Введение
Boston and Worcester Electric Companies (B&W) была холдинговой компанией для нескольких трамвайных предприятий между Бостоном и Уорчестером, штат Массачусетс. Основная линия, построенная Бостонской и Уорчестерской уличной железной дорогой, представляла собой пригородную трамвайную линию, частично проложенную по старой Бостонской и Уорчестерской дороге (ныне маршрут 9), а частично – по частной территории. Спустя долгое время после того, как линия была переведена на автобусное сообщение, Boston and Worcester Lines взяли на себя оперативное управление и продали лицензии различным автобусным компаниям. В Ньютоне компании B&W была предоставлена лицензия в обмен на строительство бульвара шириной в 90 футов (27 м), по центральной полосе которого проходили трамвайные пути. B&W также осуществляла грузоперевозки.
История
Железная дорога Бостона и Уорчестер-стрит была учреждена 16 ноября 1901 года. Движение между Бостоном и Фреймингемским переходом началось 5 мая 1903 года. (Линия использовала пути Бостонской надземной железной дороги в Бруклине и Бостоне; эти права проезда были предоставлены в декабре 1900 года после непродолжительных споров.) Движение между Уорчестером и Честнат-Хилл началось 1 июля 1903 года, а движение Уорчестер – Бостон – пять дней спустя. Время в пути между конечными станциями составляло два часа пятнадцать минут; это было медленнее, чем поезда железной дороги Бостон и Олбани, но проезд по B&W стоил 40 центов против одного доллара по железной дороге. Движение осуществлялось каждые полчаса, с короткими маршрутами, обеспечивающими 15-минутный интервал к востоку от Фреймингема. Компания Boston and Worcester Electric Companies была зарегистрирована 29 декабря 1902 года в качестве холдинговой компании. B&W взяла под контроль несколько соединяющих дорог в 1899 году и приобрела их в 1903–1904 годах: Железная дорога Framingham Union Street осуществляла местное сообщение в пределах Фреймингема. Она обслуживала маршрут Framingham Center – South Framingham, который соединялся с основной линией B&W в первой точке, и маршрут Saxonville – South Framingham, который пересекал B&W на Framingham Junction. Железная дорога Framingham, Southborough and Marlborough Street и ее дочерняя компания Marlborough and Framingham Street Railway обслуживали линию между Хадсоном и Framingham Center через Marlborough и Southborough. B&W использовала эту линию между Fayville и Framingham Center. В 1909 году B&W открыла короткую ветку до Natick Center. В 1925–1926 годах B&W попыталась заменить все свое сообщение автобусами, но Бруклин отклонил это предложение. Однако маршруты Framingham – Framingham Center и Framingham Junction – Saxonville были заменены автобусами 13 июня 1925 года. 3 июля 1926 года B&W начала эксплуатацию автобусной линии Бостон – Уорчестер, которая следовала по шоссе к западу от Шрусбери и по Post Road к востоку от Нортборо. В апреле 1928 года автобусами была заменена ветка Хадсон, а 15 октября – ветка Натик. Движение Framingham Junction – Framingham прекратилось в сентябре 1930 года. 15 января 1931 года линия была сокращена до Фреймингема по мере продвижения мощения шоссе на восток, а автобусы заменили западную половину. Несколько участков полосы отвода в Вестборо используются в качестве существующих троп, в том числе между Lyman Street и East Main Street и в пределах Walkup and Robinson Memorial Reservation. Исследование целесообразности для участка тропы в Вестборо было опубликовано в 2021 году. В июне 2023 года городу было выделено 440 000 долларов государственных средств на проектирование участка между Otis Street и Park Street. Этот участок, не расположенный на прежней линии B&W, соединит тропу со станцией Уэстборо. Между Lake Junction и Whites Corner в Саутборо B&W использовала частную полосу отвода, примерно параллельную шоссе. К востоку от Whites Corner она следовала по шоссе до Честнат-Хилл на границе Ньютона/Бруклина. Она использовала пути Boston Elevated Railway (BERy) вдоль шоссе и Huntington Avenue в Бостон. На протяжении большей части своей истории B&W использовала пути BERy на Massachusetts Avenue и Columbus Avenue, чтобы добраться до восточного терминала на Park Square в Бостоне. В конце 1920-х годов BERY отказалась от большинства своих путей на Columbus Avenue; автомобили B&W вместо этого продолжали движение по Huntington Avenue до Copley Square, затем по Boylston Street, Berkeley Street и Columbus Avenue до Park Square.
The Framingham Union Street Railway ran local service within Framingham. It operated a Framingham Center–South Framingham that connected to the B&W mainline at the former point, and a Saxonville–South Framingham line that intersected the B&W at Framingham Junction. The Framingham, Southborough and Marlborough Street Railway and its subsidiary Marlborough and Framingham Street Railway operated a line between Hudson and Framingham Center via Marlborough and Southborough. The B&W used this line between Fayville and Framingham Center. The B&W opened a short branch to Natick Center in 1909. In 1925–26, the B&W attempted to replace its entire service with buses, but was rebuffed by Brookline. However, the Framingham–Framingham Centre and Framingham Junction–Saxonville routes were replaced by buses on June 13, 1925. On July 3, 1926, the B&W began operating a Boston–Worcester bus line that followed the turnpike west of Shrewsbury, and the Post Road east of Northborough. The Hudson branch was replaced by buses in April 1928, followed by the Natick branch on October 15. Framingham Junction–Framingham service ended in September 1930. The line was cut back to Framingham on January 15, 1931, as paving of the turnpike progressed eastward, with buses replacing the western half. Several portions of the right of way in Westborough are in use as existing trails, including between Lyman Street and East Main Street and within the Walkup and Robinson Memorial Reservation. A feasibility study for the Westborough section of the trail was released in 2021. In June 2023, the town was awarded $440,000 in state funds for design of the section between Otis Street and Park Street. Not on the former B&W alignment, this section would connect the trail with Westborough station. Between Lake Junction and Whites Corner in Southborough, the B&W used a private right of way roughly paralleling the Turnpike. East of Whites Corner, it followed the turnpike to Chestnut Hill on the Newton/Brookline border. It used Boston Elevated Railway (BERy) tracks along the turnpike and Huntington Avenue into Boston. For most of its history, the B&W used BERy tracks on Massachusetts Avenue and Columbus Avenue to reach its eastern terminal at Park Square in Boston. In the late 1920s, the BERY abandoned most of its Columbus Avenue tracks; B&W cars instead continued on Huntington Avenue to Copley Square, then followed Boylston Street, Berkeley Street, and Columbus Avenue to Park Square.
Филиалы
B&W также осуществляла обслуживание нескольких веток. Ветка Натик отходила от основной линии на переезде Натик, к востоку от Уолнат-стрит. Она шла по частной полосе отвода до Хайленд-стрит, затем по Мидл-стрит, Савин-стрит, Норт-авеню, Вашингтон-стрит и Парк-стрит до площади Натик-Коммон в центре города Натик, штат Массачусетс. Обслуживание осуществлялось между Натик-Коммон и Честнат-Хилл с 1908 по примерно 1917 год, с некоторым сквозным сообщением до Парк-сквер в середине 1910-х годов. Примерно с 1917 по 1928 год она функционировала как челночное сообщение между Натик-Коммон и Натик-Джанкшн. Пути пролегали между Южным Фрэммингемом и основной линией в Фрэммингем-Центре через Юнион-авеню и Мэйн-стрит, а также между Южным Фрэммингемом и Саксонвиллем через Конкорд-стрит (пересекая основную линию на Фрэммингем-Джанкшн). Местное сообщение осуществлялось на обеих этих линиях, а сообщение Южный Фрэммингем – Бостон использовало линию Саксонвилль между Южным Фрэммингемом и Фрэммингем-Джанкшн. Длинная ветка проходила между Уайтс-Корнер и Хадсоном через Саутборо и Марлборо. Сообщение до Хадсона в разное время достигало Уайтс-Корнер, Южного Фрэммингема, Честнат-Хилл и Парк-сквер. В пределах Марлборо также существовала короткая поперечная линия.