Автострада SR 75 в Калифорнии: от Империал-Бич до Коронадо

Введение

Шоссе 75 (SR 75) — это 13-мильная (21 км) автомагистраль, идущая с севера на юг в округе Сан-Диего, штат Калифорния. Это петля межштатного шоссе 5 (I 5), которая начинается недалеко от Имперского пляжа и направляется на запад по Палм-авеню. Маршрут продолжается на север вдоль Сильвер-Стрэнд — узкой полосы земли между Тихим океаном и заливом Сан-Диего, проходя через государственный пляж Сильвер-Стрэнд. Затем SR 75 проходит через город Коронадо по Оранжевой авеню и продолжается до моста Сан-Диего — Коронадо-Бэй, пересекающего залив, прежде чем снова соединиться с I 5 вблизи центра Сан-Диего. Дорога Silver Strand была построена и открыта для движения в 1924 году. Участок, который впоследствии стал SR 75, был включен в систему государственных шоссе в 1933 году и получил обозначение Законодательный маршрут 199 в 1935 году. Официальное обозначение SR 75 было присвоено только в ходе перенумерации автомагистралей в 1964 году. Мост в заливе Коронадо был открыт в 1969 году и обеспечил прямое сообщение между Сан-Диего и Коронадо. С тех пор неоднократно выдвигались предложения по разгрузке транспортного потока между Сан-Диего и военно-морской авиабазой Норт-Айленд, проходящего через город Коронадо. Однако ни одно из этих предложений не получило поддержки, включая попытку 2010 года.

Описание маршрута

SR 75 начинается как Палм-авеню на шоссе I-5 в районе Нестор города Сан-Диего, направляясь на запад от торгового центра Southland Plaza. Маршрут проходит между населёнными пунктами Палм-Сити и Нестор, прежде чем войти в границы города Имперский-Бич. Там SR 75 поворачивает на север, становясь бульваром Сильвер-Стрэнд и переходя в Коронадо. SR 75 продолжается по полуострову, на котором расположен остров Коронадо, отделённый от материка заливом Сан-Диего. Автомагистраль проходит через учебный комплекс Сильвер-Стрэнд и исследовательский район Южной бухты, прежде чем войти в жилой район Коронадо-Кейс и идти параллельно государственному пляжу Сильвер-Стрэнд. SR 75 соответствует требованиям для включения в систему государственных живописных шоссе. Он официально признан живописным маршрутом почти на всей своей протяжённости – от границы города Имперский-Бич до Авенида-дель-Соль в Коронадо, включая участок, проходящий по мосту Коронадо, что означает, что это значительный отрезок дороги, пролегающий через "запоминающийся ландшафт" без "визуального загрязнения", и предложение о его признании получило поддержку местного населения. SR 75 также является частью Национальной системы шоссе – сети дорог, признанных Федеральным управлением шоссейных дорог как важнейшие для экономики, обороны и транспортной доступности страны. В 2013 году средний суточный трафик (AADT) на SR 75 составил 66 000 автомобилей на мосту Коронадо (максимальный показатель для этого шоссе) и 16 000 между Rainbow Drive и 7-й улицей в Имперском-Бич (минимальный показатель для этого шоссе).

Строительство

Пересечение Третьей улицы и Оранжевой авеню датируется по крайней мере 1890 годом. Процесс мощения части Оранжевой авеню начался в 1893 году, с оценочной стоимостью в 50 000 долларов США (около $ в долларах); также было предусмотрено 5 км тротуаров. План заключался в том, чтобы сделать проспект «одним из самых красивых в Южной Калифорнии». Дорога от Палм-Сити до Имперского пляжа была вымощена к 1920 году. Автомагистраль «Серебряный Пляж» открылась в 1924 году во время фестиваля на летнем курорте Тент-Сити в Коронадо и проходила от Коронадо до Палм-Сити. К 1928 году все улицы города Коронадо были вымощены, что, как ожидалось, побудит людей посещать Тент-Сити. Планы по передаче шоссе «Серебряный Пляж» на государственное обслуживание были разработаны еще в ноябре 1931 года и должны были вступить в силу после завершения и открытия государственного парка «Серебряный Пляж». В 1933 году шоссе от паромной переправы Сан-Диего – Коронадо до трассы 2 (ныне I-5) было включено в систему государственных шоссе, а два года спустя получило обозначение как законодательный маршрут 199. К тому же году был установлен дорожный знак Route 75 от U.S. Route 101 (US 101) в Палм-Сити до паромного причала. После последовавшего строительства шоссе около 1939 года SR 75 проходила через Тент-Сити и, по словам Уильяма Сесила, директора городского департамента общественных работ в 1998 году, «способствовала его упадку». Первый контракт на расширение шоссе между Коронадо и Коронадо-Хайтс был заключен в 1944 году, поскольку этот участок дороги был «слишком узким и обветшалым, чтобы соответствовать требованиям трафика». Государственная комиссия по шоссе выделила 25 000 долларов США (около $ в долларах) на установку светофоров на пересечении SR 75 и US 101 в марте 1951 года. Планы по расширению дороги до четырех полос были приостановлены в июле. К июлю 1952 года стало известно, что некоторые местные предприятия вблизи Палм-Сити выступили против расширения шоссе после того, как на проект было выделено 500 000 долларов США. После протестов местных предпринимателей относительно дизайна разделительной полосы, планируемого закрытия доступа к пересекающимся улицам и планируемых изменений в уличной парковке, губернатор Эрл Уоррен обратился в Комитет общественной безопасности Сан-Диего, надеясь урегулировать спор. В ноябре в государственном бюджете на 1953–1954 годы были выделены средства на приобретение земли для строительства. Год спустя на расширение было выделено 430 000 долларов США (около $ в долларах). В 1955 году контракт на строительство был заключен с корпорацией Daley. Дорога должна была быть расширена до четырех полос, а также добавлены три пешеходных перехода. О завершении проекта расширения было объявлено 10 августа 1956 года. Окончательная стоимость проекта составила 850 000 долларов США (около $ в долларах), финансирование осуществлялось из средств города Коронадо и штата.

The intersection of Third Street and Orange Avenue dates back to at least 1890. The process of paving portions of Orange Avenue began in 1893, with an estimated cost of $50,000 (about $ in dollars); 3 mile (5 km) of sidewalks were also included. The plan was to make the avenue "one of the most beautiful in Southern California." From Palm City to Imperial Beach, the road was paved by 1920. The Silver Strand Highway opened in 1924 during a festival at the Tent City summer resort in Coronado, and went from Coronado to Palm City. By 1928, all streets in the city of Coronado had been paved, which was expected to encourage people to visit Tent City. Plans to transfer the Silver Strand Highway to state maintenance were in place as early as November 1931, and were to take effect once Silver Strand State Park was completed and open. In 1933, the highway from the San Diego–Coronado Ferry to Route 2 (now I 5) was added to the state highway system, and was designated as Legislative Route 199 two years later. By that same year, Sign Route 75 was posted from U. S. Route 101 (US 101) in Palm City to the ferry landing. After a subsequent highway project around 1939, SR 75 passed through Tent City and, according to William Cecil, the city's public works director in 1998, "contributed to its demise." The first contract for widening the highway between Coronado and Coronado Heights was awarded in 1944, as this part of the road was "now too narrow and dilapidated to meet traffic requirements." The State Highway Commission allocated $25,000 (about $ in dollars) to install traffic signals at the intersection of SR 75 and US 101 in March 1951. Plans to widen the road to four lanes were put on hold in July. By July 1952, it had been disclosed that some local businesses near Palm City had lodged opposition to the widening of the highway after $500,000 (about $ in dollars) had been allocated to the project. Following protests from local businessmen regarding the design of the median, the planned removal of access to intersecting streets, and the planned changes to street parking, Governor Earl Warren wrote to the San Diego Public Safety Committee, hoping to have the dispute resolved. In November, funds were allocated to acquire land for the construction in the 1953–1954 state budget. A year later, $430,000 (about $ in dollars) had been allocated to the widening project. A contract was given to the Daley Corporation to carry out the construction in 1955. The highway was to be widened to four lanes, and would add three pedestrian crossings. The completion of the widening project was announced on August 10, 1956. The final cost of the project was $850,000 (about $ in dollars), with money from the City of Coronado and the state.

Назначение и строительство моста

Обсуждение строительства моста началось в 1926 году; однако ВМФ выступил против этого плана, опасаясь, что противник сможет разрушить мост и заблокировать суда в гавани. В 1955 году Сенат Калифорнии выделил 200 000 долларов (около $ в долларах) на изучение возможности строительства автомобильного туннеля из Сан-Диего в Коронадо. Позже, в июне 1961 года, было официально предложено строительство подводного тоннеля вдоль SR 75, для реализации которого не требовалось одобрения жителей Коронадо. В августе планировалось провести опросы среди автомобилистов, чтобы определить интенсивность движения по SR 75. Опрос состоялся 2 октября вдоль бульвара Сильвер-Странд. Обозначение SR 75 было первоначально утверждено в 1963 году и включало два участка: от I-5 до паромной переправы через залив Сан-Диего, соединяющей Коронадо с центром города, и от SR 125 до I-5. В 1967 году планировалось добавить мост Коронадо к маршруту после его завершения, а участок от Четвертой улицы до паромной переправы считался временным, до открытия моста. Строительство началось в феврале. Жители Коронадо в основном выступали против строительства моста, но губернатор Пэт Браун, по словам бывшего члена городского совета Боба Одиорна, "проигнорировал их пожелания". Одиорн также утверждал, что из-за этого сопротивления город упустил возможность перенести подъезды к мосту подальше от жилых районов. До открытия моста в 1968 году в закон были внесены изменения, первоначально предложенные законодательным органом в 1967 году; обозначение вступило в силу 21 февраля 1969 года. Мост был открыт 3 августа 1969 года. К 1969 году Палм-авеню была главной коммерческой улицей в Имперском-Бич и, по описанию газеты San Diego Union, представляла собой "полосу с большими вывесками и магазинами. Это не "центр города"". Планировалось строительство развязки на Сильвер-Стрэнд-Стейт-Бич для развития жилого комплекса Coronado Cays. В сентябре город Коронадо объявил Оранж-авеню, к югу от Третьей улицы, грузовым маршрутом, ведущим к военной базе. К маю 1970 года участок SR 75 на мосту Коронадо был объявлен живописной дорогой. Президент Ричард Никсон и президент Мексики Диас Ордас использовали Оранж-авеню для проезда кортежа 3 сентября 1970 года по пути в отель Hotel del Coronado.

Discussion regarding a bridge dates back to 1926; however, the Navy opposed the plan over concerns that an enemy could destroy the bridge and trap ships in the harbor. In 1955, the California Senate approved $200,000 (about $ in dollars) to conduct a study regarding a possible vehicular tunnel from San Diego to Coronado. Later, in June 1961, a proposal for an underwater tube along SR 75 was formally proposed, and would not have needed the approval of the residents of Coronado. Interviews of commuters were planned in August, to determine the traffic patterns along SR 75. The survey took place on October 2 along Silver Strand Boulevard. The SR 75 designation was originally established in 1963 with two segments: from I 5 to the ferry across San Diego Bay from Coronado to downtown, and from SR 125 to I 5. In 1967, the Coronado Bridge was scheduled to be added to the route once it was completed, and the portion from Fourth Street to the ferry was deemed as temporary until the bridge opened. Construction began in February. Coronado residents largely opposed the bridge, but Governor Pat Brown "overrode their wishes" according to former city councilman Bob Odiorne, who also claimed that the opposition caused the city to lose opportunities to move the approaches to the bridge away from residential areas. Before the bridge opened, in 1968, the changes originally proposed by the Legislature in 1967 were made to the law; the designation came into effect on February 21, 1969. The bridge eventually opened on August 3, 1969. By 1969, Palm Avenue was the primary commercial street in Imperial Beach, and was described by the San Diego Union as "a strip of large signs and businesses. It is not a 'downtown.'" Plans were under way to add an interchange at Silver Strand State Beach for the Coronado Cays development. In September, the City of Coronado added Orange Avenue south of Third Street as a truck route leading to the base. By May 1970, the part of SR 75 on the Coronado Bridge had been declared a scenic highway. President Richard Nixon and Mexican president Díaz Ordaz used Orange Avenue as a motorcade route on September 3, 1970, en route to the Hotel del Coronado.

Предложения и перенумерация

Предложение N было предложено в 1974 году для решения проблем с трафиком в Коронадо. План предусматривал строительство новой автомагистрали вдоль северного и восточного берега острова Коронадо, чтобы объехать оживленные жилые и коммерческие районы и обеспечить удобный доступ к Silver Strand с западного конца моста. В предложении избирателям задавали вопрос, должен ли городской совет "активно изучать" этот вопрос. Критики утверждали, что автомагистраль закроет вид на залив Сан-Диего, и что город не сможет изменить транспортную ситуацию в это время. Мэр Коронадо Ролланд Макнили выступил против предложения в начале ноября 1974 года, поскольку для его реализации требовалось одобрение более чем тридцати государственных учреждений и город был бы вынужден продолжать строительство этой дороги, хотя некоторые считали это "невозможным". Избиратели отклонили этот план. В феврале 1974 года также было рекомендовано объявить участок SR 75 от улицы Помона в Коронадо до Имперского пляжа живописной дорогой. Будущие улучшения участка Имперский пляж – Коронадо были отменены в апреле. В 1976 году законодательное собрание штата Калифорния перенумеровало участок от I-5 до SR 125 как SR 117, который позже стал SR 905. Изменение вступило в силу в начале 1977 года. По словам регионального директора Caltrans Джейкоба Декемы, перенумерация была произведена для устранения путаницы с участком Коронадо; новые знаки должны были быть установлены в ближайшее время. Мост и связанный с ним трафик продолжали оставаться предметом горячих споров в начале 1980-х годов. План 1981 года по преобразованию Четвертой улицы в скоростную магистраль, ведущую к военно-морской станции, вызвал резкое неприятие общественности из-за необходимости сноса зданий и отсутствия доказательств того, что план приведет к снижению трафика; к тому времени Третья и Четвертая улицы были преобразованы в односторонние улицы между мостом и военно-морской станцией. К концу 1992 года планировался капитальный ремонт моста, который включал в себя установку подвижного барьера для предотвращения лобовых столкновений и необходимое восстановление дорожного покрытия. В январе 1993 года начались работы по проекту стоимостью 4 миллиона долларов (около в сегодняшних долларах), но из-за дождей отставали от графика на 11 дней и, как ожидалось, должны были быть завершены к марту. При открытии моста Коронадо за проезд взималась плата в размере 60 центов. В 1980 году плата составила 1,20 доллара и взималась только в западном направлении, в сторону Коронадо. В 1988 году плата снизилась до 1 доллара. Взимание платы за проезд на мосту прекратилось в 22:00 27 июня 2002 года после того, как Ассоциация правительств Сан-Диего приняла решение прекратить сбор платы; за эти годы водители заплатили в общей сложности 197 миллионов долларов. В октябре 2005 года ограничение скорости на Третьей и Четвертой улицах было снижено до после увеличения трафика на 20 процентов после отмены платы за проезд. В ноябре 2004 года, после одобрения избирателями, были демонтированы дорожные барьеры вдоль Третьей улицы, которые препятствовали поворотам на пересекающиеся улицы. Город Коронадо неоднократно пытался построить туннель от моста Коронадо до военно-морской базы Сан-Диего и нанял Ledford Enterprises для помощи в лоббировании в 2002 и 2006 годах. В 2004 году город одобрил предложенное исследование для определения возможных альтернатив решения транспортных проблем, включая сохранение текущей ситуации. 8 июня 2010 года избиратели Коронадо отклонили предложение H, которое рекомендовало бы городу провести дальнейшее изучение возможности строительства туннеля. Это завершило десять лет исследований и предложений города Коронадо по поиску способа снижения трафика к военно-морской станции в час пик. Критики предложения не верили, что туннель решит проблемы с трафиком на северной части SR 75 или на SR 282. После этого городской совет Коронадо проголосовал за упразднение комиссии по туннелям, которая была создана для изучения этого вопроса. В первом десятилетии XXI века официальные лица Имперского пляжа работали над улучшением репутации и экономического положения района Палм-авеню. В 2003 году газета San Diego Union Tribune описала этот район как "смесь пустующих участков, старых квартир и предприятий, многие из которых нуждаются в покраске". Жители надеялись оживить этот район, обеспечив коммерцию рядом с входом на пляж. В 2005 году городские власти предложили местным предпринимателям кредиты на необходимые строительные или ремонтные работы. Городской совет Имперского пляжа одобрил реконструкцию коридора Палм-авеню в 2008 году после исследования, проведенного в 2003 году. В феврале 2009 года был одобрен Генеральный план коммерческого коридора Палм-авеню для улучшения коммерческой зоны. В сентябре 2012 года городской совет Имперского пляжа выразил возражения против решения Caltrans увеличить ограничение скорости на SR 75 с до на участке автомагистрали от улицы Делавэр до западной границы города Имперский пляж из-за опасений по поводу безопасности. На остальной части автомагистрали должно было остаться ограничение скорости в .

Proposition N was proposed in 1974 to attempt to resolve concerns regarding traffic in Coronado. The plan was to build another highway along the northern and eastern shore of Coronado Island, to bypass the busy residential and commercial districts and provide easy access to the Silver Strand from the western end of the bridge. The proposition asked voters whether the City Council should "actively pursue" the matter. Critics contended that the highway would block the view of the San Diego Bay, and that the city would be unable to alter traffic patterns in the meantime. Coronado mayor Rolland McNeely opposed the proposal in early November 1974 as it would require approval from over thirty government agencies and would force the city to continue with building this road, although some declared it "impossible to build." The voters rejected this plan. The portion of SR 75 from Pomona Avenue in Coronado to Imperial Beach was also recommended to become a scenic highway in February 1974. Future improvements to the Imperial Beach – Coronado portion were cancelled in April. In 1976, the California State Legislature renumbered the portion from I 5 to SR 125 as SR 117, which later became SR 905. The change took effect at the beginning of 1977. The renumbering was to reduce confusion with the Coronado portion, according to Caltrans regional director Jacob Dekema; new signs were to be put into place shortly thereafter. The bridge and the resulting traffic continued to be a hotly debated issue in the early 1980s. A plan in 1981 to convert Fourth Street into an expressway leading to the naval station was strongly opposed by the public due to the required demolition of structures and a lack of evidence that the plan would succeed in reducing traffic; by this time, Third and Fourth streets had been converted into one way streets between the bridge and the naval station. A major renovation of the bridge was scheduled for late 1992, which would include a movable barrier to prevent head on collisions and necessary resurfacing of the roadway. Work was underway in January 1993 on the $4 million project (about $ in dollars), but it was behind the three month schedule by 11 days due to rainfall and was expected to be completed by March. When the Coronado Bridge opened, a toll of 60 cents was charged to use the bridge. In 1980, the toll became $1.20, charged only in the westbound direction towards Coronado. The toll dropped to $1 in 1988. The bridge tolls ended at 10 p. m. on June 27, 2002, after the San Diego Association of Governments decided to stop collecting tolls; drivers paid a total of $197 million throughout the years. The speed limit was decreased to in October 2005 along Third and Fourth streets, after traffic increased by 20 percent following the removal of the toll. Traffic barriers along Third Street to block traffic from turning onto intersecting streets were removed in November 2004, following voter approval. The City of Coronado has attempted to have a tunnel built from the Coronado bridge to the San Diego Naval Base numerous times, and hired Ledford Enterprises to help with the lobbying process in 2002 and 2006. The city endorsed a proposed study in 2004 to determine possible alternatives to resolve the traffic issues, which included keeping the status quo. On June 8, 2010, Coronado voters decided against Proposition H, which would have advised the city to undergo further investigation into building the tunnel. This concluded ten years of studies and proposals by the city of Coronado to find a way to reduce traffic to the naval station during rush hour. Critics of the proposal did not believe that the tunnel would resolve the traffic issues on the northern part of SR 75 or on SR 282. Following this, the Coronado City Council voted to abolish the Tunnel Commission that had been formed to study the issue. Efforts were underway by Imperial Beach city officials to improve the reputation and economic standing of the Palm Avenue area in the first decade of the 21st century. The area was described by the San Diego Union Tribune as a "hodgepodge of vacant land and aging apartment buildings and businesses, many in need of a coat of paint" in 2003. Residents hoped to revitalize the area, providing commerce right next to an entrance to the beach. City officials offered local business owners loans for necessary construction or rehabilitation in 2005. The Imperial Beach city council approved the redevelopment of the Palm Avenue corridor in 2008, following a study in 2003. A Palm Avenue Commercial Corridor Master Plan was endorsed in February 2009, in efforts to improve the commercial area. In September 2012, the Imperial Beach city council raised objections over the Caltrans decision to increase the speed limit on SR 75 to from on the portion of the highway from Delaware Street to the western Imperial Beach city limit due to concerns about safety. The rest of the highway was to retain the speed limit.