Канадская Car & Foundry: История производства от вагонов до самолетов (1909-1980-е)

Введение

Производитель транспортных средств в Канаде, 1909–1980-е годы.

Canadian Car and Foundry (CC&F), также известная как "Canadian Car & Foundry" или, более неформально, как "Can Car", была производителем автобусов, железнодорожного подвижного состава, лесозаготовительного оборудования, а позднее и самолетов для канадского рынка. История CC&F начинается в 1897 году, но основная компания была основана в 1909 году в результате слияния нескольких предприятий и впоследствии вошла в состав Hawker Siddeley Canada после приобретения A. V. Roe Canada в 1957 году. В настоящее время оставшиеся заводы входят в состав Alstom после завершения приобретения Bombardier Transportation в 2021 году.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны CC&F подписала крупные контракты с Россией и Великобританией на поставку боеприпасов. В Кингсленде была построена огромная фабрика для сборки, упаковки и подготовки артиллерийских снарядов к отправке в зарубежные порты. Производство снарядов на ней не велось. 11 января 1917 года в одном из зданий начался пожар. За четыре часа огонь распространился на хранящиеся там приблизительно 500 000 взрывчатых снарядов, что привело к серии взрывов и полному уничтожению завода. Взрывная волна разбросала артиллерийские снаряды и обломки зданий по окрестностям, разрушив несколько домов и предприятий в близлежащем городе Линдхерст, штат Нью-Джерси, и была видна из Нью-Йорка. Общий ущерб, включая боеприпасы, оценивался в 16 750 000 долларов США (эквивалент 17 долларов США в 1917 году соответствует примерно <расчетной сумме> миллионам долларов США в настоящее время). Canadian Car and Foundry имела контракт на строительство 12 тральщиков класса Navarin для французского флота.

Вторая мировая война

К 1939 году, когда война надвигалась, компания Canadian Car & Foundry и ее главный инженер Элси Макгилл заключили контракт с Королевскими военно-воздушными силами на производство самолетов Hawker Hurricane (модификаций X, XI и XII). Усовершенствования, внесенные Макгилл в конструкцию Hurricane, включали лыжи и систему антиобледенения. К моменту завершения производства Hurricane в 1943 году, штат CC&F насчитывал 4500 рабочих (половина из которых – женщины), построивших более 1400 самолетов, что составляло около 10% от общего числа выпущенных Hurricane. После успешного выполнения контракта на Hurricane, CC&F получила заказ на производство Curtiss SB2C Helldiver. В конечном итоге, CC&F изготовила 834 Helldiver в различных модификациях: SBW 1, SBW 1B, SBW 3, SBW 4E и SBW 5. Часть пикирующих бомбардировщиков Curtiss была отправлена непосредственно Королевскому флоту по программе ленд-лиза. CC&F также производила North American Harvard по лицензии, многие из которых поставлялись в европейские военно-воздушные силы для подготовки военных пилотов после войны. В 1944 году на предприятиях Canadian Car & Foundry в Монреале был построен революционный новый самолет – Burnelli CBY 3, также известный как Loadmaster. Было изготовлено два экземпляра самолета с фюзеляжем аэродинамической формы, первоначально разработанной Винсентом Дж. Бернелли. Серийное производство CBY 3 так и не было начато, и проект был отменен менее чем через год. Работа канадских женщин, строивших истребители и бомбардировщики на заводе во время Второй мировой войны, задокументирована в документальном фильме Национального киноборда Канады 1999 года «Рози из Севера», а также в производстве нескольких тысяч автобусов под этим именем. Производство троллейбусов было прекращено в 1954 году; троллейбус № 202, CCF Brill T48A 1954 года выпуска, стал последним троллейбусом Brill, построенным для какого-либо города. Производство дизельных автобусов Brill продолжалось в 1950-х годах. В 1960 году CC&F представила совершенно новую модель автобуса TD под названием Canadian Car, чтобы конкурировать с General Motors New Look, но она не имела успеха, и производство было прекращено в 1962 году. В 1957 году, стремясь к диверсификации, британская группа Hawker Siddeley приобрела CC&F через свое канадское подразделение A. V. Roe Canada Ltd. В 1962 году A. V. Roe Canada была ликвидирована после внезапного закрытия программы Avro Arrow, а ее активы перешли к Hawker Siddeley Canada. В 1970-х годах компания представила двухэтажный пассажирский вагон BiLevel Coach, который имел большой успех. В конце 1970-х и начале 1980-х годов завод построил 190 канадских легкорельсовых вагонов для Транзитной комиссии Торонто, чтобы заменить устаревшие трамваи PCC.

By 1939, with war on the horizon, Canadian Car & Foundry and its Chief Engineer, Elsie MacGill, were contracted by the Royal Air Force to produce the Hawker Hurricane (Marks X, XI and XII). Refinements introduced by MacGill on the Hurricane included skis and de icing gear. When the production of the Hurricane was complete in 1943, CC&F's workforce of 4,500 (half of them women) had built over 1,400 aircraft, about 10% of all Hurricanes built. Following the success of the Hurricane contract, CC&F sought out and received a production order for the Curtiss SB2C Helldiver. Eventually, 834 Helldivers were produced by CC&F in various versions from SBW 1, SBW 1B, SBW 3,SBW 4E and SBW 5. Some of the Curtiss divebombers were sent directly to the Royal Navy under Lend Lease arrangements. CC&F also built the North American Harvard under licence, many of the aircraft being supplied to European air forces to train post war military pilots. In 1944, the Canadian Car & Foundry built a revolutionary new aircraft in its Montreal shops the Burnelli CBY 3, also called the Loadmaster. There were two examples built of an aerofoil fuselage design originally developed by Vincent J. Burnelli. The CBY 3 was never to enter full scale production and was cancelled less than one year later. The work of Canadian women building fighter and bomber aircraft at the plant during the Second World War is documented in the 1999 National Film Board of Canada documentary film Rosies of the North. and a few thousand buses under the name. Trolleybus production ended in 1954; Edmonton Transit System's No. 202, a 1954 CCF Brill T48A, was the last Brill trolleybus built for any city. Production of the Brill diesel bus continued through the 1950s. In 1960, CC&F launched an entirely new TD bus design under the Canadian Car name to compete with the General Motors New Look model, but it was not successful and production was discontinued in 1962. In 1957, wishing to diversify, the British Hawker Siddeley Group acquired CC&F through its Canadian subsidiary, A. V. Roe Canada Ltd. In 1962, A. V. Roe Canada was dissolved when the Avro Arrow program was suddenly terminated, and its assets became part of Hawker Siddeley Canada. During the 1970s they introduced the BiLevel Coach heavy railway passenger car, which would go on to great success. In the late 1970s and early 1980s the plant built 190 Canadian Light Rail Vehicles, for the Toronto Transit Commission, to replace its aging PCC streetcars.

Сохранение

Многие автобусы, построенные компанией CC&F, сохранились как исторические транспортные средства, некоторые из них – в рабочем состоянии. Например, в коллекции общества Ванкуверского музея общественного транспорта находится по меньшей мере семь автобусов CC&F, включая два троллейбуса CC&F Brill.