USS Orizaba: Транспорт и трагедия поэта Харта Крэйна

Введение

Транспортное судно ВМС США

3100
4100 (после перемирия)
Вторая мировая война:
2928
|Вооружение корабля=*Первая мировая война:
4 × 5-дюймовые орудия
2 × 1-фунтовая пушка
Вторая мировая война: Корабль был оснащен холодильными грузовыми помещениями. В качестве хладагента использовался рассол, а изоляция осуществлялась пробкой.

Первая мировая война

Оризаба, названная в честь города Оризаба, Веракрус, Мексика, была заложена для судоходной компании Ward Line компанией William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company из Филадельфии и спущена на воду в феврале 1917 года. После завершения строительства, 11 апреля 1918 года, судно "Оризаба" было передано ВМС США для выполнения транспортных задач, а 27 мая введено в эксплуатацию как USS Orizaba (ID 1536). Назначенная в Атлантическую транспортную службу, "Оризаба" до конца Первой мировой войны перевезла более 15 000 военнослужащих в составе шести конвоев во Францию. Четыре дня спустя, 21 августа в 08:30, "Оризаба", следовавшая вместе с "Сибони", обнаружила подводную лодку, погружавшуюся в воду. "Оризаба" предприняла попытку тарана подводной лодки и сбросила глубинные бомбы, но не было никаких признаков успешности атаки. В декабре 1918 года судно было временно назначено для оказания помощи французскому правительству в репатриации французских, бельгийских и итальянских военнопленных. 10 января 1919 года судно было освобождено от этой задачи и присоединилось к крейсерско-транспортной группе в Бресте, совершив девять рейсов и вернув в Соединенные Штаты более 31 700 военнослужащих. После завершения службы в качестве транспортного судна летом 1919 года, оно было выведено из состава флота 4 сентября и впоследствии передано Армии США для дальнейшей службы под обозначением USAT Orizaba. Судно служило в этом качестве до возвращения судоходной компании Ward Line в 1920 году.

Послевоенная гражданская служба

После того, как «Orizaba» и «Siboney» были выкуплены компанией Ward Line, «Orizaba» была зарегистрирована как торговое судно. Её портом регистрации был Нью-Йорк, ей был присвоен официальный номер США 216294 и кодовые буквы LJKM. Это привело к прекращению обслуживания маршрута. К октябрю 1921 года «Orizaba» была переведена на линию Нью-Йорк – Куба – Мексика, где бизнес процветал, отчасти благодаря Сухому закону в Соединенных Штатах. Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и дешевых способов, как выразился один автор, «устроить отдых с алкогольными излишествами». Типичное плавание в то время начиналось в Нью-Йорке с заходами в Нассау, Гавану, Прогресо, Веракрус и Тампико. К началу 1930-х годов типичный маршрут «Orizaba» практически не изменился, хотя Нассау и Тампико были исключены из списка портов захода. В этот период американский поэт Харт Крейн покончил жизнь самоубийством, спрыгнув с «Orizaba». Около полудня 27 апреля 1932 года, когда корабль направлялся в Нью-Йорк – примерно в 275 милях (443 км) к северу от Гаваны и в 10 милях (16 км) от побережья Флориды – Крейн, одетый в пижаму и пальто, взобрался на релинги на корме корабля и бросился в океан. Капитан «Orizaba» немедленно остановил судно и спустил на воду четыре спасательные шлюпки, которые в течение двух часов безуспешно искали его, но следов поэта так и не нашли. Перед прыжком Крейн выпивал, а накануне вечером стал жертвой насилия после того, как неудачная попытка знакомства с членом экипажа закончилась жестоким избиением. В 1934 году «Orizaba» были присвоены кодовые буквы WECX. В апреле 1934 года американская актриса Кэтрин Хепберн отплыла из Нью-Йорка на «Orizaba» и в конечном итоге прибыла в Мериду, Юкатан. После прибытия туда 22 апреля она подала на развод с бизнесменом Ладлоу ("Ладди") Огден Смит, на котором вышла замуж в декабре 1928 года. После завершения развода она и её спутница по путешествию, Лора Хардинг, планировали провести неделю в Гаване и вернуться в Нью-Йорк на корабле Ward Line. Среди других известных пассажиров «Orizaba» в 1930-х годах были эквадорский дипломат Гонсало Зальдумбиде и кубинский президент Фульхенсио Батиста. Зальдумбиде, эквадорский министр в Соединенных Штатах, отправился в Мексику на новое назначение в качестве министра в Мексике в августе 1932 года. В феврале 1939 года «Orizaba» доставила кубинского лидера Фульхенсио Батисту обратно в Гавану после двухнедельного визита дружбы в Мексику. Начиная с середины 1930-х годов, «Orizaba» часто перевозила золотые и серебряные слитки из Веракруса в Нью-Йорк для Федерального резервного банка Нью-Йорка, Chase National Bank или для последующей перегрузки в Лондон. В октябре 1933 года на «Orizaba» было отправлено три короткие тонны (2,7 тонны) золотых слитков и монет для последующей доставки в Лондон, что заставило некоторых предположить, что золото контрабандой ввозилось в Мексику, чтобы воспользоваться её политикой освобождения от пошлин на золото. В июле 1934 года «Orizaba» привезла 16 ящиков мексиканского золота, а в январе 1935 года – 20 ящиков; в обоих случаях для доставки в Chase National Bank. Дважды в 1935 году лайнер Ward Line доставил более 1000 слитков серебра для Федерального резервного банка, перевезя 1390 слитков в марте и 1933 слитка в июле. Мексика была не единственным местом, откуда «Orizaba» доставляла драгоценные металлы. В марте 1934 года она доставила 12 ящиков золота – состоящих из 84 слитков и стоимостью 1 624 000 долларов – из Гаваны для Chase. В середине 1939 года «Orizaba» была зафрахтована United States Lines в качестве одного из пяти кораблей, добавленных для увеличения того, что считалось медленным темпом возвращения граждан США, бежавших из охваченной войной Европы. В сентябре корабль был перенаправлен в Голуэй, чтобы забрать американских выживших с «Голуэйского крушения», торпедированного U 30 3 сентября; «Orizaba» вернулась с 240 выжившими в конце того же месяца. После завершения эвакуационной службы корабль был поставлен на прикол в Нью-Йорке летом 1940 года, а затем 27 февраля 1941 года был куплен Морской комиссией от имени армии.

After Orizaba and Siboney were reacquired by the Ward Line, Orizaba was registered as a merchant vessel. Her port of registry was New York, and United States Official Number 216294 and Code Letters LJKM were allocated to her. led to the abandonment of the route. By October 1921, Orizaba was placed in New York–Cuba–Mexico service, where business thrived, in part because of Prohibition in the United States. Ward Line cruises to Havana were one of the quickest and least expensive ways to what one author called "alcohol enriched vacations". A typical voyage at this time sailed from New York and called at Nassau, Havana, Progreso, Veracruz and Tampico. By the early 1930s, Orizaba typical route had remained virtually the same, though Nassau and Tampico were dropped as ports of call. It was in this period that American poet Hart Crane leapt to his death from Orizaba. At around noon on 27 April 1932, while the ship was headed to New York—some 275 mile (443 km) north of Havana and 10 mile (16 km) off the Florida coast—Crane, clad in pajamas and overcoat, climbed the rail at the stern of the ship and plunged into the ocean. The captain of Orizaba immediately stopped the ship and launched four lifeboats that searched in vain for two hours, but no trace of the poet was ever found. Before he jumped, Crane had been drinking and, the night before, had been the victim of violence after an unwanted pick up attempt of a crewman ended with a severe beating. In 1934, Orizaba was allocated the Code Letters WECX. In April 1934, American actress Katharine Hepburn sailed from New York on Orizaba, eventually ending up in Mérida, Yucatán. After her arrival there on 22 April, she filed for divorce from businessman Ludlow ("Luddy") Ogden Smith, whom she had married in December 1928. After the divorce was finalized she and her travel companion, Laura Harding, planned to spend a week in Havana and return to New York on the Ward Line ship Other notable passengers on Orizaba in the 1930s included Ecuadorean diplomat Gonzalo Zaldumbide and Cuban president Fulgencio Batista. Zaldumbide, the Ecuadorean Minister to the United States, sailed to Mexico for his new posting as Minister to Mexico in August 1932. In February 1939, Orizaba carried Cuban leader Fulgencio Batista back to Havana after a two week goodwill visit to Mexico. Beginning in the mid 1930s, Orizaba often carried gold and silver bars from Veracruz to New York for the Federal Reserve Bank of New York, Chase National Bank, or for later transshipment to London. In October 1933 three short tons (2.7 tonnes) of gold bars and coins were shipped on Orizaba for eventual delivery to London, prompting some to believe that gold was being smuggled into Mexico to take advantage of its policy of not charging duties on gold. In July 1934 Orizaba brought in 16 cases of Mexican gold, and in January 1935, 20 cases; in both instances, for delivery to Chase National Bank. Twice in 1935, the Ward liner delivered over 1,000 bars of silver for the Federal Reserve Bank, bringing 1,390 bars in March, and 1,933 bars in July. Mexico was not the only place from which Orizaba delivered precious metals. In March 1934, she delivered 12 cases of gold—consisting of 84 bars, and worth $1,624,000—from Havana for Chase. In mid 1939, Orizaba was chartered to United States Lines as one of five ships added to increase what was perceived as a slow rate of return of US citizens fleeing war torn Europe. In September, the ship was diverted to Galway to pick up American survivors of , torpedoed by U 30 on 3 September; Orizaba returned with 240 of the survivors later that month. After completing evacuation service, the ship was laid up in New York in the summer of 1940, and subsequently purchased by the Maritime Commission on behalf of the Army on 27 February 1941.

До Второй мировой войны

После того, как её вновь подчинили Военному ведомству, «Оризаба» совершила один рейс в зону Панамского канала. По возвращении она была направлена на ремонт компанией Bethlehem Steel в Нью-Йорке. После передачи ВМС 4 июня 1941 года, она была введена в строй как «Оризаба» (AP 24) 15 июня 1941 года. Таким образом, конвой WS 12X – крайне необычен. За 30 дней до нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и объявления войны США Германией 11 декабря 1941 года, мы имеем шесть американских транспортных судов и американский эскорт, перевозивших британских солдат.

Конвой Уильям Сейл WS-12X

В начале ноября военный транспорт отправился в Галифакс, Новая Шотландия, для принятия на борт британских войск. "Уэйкфилд" (AP 21) с 6000 солдатами на борту, а также пять других транспортов – "Маунт Вернон" (AP 22), "Вест-Пойнт" (AP 23), "Оризаба" (AP 24), "Леонард Вуд" (AP 25) и "Джозеф Т. Дикман" (AP 26) вышли в море в составе конвоя WS12 X 10 ноября 1941 года. Конвой сопровождался мощным эскортом, в который до Тринидада входил "Рейнджер", и его пунктом назначения была Басра, Ирак. 17 ноября 1941 года конвой прибыл в Тринидад. Все корабли были обеспечены необходимыми запасами, и конвой покинул Тринидад 19 ноября 1941 года. 7 декабря в 20:00 конвой получил радиосообщение о японском нападении на Перл-Харбор.

Конвой WS12-X (продолжение)

9 декабря конвой WS12 X прибыл в Кейптаун, Южная Африка. Около 08:00 13 декабря 1941 года транспортные суда отплыли из Кейптауна в Бомбей. 21 декабря 1941 года в 06:50 USS Mount Vernon (AP 22) и USS Orizaba отделились от конвоя, следовавшего в Бомбей, и направляются в Момбасу. Остальная часть конвоя продолжила движение в Бомбей под охраной DORSETSHIRE, прибыв 27 декабря 1941 года.

19421945 год

После нескольких месяцев береговых операций, «Оризаба», теперь вооружённый двумя орудиями и четырьмя пушками, покинул Нью-Йорк в апреле 1942 года, совершив свой первый трансатлантический рейс во время Второй мировой войны. Проходя через Исландию, он направился в Англию, Кейптаун, Ресифи и Норфолк, штат Вирджиния, откуда отбыл на Бермуды и Пуэрто-Рико. Вернувшись в Норфолк в январе 1943 года, он курсировал вдоль восточного побережья в течение месяца, после чего вновь приступил к трансатлантическим перевозкам. До июля он пересекал океан до Орана, Алжир, перевозя войска и военнопленных обратно в Нью-Йорк. «Дуке де Кашиас» отправился в Неаполь и 28 августа 1945 года покинул его с элементами возвращающегося Бразильского экспедиционного корпуса. Корабль впервые прибыл в Рио-де-Жанейро 17 сентября 1945 года. 31 июля 1947 года, на следующий день после отплытия из Рио-де-Жанейро в Европу, на борту судна произошла утечка нефти в котельные, вызвав пожар в машинном отделении, который быстро распространился по каютам первого класса и унёс жизни 27 человек. 1 августа 1947 года корабль был отбуксирован с позиции у Кабо-Фрио в Рио-де-Жанейро. На борту находилось 1060 пассажиров, направлявшихся в Лиссабон, Неаполь и Марсель, а также 500 членов экипажа. В 1953 году «Дуке де Кашиас» был переоборудован в учебный корабль, и в августе того же года начал европейский и средиземноморский учебный круиз, который включал 12-дневный визит в Нью-Йорк в марте 1954 года в рамках обратного пути. В декабре 1955 года корабль вновь посетил Соединённые Штаты, на борту находились кадеты, посещавшие Военно-морскую академию США, которых чествовали на коктейльной вечеринке, устроенной бразильским послом Жоао Карлосом Мунисом в посольстве Бразилии в Вашингтоне. В октябре следующего года «Дуке де Кашиас» зашёл в Филадельфию, где новый бразильский посол Эрнани ду Амарал Пейшоту — также адмирал бразильского флота — и его супруга организовали чайный приём в честь капитана Антонио Андраде, других офицеров корабля и кадетов на борту; Пейшоту прибыл в Филадельфию, чтобы встретить Андраде, бывшего военно-морского атташе в посольстве. Корабль был выведен из состава флота 13 апреля 1959 года и окончательно разобран на металлолом в 1963 году. Он был последним сохранившимся представителем старой линии Ward Line.

Following several months of coastal operations, Orizaba, now armed with two guns and four guns, departed New York in April 1942 on the first transatlantic run of her Second World War. Sailing via Iceland, she steamed to England, Cape Town, Recife, and Norfolk, Virginia, from which she got underway for Bermuda and Puerto Rico. Returning to Norfolk in January 1943, she plied the eastern seaboard for a month, then took up transatlantic duties again. Until July she traversed the ocean to Oran, Algeria, carrying troops over and prisoners of war back to New York. Duque de Caxias headed to Naples and on 28 August 1945 left there with elements of the returning Brazilian Expeditionary Force. The ship arrived at Rio de Janeiro for the first time on 17 September 1945. On 31 July 1947, a day after sailing from Rio de Janeiro for Europe, oil spilled on the ship's boilers, causing an engine room fire that quickly spread through the first class cabins and killed 27. The ship was towed from its position off Cabo Frio into Rio de Janeiro on 1 August 1947. The ship had been carrying 1,060 passengers bound for Lisbon, Naples, and Marseille, along with 500 crew members, and had been scheduled to carry Italian refugees on its return voyage. In 1953, Duque de Caxias was converted into a training ship, and in August of that year began a European and Mediterranean training cruise, which included a 12 day visit to New York in March 1954 as part of its homeward leg. The ship visited the United States again in December 1955, with midshipmen aboard who were touring the United States Naval Academy and who were honored at a cocktail party by the Brazilian Ambassador, João Carlos Muniz, at the Brazilian Embassy in Washington, D. C. In October the following year, Duque de Caxias called at Philadelphia, and the new Brazilian Ambassador Ernani do Amaral Peixoto—also an Admiral in the Brazilian Navy—and his wife sponsored a tea dance in honor of Captain Antonio Andrade, other officers of the ship, and the midshipmen aboard the ship; Peixoto had traveled to Philadelphia to greet Andrade, a former naval attaché at the embassy. The ship was decommissioned 13 April 1959, and finally scrapped in 1963. It was the last surviving member of the older Ward Line to survive above water.