Трамвайные линии Новой Англии: от расцвета до упадка.
Interurban streetcars in Southern New England
Узнайте об истории трамвайных линий Новой Англии! Маршруты между Нью-Йорком и Бостоном, пригородные линии, и развитие междугородных трамваев в регионе.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Южная Новая Англия когда-то располагала обширной сетью уличных железных дорог, включая несколько настоящих междугородных трамвайных линий. Было возможно доехать из Нью-Йорка в Бостон исключительно на трамваях как минимум по трём маршрутам: через Хартфорд (Коннектикут), Спрингфилд (Массачусетс) и Ворчестер (Массачусетс); через Нью-Лондон (Коннектикут) и Ворчестер, или через Нью-Лондон и Провиденс (Род-Айленд). Большинство трамвайных линий в южной части Новой Англии работали в смешанном движении на городских улицах в центре городов и вдоль местных шоссе между населёнными пунктами. Лишь небольшое число линий обладало выраженными междугородными характеристиками, включая протяжённые участки собственных путей и придорожные полосы, обеспечивавшие движение со скоростью, значительно превышающей скорость городского транспорта; большинство из них располагались в относительно малонаселённом восточном Коннектикуте, где большие расстояния разделяли населённые центры. В течение короткого периода с 1916 по 1919 год Shore Line Electric Railway, позднее названная «одной из немногих электрических линий Новой Англии, использующих подлинные междугородные технологии», владела всеми этими линиями междугородного типа. В их состав входили Гротон и Стонингтон-стрит Рейлвэй, Норвич и Уэстерли Рейлвэй, а также Нью-Лондонское отделение Коннектикутской компании. В связи с конкуренцией со стороны автомобилей все они были закрыты в период с 1920 по 1940 год. В настоящее время к определению междугородных ближе всего две линии системы скоростного транспорта MBTA в Бостоне, обе являющиеся переоборудованными пригородными железнодорожными маршрутами, а не оригинальными междугородними линиями. Ветвь D Грин-Лайн (ранее Горная ветвь Бостонской и Олбаниской железной дороги) была переоборудована в 1959 году и использует современный легкорельсовый подвижной состав; высокоскоростная линия Ашмонт–Маттапан была переоборудована в 1929 году и использует исторические трамваи PCC.
Southern New England at one time had a large network of street railway lines, including several true interurban streetcars. It was possible to go from New York City to Boston completely on streetcars on at least three routes: via Hartford, Connecticut, Springfield, Massachusetts, and Worcester, Massachusetts; via New London, Connecticut and Worcester, or via New London and Providence, Rhode Island. The majority of streetcar lines in Southern New England ran in mixed traffic on city streets in downtown areas and alongside local highways between towns. Only a smaller number of lines had significant interurban characteristics, including long stretches of private rights of way and roadside reservations that supported operations at speeds far higher than street traffic; most were located in relatively uncrowded Eastern Connecticut with longer distances between population centers. For a brief period from 1916 to 1919, the Shore Line Electric Railway later called "one of the few New England electric lines of genuine interurban technology" owned all these interurban type lines. They included the Groton and Stonington Street Railway, the Norwich and Westerly Railway, and the New London Division of the Connecticut Company. Due to competition from automobiles, all were abandoned between 1920 and 1940. Currently, the only services that come close to the definition of an interurban are two sections of the MBTA rapid transit system in Boston, both converted commuter rail routes rather than original interurbans. The Green Line D branch (formerly the Boston & Albany Railroad's Highland branch) was converted in 1959 and runs modern light rail equipment; the Ashmont–Mattapan High Speed Line was converted in 1929 and runs historic PCC streetcars.