Введение
"Бульдог нос" – прозвище, данное некоторым дизельным электрическим локомотивам, выпускавшимся GM EMD и его лицензиатами с 1939 по 1970 год, из-за их характерного внешнего вида. Термин впервые появился в отношении локомотивов серии EMD F, а затем распространился на более поздние модели серии E, такие как E7, E8 и E9. Дизайн "бульдог носа", который описывают как "культурную икону", характеризуется двумя узкими передними окнами кабины, расположенными под углом над выступающим носовым отсеком, обычно с заметным головным светильником, установленным сверху. Внешний вид напоминал морду собаки. Это была более массивная и вертикальная версия раннего стиля "наклонный нос", отличавшегося более покатой передней частью и менее выступающим головным светильником, как, например, у EMC E1. Этот стиль оказал значительное влияние на дизайн локомотивов по всему миру в тот же период, и многие дизельные и электрические локомотивы в Европе, Австралии и других странах переняли схожие элементы в 1940-х, 50-х и 60-х годах.
"Bulldog nose" is the nickname given, due to their appearance, to several cab unit diesel electric locomotives manufactured by GM EMD and its licensees from 1939 to 1970. The term originated with EMD F units, as well as later E unit models such as the E7, E8, and E9. The bulldog nose design, which has been described as a "cultural icon", consists of two narrow front cab windows, swept back above a protruding nose section, usually with a prominent nose top mounted headlight. This bore resemblance to a dog's face. It was a blunter and more vertical variation of the early "slant nose" style, which featured a more sloped front and often less protruding headlight. Examples of this included the EMC E1. The style was highly influential in locomotive design internationally during the same period, with many diesel and electric locomotives in Europe and Australia among other places adopting similar styling during the 1940s, 50s and 60s.
Деривативы Clyde Engineering
В 1951 году серия EMD F7 была модифицирована компанией Clyde Engineering, австралийским лицензиатом General Motors, для соответствия австралийским габаритам и ограничениям по осевой нагрузке. Локомотив A1A A1A Clyde/EMD ML1 поступил на железные дороги Содружества под обозначением класс GM, а также экспортировался в Пакистан. В дальнейшем он был разработан в ML2 как двухкабинный локомотив Co Co с "носом бульдога" с обоих концов, для Викторианских железных дорог (VR), став классом B этой системы. Одноносовый вариант конструкции, EMD A7, с модернизированным двигателем серии EMD 567C, был представлен как класс 42 Правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса (NSWGR), класс S VR и модернизированный класс GM. Конструкция продолжала развиваться с двухкабинной моделью EMD AJ16C, поступившей на NSWGR под обозначением класс 421, однако, в отличие от более ранней ML2, "нос бульдога" использовался только на одном конце локомотивов. В 1970 году был представлен последний новый проект локомотива в мире, использующий "нос бульдога" серии F – EMD AT26C, обозначенный железными дорогами Содружества как класс CL. Заключительной австралийской итерацией "носа бульдога" в австралийской локомотивной практике стала перестройка 30-летних викторианских локомотивов ML2 в EMD AAT22C 2R, получивших обозначение класс V/Line A. К классам, построенным NOHAB, относятся классы DSB MY/MV и MX, класс NSB D i3 и класс MÁV M61; дизайн NOHAB позже был использован AFB, которая построила классы NMBS/SNCB 52 54 и CFL 1600.
Другие локомотивы
SJ Class Ra (или Rapid) — электрический локомотив, эксплуатировавшийся до 1996 года шведскими государственными железными дорогами (Statens Järnvägar). Десять единиц были построены компанией ASEA, две в 1955 году и восемь в 1961 году. Ra использовался на скорых поездах до 1990-х годов. В Индии железные дороги использовали электрические локомотивы серии WCM на линиях постоянного тока в штате Махараштра. Локомотивы WCM типов 1–5 имели носовую часть, напоминающую голову бульдога. Шестой тип имел другую конструкцию носовой части. В Великобритании дизельные локомотивы British Rail Class 55 'Deltic' использовали подобный дизайн в период своей эксплуатации с 1961 по 1981 год.