Несостоявшаяся магистраль I-695 в Бостоне: История сопротивления строительству
Interstate 695 (Massachusetts)
Предлагаемая трасса I-695 в Бостоне, Массачусетс: история планов, протестов и влияния на городскую среду Кембриджа. Урбанистическое планирование и оппозиция.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Предлагаемая автомагистраль в Массачусетсе
Proposed highway in Massachusetts
Межштатная автомагистраль 695 (I 695; также известная как Внутреннее кольцо) — это запланированная шестиполосная вспомогательная автомагистраль в Бостоне, штат Массачусетс, которая должна была пройти через части Бостона, Бруклина, Кембриджа и Сомервилля.
Interstate 695 (I 695; also called the Inner Belt) was a planned six lane auxiliary Interstate Highway in Boston, Massachusetts, that would have run through parts of Boston, Brookline, Cambridge, and Somerville.
Описание маршрута
Автомагистраль должна была называться I-695 и обеспечивала бы кольцевой маршрут внутри полосы трассы Route 128. План 1955 года предлагал следующий маршрут:
The highway would have been called I 695 and would have provided a circumferential route inside the Route 128 corridor. A 1955 plan suggested this routing:
Отмена
Организованное противодействие сообщества проекту началось в 1965 году, когда три градостроителя из Boston Redevelopment Authority (ныне Boston Planning & Development Agency) — Тонни Ли, Фред Сальвуччи и Деннис Блэкетт — основали Кембриджский комитет по Внутреннему поясу. Группа, позднее оформившаяся как Urban Planning Aid (UPA), опубликовала статьи в Cambridge Chronicle, критикуя план строительства шоссе и распространяла карты маршрута среди жителей, подчеркивая потенциально катастрофические последствия Внутреннего пояса для городской среды Кембриджа. С помощью местного священника, отца Макмануса, UPA мобилизовала жителей Кембриджа против государственного плана строительства шоссе, и активисты, выступавшие против шоссе, убедили городской совет Кембриджа, который принял решение остановить проект. В следующем, 1966 году, жители Кембриджа провели протест против Внутреннего пояса у здания Законодательного собрания штата Массачусетс, что побудило губернатора Джона А. Волпа распорядиться повторным изучением маршрута шоссе через Кембридж. Black United Front (основанный в 1968 году) также мобилизовал жителей Роксбери против Внутреннего пояса и более широких вопросов расовой справедливости, сотрудничая с UPA для мобилизации жителей по всему Большому Бостону. В 1968 году была создана новая группа — Greater Boston Committee (GBC) по транспортному кризису, призванная координировать движение против строительства шоссе. Работа GBC достигла кульминации в протесте «Люди важнее шоссе» 25 января 1969 года, когда сотни жителей заполнили здание Законодательного собрания штата Массачусетс, требуя от губернатора Фрэнсиса Сарджента (который вступил в должность всего за три дня до утверждения Волпа на должность министра транспорта в администрации президента Ричарда Никсона) отменить проекты Внутреннего пояса и Юго-Западного коридора. Проект был отменен в 1971 году после интенсивных протестов, организованных общественными активистами, и после введения Сарджентом моратория на строительство шоссе в пределах маршрута 128 в 1970 году. Реализация проекта привела бы к переселению около 7000 человек из их домов, созданию того, что противники в то время называли «китайской стеной», разделяющей устоявшиеся районы, и разрушению значительных частей Кембриджа и района Роксбери в Бостоне. Также высказывались опасения, что строительство Внутреннего пояса фактически обойдет центр Бостона, что привело бы к экономической стагнации в городе, уже испытывавшем серьезные финансовые трудности. Нерешенные проблемы с дорожным движением, возникшие в результате отмены проекта, стали одними из факторов, в конечном итоге приведших к реализации проекта Big Dig в Бостоне спустя десятилетия. Северо-Западная магистраль должна была соединить маршруты 2 и 3 четырехполосным шоссе, идущим с северо-запада (современное внешнее пересечение трасс 3 и 128 в Берлингтоне) через Кембридж, чтобы соединиться с Внутренним поясом на Юнион-сквер в Сомервилле. Однако маршрут 2 так и не был перенесен на полосу отвода железной дороги Fitchburg Line и в настоящее время заканчивается вдоль полосы отвода старой Cambridge and Concord Turnpike (маршрут 2). Это привело к тому, что шоссе заканчивалось на круговой развязке на северо-западе Кембриджа, где оно пересекалось с маршрутом 16. В 1980-х годах круговая развязка была заменена светофором, а шоссе было соединено с парковочным гаражом на станции Алевиф, расположенной на недавно продленной Красной линии метро. Внешний пояс, I 495, был завершен к 1982 году вокруг Большого Бостона.
Organized community opposition to the project began in 1965, when three city planners at the Boston Redevelopment Authority (now the Boston Planning & Development Agency)—Tunney Lee, Fred Salvucci, and Dennis Blackett—founded the Cambridge Committee on the Inner Belt. The group, which later became incorporated as the Urban Planning Aid (UPA), published articles in the Cambridge Chronicle criticizing the highway plan and disseminated maps of the route to residents, highlighting the Inner Belt's potentially disastrous effects on Cambridge's urban landscape. With the help of Father McManus, a local priest, the UPA mobilized Cambridge residents against the state's highway plan, and the anti highway activists won over the Cambridge City Council, which became committed to stopping the project. The following year, in 1966, Cambridge residents protested the Inner Belt outside the Massachusetts State House, leading then Governor John A. Volpe to order a restudy of the highway's route through Cambridge. The Black United Front (established in 1968) also mobilized residents in Roxbury against the Inner Belt and broader racial justice issues, working with the UPA to mobilize residents across Greater Boston. A new group, the Greater Boston Committee (GBC) on the Transportation Crisis, was founded in 1968 to coordinate the anti highway movement. The GBC's work culminated in the People Before Highways protest on January 25, 1969, when hundreds of residents flooded the Massachusetts State House, demanding that Governor Francis Sargent (who assumed office just three days prior when Volpe was confirmed as President Richard Nixon's secretary of transportation) cancel the Inner Belt and Southwest Corridor. The project was canceled in 1971 after intense protests organized by community activists, and following Sargent's 1970 moratorium on highway construction inside Route 128. It would have displaced some 7,000 people from their homes, created what opponents at the time called a "Chinese wall" dividing long established neighborhoods, and gutted large parts of the city of Cambridge and the Boston neighborhood of Roxbury. There was also speculation that the construction of the Inner Belt would essentially bypass Downtown Boston completely, resulting in economic stagnation in a city that was already having considerable financial problems. Unresolved traffic problems resulting from the cancelation were among the factors eventually leading to Boston's Big Dig highway project, decades later. The Northwest Expressway was to carry Route 2 and Route 3 along a four lane highway from the northwest (the current outer intersection of US 3 and Route 128 in Burlington) via Cambridge to connect with the Inner Belt in Union Square, Somerville. Instead, the Route 2 highway was never rerouted to the Fitchburg Line right of way and alternately now terminates along the right of way of the old Cambridge and Concord Turnpike (Route 2). That intersection left the highway terminating at a traffic circle in northwest Cambridge, where it intersected Route 16. In the 1980s, the rotary was replaced by a traffic light and the highway was connected to the park and ride garage at Alewife station on the newly extended Red Line. An outer belt, I 495, was completed by 1982 around Greater Boston.
Повторное использование преимуществ
С отменой маршрута "Юго-западный коридор" для I-95 и последующим использованием большей части этого полотна для значительного участка надземного хода перенесённой юго-западной ветки метро Orange Line, маршрут 128 между I-95 (южным направлением) и I-95 (северным направлением) был включён в систему межштатных автомагистралей как I-95. Полотно для участка I-695 кольцевой дороги в Роксбери уже было расчищено и теперь занято магистральной дорогой – бульваром Мельни Касс. Бывшая часть "Юго-западного коридора" была преобразована в парк "Юго-западный коридор", а также использована для прокладки нового участка южной ветки метрополитена Orange Line, проходящего под землёй от станции Tufts Medical Center в юго-западном направлении. Старое надземное полотно Orange Line вдоль улицы Вашингтон было снесено к 1987 году и впоследствии заменено скоростным автобусным сообщением Silver Line. Остатки Внутреннего кольца были видны в течение многих лет на I-93 на месте нынешнего съезда Storrow Drive Connector (выход 18 [ранее выход 26] в южном направлении) в Сомервилле (который должен был стать северной конечной точкой I-695) и на съезде с Массачусетс-авеню в Бостоне (который должен был стать пересечением Route 3/I-95 у южной конечной точки кольцевой дороги). Некоторые из этих остатков были демонтированы в рамках проекта "Большое копание"; в частности, мост Leverett Circle Connector Bridge использует северную пару съездов в Сомервилле и был построен с учётом расположения южной пары съездов. Небольшой, но заблокированный съезд, расположенный к северу от нового Мемориального моста Леонарда П. Закима на обоих уровнях I-93 (северное направление), предназначался для соединения с Внутренним кольцом. Промышленный парк в Сомервилле, построенный на остатках железнодорожной станции Yard 8 Boston and Maine Railroad, недалеко от предполагаемой северной конечной точки шоссе, расположен вокруг улицы, известной как "Inner Belt Road" (Внутренняя дорога кольца).
With the cancelation of the "Southwest Corridor" route for I 95, and the resultant alternate usage of much of that right of way for a significant length of the relocated southwest section of the Orange Line subway's above ground run, Route 128 between I 95 south and I 95 north was made part of the Interstate System as I 95. The right of way for the I 695 portion of the beltway in Roxbury had already been cleared and now contains an arterial road, Melnea Cass Boulevard. The former Southwest Corridor portion of the right of way was converted into Southwest Corridor Park and the new route for the new depressed southern section of Boston's Orange Line subway, from Tufts Medical Center station southwestward. The older elevated Orange Line right of way along Washington Street was subsequently torn down by 1987 and eventually replaced by the Silver Line rapid bus service. Remnants of the Inner Belt were visible for many years on I 93 at what is now the Storrow Drive Connector interchange (exit 18 [old exit 26] southbound) in Somerville (which would have been the northern terminus of I 695) and at the Massachusetts Avenue interchange in Boston (which would have been the Route 3/I 95 junction at the southern terminus of the beltway). Some, but not all, of these remnants have been demolished as part of the Big Dig; in particular, the Leverett Circle Connector Bridge uses the northern pair of ramps in Somerville and had to be built around the southern pair of ramps. A still extant but barricaded spur just north of the new Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial Bridge on both levels of I 93 north was intended to connect to the Inner Belt. An industrial park in Somerville, built on the remnants of the Boston and Maine Railroad's Yard 8, near the intended northern terminus of the highway is built around a street known as "Inner Belt Road".