато сотрудничество с Flxible, что позволило получить лицензию на производство двух моделей автобусов в Мексике: Flxible Hi Level и Flxliner, известных в Мексике как DINA 311 "Горбун" и Olympic Dina соответственно. В 1962 году мексиканское правительство ввело ограничения в автомобильной промышленности, включавшие тарифные барьеры на импорт транспортных средств в Мексику, как для грузовых, так и для пассажирских перевозок, а также на импорт их компонентов. Таким образом, отечественные производственные компании выиграли от протекционистской политики, что было выгодно для DINA в течение следующих трех десятилетий. Другие меры стали важным фактором для экспорта грузовых автомобилей в несколько стран Латинской Америки, начиная с 1970-х годов. В 1968 году началось национальное производство двигателей NT и NH компании Cummins. В 1973 году компания приобрела 60% акций компании Motores Perkins S. A., основанной в Мексике, чтобы противостоять своему основному конкуренту, Chrysler, которому ранее принадлежали эти акции. В 1987 году был заключен технологический альянс с Navistar International. Два года спустя DINA была приобретена консорциумом "G" Group DINA, однако она продолжала использовать двигатели Navistar.

DINA was founded as Diesel Nacional S. A in 1951 by the Mexican federal government, through the Ministry of Finance and Public Credit and Ministry of Economy. It approved the constitution of the company Diesel Nacional, SA, with a duration of 45 years and a capital stock of 75 million Mexican pesos, which was contributed by the private sector and government, with the latter being the majority shareholder. Its plant was built in the Fray Bernardino de Sahagún City in Hidalgo, Mexico. In 1952, Diesel Nacional signed manufacturing and technical assistance agreements with the Fiat. The result was production of the first assembled units: the 682 / T tractor truck, and later production was extended to the automotive segment with the FIAT 600, FIAT 1100 and FIAT 1400B models. The passenger transportation segment started with model 682 RN bus in 1956. The high production cost of Fiat vehicles forced the cancellation of the contract in January 1960. In 1961, an association was started with Flxible, which allowed obtaining the license to build two bus models in Mexico, the Flxible Hi Level and the Flxliner, known in Mexico as the DINA 311 "Hunchback" and the Olympic Dina respectively. In 1962, the Mexican government imposed limitations on the automotive industry, which included tariff barriers on the importation of vehicles entering Mexico, for both freight and passenger transportation, as well as obtaining their components from abroad. Thus, domestic production companies benefited from protectionist policies, a situation favorable to DINA during the next three decades. Other policies served as important factors for the export of freight trucks to several Latin American countries starting in the 1970s. In 1968, the national production of the NT and NH engines of the Cummins company began. In 1973 it bought 60% of the shares of Motores Perkins S. A., established in Mexico, to counteract its main competitor, Chrysler, which previously owned that shares. In 1987, a technological alliance was signed with Navistar International. Two years later DINA was acquired by the Consortium "G" Group DINA, though it continued to use Navistar engines.

Важность того, чтобы называться DINA

В октябре 1999 года Sterling Trucks of Freightliner LLC (дочерние компании Daimler) приобрели Western Star Trucks с единственной целью – разорить её, чтобы нанести ущерб DINA Trucks, поскольку с DINA был заключен договор на производство 9 000 грузовиков. 7 февраля 2000 года началась забастовка Национального независимого профсоюза работников автомобильной промышленности, смежных отраслей и связанных с ними, основным требованием которой было повышение заработной платы на 24%, в то время как компания могла предложить только 13% плюс 2% в виде льгот. Забастовка завершилась три дня спустя с принятием повышения на 13%. 20 июля 2000 года Western Star Trucks была приобретена Freightliner, в результате чего в октябре 1999 года были пересмотрены контракты с DINA, предусматривавшие сборку грузовиков HTQ для перемаркировки на североамериканском рынке. После приобретения Western Star компанией Freightliner, контракт с DINA был расторгнут в одностороннем порядке, и вместо оговоренных 9 000 единиц было произведено всего 700 грузовиков для продажи в Северной Америке. 6 октября 2000 года рабочие начали забастовку, которая продолжалась до 6 марта 2001 года, требуя повышения заработной платы на 40%. 28 октября DINA подала иск о нарушении контракта против Western Star Trucks в Международную торговую палату на сумму 110 миллионов долларов США. 31 января 2001 года было объявлено о сокращении 6% штата, а в апреле 2001 года – о сокращении 40% работников. В феврале 2001 года стала очевидной реструктуризация компании DINA Trucks для возобновления регулярной деятельности без контракта с Western Star. 11 сентября 2001 года завод DINA Trucks в Сиудад-Сахагуне, Идальго, был закрыт в связи с прекращением 52-летнего сотрудничества с Федеральным правительством. Стратегия заключалась в выкупе коллективного договора с профсоюзом, который был полон недостатков и крайне неэффективен. Площадь заводов составляла более 80 гектаров, большая часть которых была избыточной. Было решено сократить масштабы деятельности и ликвидировать профсоюз. В результате компания осталась с 23 гектарами, которые фактически требовались для производства. Правительство штата Идальго во главе с Мануэлем Анхелем Нунесом Сото взяло на себя ответственность за активы компании, а именно DINA Camiones, ликвидировав 559 работников в 2002 году.

In October 1999 Sterling Trucks of Freightliner LLC (subsidiaries of Daimler) acquired Western Star Trucks, with the sole purpose of breaking it so that it in turn damaged DINA Trucks, since it had signed an agreement with DINA for the production of 9,000 freight trucks. On February 7, 2000, the strike of the Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos broke out, whose main request was a 24% increase in salary, when the company could only offer 13% more 2% in benefits. Concludied three days later with the acceptance of 13% increase. On July 20, 2000, Western Star Trucks was acquired by Freightliner, the reaction was that contracts with DINA were reviewed in October 1999 that contemplated the assembly of HTQ trucks to re branded trucks in the North American market. Once acquired Western Star by Freightliner, it cancelled the contract with DINA unilaterally and only 700 units were manufactured for sale in North America, instead of the 9,000 units contracted. Workers began a strike on October 6, 2000, lasting until March 6, 2001, demanding a 40% salary increase. On October 28, DINA filed a claim for breach of contract with Western Star Trucks with the International Chamber of Commerce for US$110 million. On January 31, 2001, it announced cuts of 6% of its workers followed by a 40% layoffs in April 2001. In February 2001, the resizing of the company DINA Trucks for the resumption of regular operations without the Western Star contract was evident. On September 11, 2001, the DINA Trucks plant in Ciudad Sahagún, Hidalgo, was shuttered due to the termination of a 52 year union with the Federal Government. The strategy was for the purchase of the collective contract with the union that had many faults, and was highly inefficient. The plants had more than 80 hectares, much of it surplus. It was decided to downsize and liquidate the union. The company was left with 23 hectares, which was what was actually needed for production. The government of the state of Hidalgo led by Manuel Ángel Núñez Soto, took charge of the assets of the company, only of DINA Camiones, liquidating its 559 workers in the year 2002.

Заключение переоборудования автобусов DINA в Мексике

В 2001 году, чтобы избежать банкротства, группа административных сотрудников Grupo Empresarial G, владельцев остатков компании, провела финансовую реструктуризацию DINA Camiones. Этот процесс заключался в продаже заводов, принадлежавших группе. В 2002 году правительство штата Идальго выкупило производственные мощности завода DINA Camiones. В 2005 году группа аргентинских бизнесменов приобрела аргентинский завод DINA. Возникшие впоследствии проблемы, связанные с расторжением контракта с Western Star Trucks, были урегулированы в судебном порядке. Freightliner выплатила мексиканской компании значительную компенсацию. В соответствии с соглашением, сумма компенсации не разглашалась. В 2004 году начался процесс разработки новых пассажирских моделей на базе технологии HTQ, а также в соответствии с национальными и международными стандартами. Начиная с 2007 года, были завершены первые пять прототипов шасси. Началось проектирование и строительство нового завода, включая необходимое оборудование и инструменты, в той же промышленной зоне Сиудад-Сахагун, штат Идальго, Мексика. В июле 2007 года с нового завода DINA отправился прототип для проведения дорожных испытаний перед началом производства и маркетинга. В мае 2008 года было объявлено о перезапуске производства DINA Camiones и начале продаж четырех новых моделей автобусов городского типа: DINA Linner, Runner, Picker и Outsider. Объем инвестиций на момент возобновления деятельности составил 100 миллионов долларов США. Мощность завода составляла 23 единицы в день, 450 прямых и 750 косвенных рабочих мест, а также сеть из пяти дилерских центров в различных штатах Мексики для реализации продукции.

Настоящее

На сегодняшний день компания предлагает различные продукты и услуги для транспортной отрасли, сохраняя фокус на рынки городских и междугородних автобусов. В 2010 году компания представила автобус на газовом топливе DINA Linner G, а в 2011 году – грузовик DINA Hustler, а также тягач для контейнерных перевозок в коммерческих портах. Укрепив свои позиции на мексиканском рынке, DINA возобновила экспорт техники в некоторые страны Центральной Америки, где сейчас эксплуатируются отдельные модели компании. Расширяя свое коммерческое присутствие, в 2013 году были представлены новые модели автобусов. Компания вернулась в сегмент междугородних перевозок с моделью DINA Buller.

Модели автобусов

На протяжении своей истории Дина выпускала разнообразные пассажирские автобусы.