Дорога 79 в Калифорнии: История и современное состояние

Введение

Автомагистраль в Калифорнии. Далее она совпадает с SR 78 между Санта-Изабел и Джулиан на протяжении примерно 8 миль (13 км). В Джулиане оба маршрута соединяются на Т-образном перекрестке к югу от города, что требует поворота, чтобы продолжить движение по SR 79, и еще одного поворота на перекрестке в северной части центра города. В Санта-Изабел SR 79 подходит к Т-образному перекрестку с SR 78, идущей с востока на запад. SR 79 продолжается в северо-западном направлении, достигая восточного конца SR 76 недалеко от озера Хеншоу в поселке Мореттис и проходя через Уорнер-Спрингс, прежде чем перейти в округ Риверсайд. Затем SR 79 пересекается с западным концом SR 371 перед прохождением через Агуангу. Участок от северной развязки с I-15 до I-10 входит в состав Национальной системы автомагистралей – сети дорог, признанной Федеральным управлением автомобильных дорог как важнейшая для экономики, обороны и мобильности страны. Она соответствует требованиям для включения в Государственную систему живописных шоссе, однако не является таковой по определению Caltrans. В 2012 году средний суточный трафик (AADT) на SR 79 составлял 1550 машин между кемпингом Пасо Пикачо и шоссе Санрайз и 30 500 машин на дороге Murrieta Hot Springs Road, что являлось самым высоким показателем AADT для данного шоссе.

История

Через Ок-Гроув проходила дилижансная дорога, а дилижансы курсировали с 1858 по 1861 год по маршруту из Сан-Франциско в Сент-Луис и Мемфис. Ранчо Уорнер Ранч, расположенное недалеко от Уорнер-Спрингс, было остановкой как на почтовой линии Сан-Антонио – Сан-Диего, так и на почтовой линии Баттерфилда. К 1887 году велось строительство железнодорожной линии до Куямаки, однако в 1889 году проект столкнулся с трудностями из-за отъезда рабочих на золотые прииски поблизости. К 1906 году дилижансная дорога проходила от Темекулы через Уорнер-Спрингс в Санта-Изабель и Рамону, а регулярное автомобильное сообщение планировалось начать в 1908 году между Сан-Диего и Уорнер-Хот-Спрингс. В том же году на встрече жителей Оушенсайда и Эскондидо каждый город предложил построить дорогу до Уорнер-Спрингс; эти дороги должны были соединиться где-нибудь в долине реки Сан-Луис-Рей. Президент Национального банка Эскондидо вскоре после этого предложил маршрут из Эскондидо в Уорнер-Спрингс. Между тем, в 1911 году газета The San Diego Union описала будущую дорогу в Дескансо и "ветвь шоссе", проходящую через Долину сосен, "которая по красоте не имеет себе равных в Соединенных Штатах", прежде чем продолжить путь до Джулиана, истока реки Сан-Луис-Рей и Оушенсайда. Однако в следующем году окружные дорожные комиссары установили, что для завершения дороги до Уорнер-Спрингс потребуется дополнительное финансирование. К ноябрю 1912 года дорога из Сан-Диего в Уорнер-Спрингс была завершена, включая участок из Санта-Изабель, который был расширен. Дорога к югу от Джулиана до Декансо была открыта к 1916 году, но имела узкое место пересечения плотины Куямака, что затрудняло проезд. В 1922 году Автомобильный клуб Южной Калифорнии отметил, что дорога от Санта-Изабель до Джулиана, а также от Куямаки до Дескансо находится в хорошем состоянии, хотя последняя была грунтовой; дорога от Джулиана до Куямаки имела "несколько мягких участков". Семь лет спустя жители Джулиана выразили желание вымостить дорогу оттуда до Декансо. Между Декансо и Темекулой то, что должно было стать SR 79, было определено как маршрут 78 в 1933 году. В 1947 году был заключен контракт на планировку и асфальтирование части, известной как State Sign Route 79 между Санта-Изабель и Джулианом, по мере продвижения работ по асфальтированию шоссе. В следующем году были представлены планы по перестройке участка дороги между Джулианом и Куямакой, включая одно предложение о переправе через озеро. Торговая палата Калифорнии в 1962 году предложила преобразовать SR 79 от Декансо до Джулиана в скоростную автомагистраль. Однако в 1968 году эти планы были поставлены под сомнение, когда окружная комиссия по планированию рекомендовала перенести автомагистраль подальше от государственного парка Куямака или вообще отказаться от ее строительства. В ходе перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году шоссе было переопределено как Государственный тракт 79 к югу от соединения с SR 71; от Темекулы до этого соединения трасса была обозначена как SR 71. В 1974 году участок между бывшим перекрестком с SR 71 и I 15 был добавлен к SR 79 и исключен из SR 71. Первоначально SR 79 проходила по дороге Сейдж между Хеметом и Радеком. После пожара Сидар в октябре 2003 года на шоссе упали столбы и провода, а район Куямака был сильно поврежден. В следующем году часть SR 79 от западного перекрестка SR 78 до дороги Инженеров возле озера Куямака была переименована в Мемориальную магистраль пожарного Стивена Рукера в честь пожарного из Новато, погибшего, добровольно участвуя в тушении лесного пожара в Вайноле. В 2005 году город Темекула предложил построить четырехполосную дорогу от Государственного тракта 79, которая обойдет город, однако было отмечено несколько препятствий для реализации этого плана, включая эстетические проблемы и возражения со стороны соседнего племени Печанга. В середине 2010-х годов участок SR 79 через Винчестер был расширен до четырех полос до Доменигони Парквей.

A stage road went through Oak Grove, and stagecoaches ran from 1858 to 1861 on a route from San Francisco to St. Louis and Memphis. A ranch house, Warner's Ranch, near Warner Springs was a stop on both the San Antonio–San Diego Mail and the Butterfield Overland Mail. A railroad line to Cuyamaca was under construction by 1887, though in 1889 the project encountered problems from workers departing to work in the nearby gold mines. By 1906, the stage road ran from Temecula through Warner Springs into Santa Ysabel and Ramona, and regularly scheduled automobile service was to begin in 1908 between San Diego and Warner Hot Springs. That year, at a meeting between citizens of Oceanside and Escondido, each city proposed that a road from it to Warner Springs be constructed; the roads would meet somewhere in the San Luis Rey River valley. The president of the Escondido National Bank proposed a route from Escondido to Warner Springs shortly thereafter. Meanwhile, in 1911 The San Diego Union described the future road to Descanso, and described a "branch of the highway" that went through the Valley of the Pines "which for beauty cannot be surpassed in the United States" before continuing to Julian, the beginning of the San Luis Rey River, and Oceanside. However, the next year, the county highway commissioners determined that more funding would be needed to complete the road to Warner Springs. By November 1912, the road to Warner Springs from San Diego was completed, including the part from Santa Ysabel, which had been widened. The road south of Julian to Decanso was open by 1916, but had a narrow crossing at the Cuyamaca dam, making the trip difficult. In 1922, the Automobile Club of Southern California noted that from Santa Ysabel to Julian, the road was in good repair, as well as from Cuyamaca to Descanso, even though the latter was a dirt road; the Julian to Cuyamaca road had "several soft spots". Seven years later, Julian residents expressed a desire to have the road from there to Descanso paved. Between Descanso and Temecula, what was to become SR 79 was defined as Route 78 in 1933. In 1947, a contract to grade and pave part of what was known as State Sign Route 79 between Santa Ysabel and Julian was let, as paving of the highway progressed. The next year, plans were presented to realign part of the road between Julian and Cuyamaca, including one proposal to have it cross the lake. The California Chamber of Commerce made the suggestion in 1962 to convert SR 79 from Descanso to Julian to be an expressway. However, in 1968 those plans were called into question when the county planning commission recommended that the freeway be realigned away from Cuyamaca State Park, or not be built at all. In the 1964 state highway renumbering, the highway was redefined as State Route 79, south of the junction with SR 71; from Temecula to that junction, the route was designated as SR 71 itself. In 1974, the part between the former junction with SR 71 and I 15 was added to SR 79, and removed from SR 71. Originally, SR 79 was routed on Sage Road between Hemet and Radec. Following the Cedar Fire in October 2003, utility poles and wires fell down on the highway, and the Cuyamaca area was heavily damaged. The next year, part of SR 79 from the western junction of SR 78 to Engineers Road near Lake Cuyamaca was renamed the Firefighter Steven Rucker Memorial Highway, after the firefighter from Novato who died while volunteering to fight the wildfire in Wynola. The City of Temecula proposed the construction of a four lane road from State Route 79 that would bypass the city in 2005, though several obstacles to the plan, including aesthetic concerns and objections from the nearby Pechanga tribe, were noted. During the mid 2010s, the part of SR 79 through Winchester was widened to four lanes up to Domenigoni Parkway.

Будущее

Из-за возросшей загруженности дорог в долине Сан-Хасинто планируется изменить трассу SR 79, построив новую четырехполосную (в перспективе шестиполосную) автомагистраль с ограниченным доступом, протяженностью около 12 миль от East Newport Road до южной оконечности существующего участка шоссе с разделительной полосой на Ramona Expressway. Выбранная трасса будет иметь выезды на Domenigoni Parkway, Grand Avenue, SR 74 (Florida Avenue), Esplanade Avenue/Warren Road, Cottonwood Avenue, Sanderson Avenue и Ramona Expressway, а также дополнительные развязки в разных уровнях на Stetson Avenue и Devonshire Avenue. Дополнительная развязка с Mid County Parkway запланирована после завершения строительства этой дороги. Однако строительство по изменению трассы шоссе еще не началось, поскольку проект финансируется лишь частично.