Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная станция в Перте, Западная Австралия.
Former railway station in Perth, Western Australia
Железнодорожная станция Латлейн была пригородной станцией в сети Transperth в Западной Австралии. Она располагалась на линии Армадейл в пригородах Перта – Латлейн и Виктория-Парк. Станция открылась 2 мая 1958 года для обслуживания парка Латлейн, являвшегося домашней ареной Пертского футбольного клуба. Станция была закрыта 2 февраля 2003 года из-за низкой посещаемости, близости к соседним станциям Карлайл и Виктория-Парк, а также необходимости опустить железнодорожную линию для строительства моста на пересечении улиц Миллер-стрит и Робертс-роуд.
Lathlain railway station was a suburban railway station on the Transperth network in Western Australia. It was on the Armadale line in the Perth suburbs of Lathlain and Victoria Park. The station opened on 2 May 1958 to serve Lathlain Park, the home ground of the Perth Football Club. The station closed on 2 February 2003 due to low patronage, its close distance to the adjacent Carlisle and Victoria Park stations, and the need to lower the railway line to build the Miller Street/Roberts Road bridge.
История
Станция Латлейн открылась 2 мая 1959 года для обслуживания парка Латлейн – стадиона для австралийского футбола и домашней арены недавно переехавшего футбольного клуба «Перт». Станция располагалась в Виктория-Парке; название «Латлейн» было официально утверждено как название населённого пункта только в 1981 году. Станция Латлейн была закрыта 8 октября 1988 года, несмотря на активные протесты, и вновь открыта спустя месяц, 7 ноября.
Lathlain station opened on 2 May 1959 to serve Lathlain Park, an Australian rules football ground and home ground of the newly relocated Perth Football Club. The station was in Victoria Park; Lathlain was not gazetted as an official place name until 1981. Lathlain station was closed on 8 October 1988 despite strong protest; it was reopened a month later on 7 November.
Закрытие
Первоначально планировалось, что линия Мандура отделится от линии Армадаль в Кенвике. В генеральном плане развития пригородных железных дорог юго-западной части метрополии, опубликованном в 2000 году, было установлено, что на линии Армадаль между Пертом и Кенвиком слишком много станций, расположенных близко друг к другу. Станция Латлейн находилась южнее станции Виктория-Парк и севернее станции Карлайл. В генеральном плане указывалось, что для интеграции движения поездов линий Мандура и Армадаль необходимо уменьшить количество станций на общем участке пути и изменить схему остановок поездов линии Армадаль. Отмечалось, что пассажиропоток на станции Латлейн был «крайне низким для пригородной железнодорожной линии». Поэтому было решено закрыть станцию Латлейн, что позволило бы опустить железнодорожные пути в этом районе для замены расположенного поблизости железнодорожного переезда на улице Бишопсгайт мостом через железную дорогу на пересечении улиц Миллер и Робертс-Роуд. Также планировалось перестроить станцию Виктория-Парк южнее ее существующего расположения, чтобы приблизить ее к бывшей станции Латлейн и по другим причинам. В 2001 году была избрана новая администрация штата, которая изменила маршрут линии Мандура, сделав его более прямым из Перта, а не ответвлением от линии Армадаль. Вместо этого линия Торнли должна была быть построена как однопутная ветка, отходящая от линии Армадаль в том же месте, где ранее планировалось разместить линию Мандура. В августе 2002 года был опубликован новый генеральный план. Хотя другие запланированные улучшения линии Армадаль были отменены, закрытие станции Латлейн, реконструкция станции Виктория-Парк, ликвидация железнодорожного переезда и строительство моста все же планировались. На станции Латлейн прекратили обслуживание 2 февраля 2003 года, и вскоре после этого она была снесена. При демонтаже станции освещенные указатели были переданы в дар футбольному клубу Перта. В сентябре 2003 года компания Works Infrastructure Pty Ltd выиграла контракт стоимостью 7,2 миллиона долларов на изменение трассы и опускание путей в районе Виктория-Парк – Латлейн, строительство моста на пересечении улиц Миллер и Робертс-Роуд, а также строительство пешеходного моста на улице Ховик. В январе и марте 2004 года были произведены два трехдневных закрытия линии Армадаль для переукладки путей. Мост на пересечении улиц Миллер и Робертс-Роуд был открыт 26 июня 2004 года, после чего был закрыт железнодорожный переезд на улице Бишопсгайт. К этому времени тендеры на строительство станции Виктория-Парк были отложены до завершения строительства линии Мандура из-за нехватки рабочей силы в строительной отрасли. Новая станция Виктория-Парк была открыта 2 августа 2008 года.
The original plans for the Mandurah line had it branch off the Armadale line at Kenwick. The South West Metropolitan Railway Master Plan, published in 2000, found that there were too many stations spaced closely together on the Armadale line between Perth and Kenwick. Lathlain station was south of Victoria Park station and north of Carlisle station. The master plan said that for Mandurah line services to integrate with Armadale line services, there would need to be fewer stations along the shared section of track and a change in the stopping patterns of Armadale line services. It was noted that patronage at Lathlain station was "extremely low for a heavy rail service. It was therefore decided to close Lathlain station, which would allow for the lowering of the tracks in the area for the replacement of the nearby Bishopsgate Street level crossing with a bridge across the railway at Miller Street/Roberts Road. Victoria Park station was also planned to be rebuilt south of its existing location to make it closer to the former Lathlain station, among other reasons. In 2001, a new state government was elected, who changed the route of the Mandurah line to be a more direct route from Perth rather than a branch of the Armadale line. Instead, the Thornlie line would be built as a one station spur off the Armadale line at the same place as the previous Mandurah line route. A new master plan was released in August 2002. Although other planned upgrades to the Armadale line were cancelled, the Lathlain station closure, Victoria Park station rebuild, level crossing removal, and bridge construction were all planned to go ahead. Lathlain station had its last service on 2 February 2003, and it was demolished soon thereafter. The station was demolished with the illuminated station signs donated to the Perth Football Club. In September 2003, a contract worth $7.2 million was awarded to Works Infrastructure Pty Ltd for the deviation and lowering of tracks in the Victoria Park Lathlain area, the construction of the Miller Street/Roberts Road bridge, and the construction of a pedestrian bridge at Howick Street. Two three day shutdowns of the Armadale line occurred for the track realignment in January and March 2004. The Miller Street/Roberts Road bridge opened on 26 June 2004, after which the Bishopsgate Street level crossing closed. By that point, tenders for the construction of Victoria Park station had been delayed until the completion of the Mandurah line due to staff shortages in the construction industry. The new Victoria Park station eventually opened on 2 August 2008.
Услуги
Станция Лэтлейн обслуживалась поездами Армэдэйлской линии Трансперта. На момент закрытия станции, перевозками занималась Комиссия железных дорог правительства Западной Австралии в рамках альянсного соглашения с Департаментом транспорта штата, позднее – Департаментом планирования и инфраструктуры.
Lathlain station was served by Transperth's Armadale line services. At the time the station closed, they were operated by the Western Australian Government Railways Commission under an alliance agreement with the state's Department of Transport, later the Department for Planning and Infrastructure.