Дарвинский международный аэропорт: история и современность

Введение

Международный аэропорт Дарвина, Австралия

Международный аэропорт Дарвина — это аэропорт, обслуживающий как внутренние, так и международные рейсы, и единственный аэропорт, обслуживающий город Дарвин, Австралия. Он является одиннадцатым по загруженности аэропортом в Австралии по количеству перевезенных пассажиров. Аэропорт расположен в северных пригородах Дарвина, недалеко от центра города Дарвина, в пригороде Итон. Он использует взлетно-посадочные полосы совместно с авиабазой RAAF Darwin Королевских военно-воздушных сил Австралии. В аэропорту Дарвина есть международный, внутренний и грузовой терминалы. Оба пассажирских терминала располагают магазинами и кафе.

Ранние годы

В 1919 году, когда был объявлен авиационный забег между Англией и Австралией, в пригороде Парапа был основан аэродром Парапа, который должен был служить австралийским терминалом. Он функционировал как два аэропорта: гражданский и военный аэродром. Во время Второй мировой войны аэродром неоднократно подвергался японским бомбардировкам и использовался союзниками для обеспечения воздушного прикрытия в Тихом океане. На аэродроме размещались самолеты Spitfire, Hudson Bomber, Kittyhawk, C-47, B-24 Liberator, B-17 Fortress и PBY Catalina. В 1945 году Департамент авиации предоставил существующий военный аэродром Дарвина для нужд гражданской авиации. В результате гражданский аэропорт в Парапе был закрыт, а его деятельность объединена с военным аэропортом. BOAC, Alitalia и Air India – лишь некоторые из авиакомпаний, осуществлявших регулярные рейсы в Дарвин. Однако появление в 1970-х годах самолетов с увеличенной дальностью полета привело к тому, что многим авиакомпаниям больше не требовалась посадка в Дарвине, и они прекратили полеты. В 1974 году Дарвин обрушился циклон Трейси, практически полностью разрушив город. Аэропорт использовался для эвакуации 25 628 человек из Дарвина. Аэропорт Дарвина активно использовался для поддержки операций ООН в Восточном Тиморе с 1999 года, а также для организации медицинской эвакуации после терактов на Бали в 2002 году. Новый пассажирский терминал с четырьмя телетрапами был открыт в декабре 1991 года.

21 век

Расширение бизнес-модели лоукост-перевозчиков на австралийском рынке в 2007–08 годах привело к тому, что Jetstar и Tiger Airways Australia выразили заинтересованность в развитии аэропорта Дарвина как хаба. Благодаря близости Дарвина к Юго-Восточной Азии, Jetstar рассчитывала, что сможет выполнять рейсы на небольших самолетах, таких как Airbus A320, в любую точку в пределах 4–5 часов полета от Дарвина. Компания Tiger, базирующаяся в Сингапуре, осуществляла рейсы между аэропортом Чанги и Дарвином до 2008 года, а ее австралийское подразделение выполняло внутренние рейсы в Мельбурн (а позднее в Брисбен). Однако планы по созданию хаба в Дарвине не были реализованы. Jetstar создала базу в Дарвине, осуществляя рейсы в Сингапур, Бали и Токио через Манилу, но большинство этих маршрутов были отменены к маю 2013 года. В 2008 году Австралийский инфраструктурный фонд (AIX), владеющий 28,2% акций Northern Territory Airports, объявил о расширении аэропорта на 60 миллионов долларов для обслуживания растущего пассажиропотока. Среди прочих улучшений это обеспечило увеличение площади терминала на 65%. В течение 2008–09 финансового года через Международный аэропорт Дарвина прошли в общей сложности 1 538 938 пассажиров, в том числе 188 530 международных и 1 350 408 внутренних пассажиров. В апреле 2009 года Garuda Indonesia приостановила рейсы из Дарвина в Денпасар после почти 30 лет обслуживания, ссылаясь на «экономические причины». Этот шаг вызвал протесты со стороны правительства Северной территории. После приостановки рейсов в аэропорту Дарвина не осталось авиакомпаний, не являющихся австралийскими, до конца 2010 года, когда Indonesia AirAsia начала рейсы из Бали в Дарвин. Несмотря на это, пассажиропоток через аэропорт вырос на 2% до 1 569 007 человек (в том числе 207 825 международных пассажиров) в течение 2009–10 финансового года. В 2012 и 2013 годах аэропорт Дарвина получил значительный импульс, когда иностранные авиакомпании SilkAir, Indonesia AirAsia, Philippine Airlines и Malaysia Airlines начали прямые рейсы в Сингапур, Бали, Манилу и Куала-Лумпур соответственно. Однако усиление конкуренции со стороны этих авиакомпаний вынудило Jetstar отказаться от своей базы в Дарвине и передислоцировать свои самолеты. Сохранены были только рейсы на Бали, а сингапурский маршрут был передан Jetstar Asia с использованием самолетов и экипажей, базирующихся в Сингапуре. 9 мая 2015 года состоялось торжественное открытие крупного расширения терминала. Расширение стоимостью 85 миллионов долларов увеличило площадь терминала вдвое по сравнению с пиковой пропускной способностью аэропорта. Работы включали расширение зон прибытия и вылета, добавление четырех новых внутренних и двух новых международных выходов на посадку, дополнительных зон досмотра, увеличенную зону регистрации и новую многофункциональную зону выдачи багажа для внутренних и международных рейсов. С расширением открылись новые залы ожидания Qantas и Virgin Australia, а также дополнительные магазины беспошлинной торговли и розничные точки.

Expansion of the low cost carrier business model in the Australian market during 2007–08 saw both Jetstar and Tiger Airways Australia express interest in developing Darwin Airport as a hub. With Darwin's proximity to Southeast Asia, Jetstar anticipated that it would be able to make flights using smaller aircraft, such as the Airbus A320 to fly anywhere within 4 to 5 hours from Darwin. Singapore based Tiger maintained a route between Changi Airport and Darwin until 2008, with its Australian subsidiary operating domestically to Melbourne (and later Brisbane). However, plans for a Darwin hub failed to eventuate. Jetstar established a Darwin base, with flights to Singapore, Bali, and Tokyo via Manila but most of these routes would be withdrawn by May 2013. In 2008 the Australian Infrastructure Fund (AIX), which holds 28.2% of Northern Territory Airports, announced that the airport would undergo a $60 million expansion to cater for growing passenger numbers. Among other improvements it would provide a 65 per cent increase in terminal floor space. During 2008–09 financial year a total of 1,538,938 passengers passed through Darwin International Airport which consisted of 188,530 international passengers and 1,350,408 domestic passengers. In April 2009 Garuda Indonesia suspended the Denpasar service from Darwin after nearly 30 years of service, citing "economic reasons". The move drew protests from the Northern Territory government. The suspension left Darwin Airport without any non Australian carriers flying there until late 2010 when Indonesia AirAsia started services from Bali to Darwin. Despite this, the number of passengers passing through the airport grew by 2% to 1,569,007 (207,825 international) passengers during the 2009–10 financial year. 2012 and 2013 saw a major boost for Darwin Airport when foreign carriers SilkAir, Indonesia AirAsia, Philippine Airlines and Malaysia Airlines started direct flights to Singapore, Bali, Manila and Kuala Lumpur respectively. However, the increased competition from these carriers forced Jetstar to abandon its base in Darwin and redeploy its aircraft elsewhere. Only flights to Bali were retained with the Singapore route taken over by Jetstar Asia with Singapore based aircraft and crews. On 9 May 2015, a major expansion of the terminal was officially opened. The $85 million expansion increased the floor area from to double the capacity of the airport at peak periods. Works enlarged the arrivals and departures areas, added four new domestic and two new international boarding gates, additional security screening areas, a larger check in area and a new multi use baggage reclaim area for both domestic and international arrivals. New Qantas and Virgin Australia lounges opened with the expansion as well as additional Duty Free and retail options.

Пандемия COVID-19

В марте 2020 года Qantas выполнял прямые рейсы между Дарвином и лондонским аэропортом Хитроу. Обычно рейсы QF1 и QF2 осуществлялись из Лондона в Сидней через Сингапур на Airbus A380, но из-за ограничений на авиаперелеты, введенных в связи с пандемией COVID-19, вместо этого они совершили техническую посадку в Дарвине. Пограничные ограничения Северной территории обязывали пассажиров оставаться на борту во время дозаправки в Дарвине, после чего они продолжали путешествие либо в Лондон, либо в Сидней. В октябре 2021 года Qantas подтвердил, что будет выполнять свой флагманский прямой маршрут из Австралии в Лондон через Дарвин, используя город Северной территории вместо своего узлового аэропорта в Перте до июня 2022 года.

Объекты

Аэропорт Дарвина предлагает регулярные рейсы в региональные пункты назначения в Северной Территории, по всей Австралии и в Юго-Восточной Азии. Обслуживание внутренних и международных рейсов осуществляется из одного терминала. Гражданские авиационные операции сосредоточены на северной стороне аэродрома, где находится главное здание терминала. Региональная авиакомпания Airnorth располагает своим головным офисом и техническими службами на территории аэропорта, а компания Bristow Helicopters также имеет базу для поддержки ресурсной отрасли. К северу от главного здания терминала расположены две площадки для общей авиации. Район к югу от взлетно-посадочной полосы 11/29, прилегающий к шоссе Стюарт, занимает авиабаза Дарвина и Музей авиации Дарвина. Он используется преимущественно для военных операций. Часть электроэнергии, необходимой аэропорту Дарвина, обеспечивается двумя фотоэлектрическими солнечными установками. Первый этап занимает площадь в шесть гектаров вблизи восточного конца главной взлетно-посадочной полосы и генерирует до 4,0 МВт электроэнергии, введен в эксплуатацию 5 августа 2016 года. На момент строительства он был признан крупнейшей в мире фотоэлектрической системой, расположенной на территории аэропорта. Второй этап, мощностью 1,5 МВт, был введен в эксплуатацию в декабре 2016 года вблизи площадки для общей авиации на западной стороне аэропорта.

Аварии и инциденты

26 января 1960 года самолет de Havilland Heron авиакомпании Transportes Aéreos de Timor (TAT) с регистрационным номером CR TAI потерпел крушение к северо-западу от острова Батерст в Тиморском море примерно через час после вылета из Дарвина рейсом в Баукау, Португальский Тимор. Погибли два члена экипажа и семь пассажиров. Среди пассажиров находились доктор Клаус Торак, известный ветеринар Северной территории, его жена и их 15-летний сын. Предполагается, что у пилота возникли трудности из-за плохой видимости, к которой он не был подготовлен. 22 марта 2010 года самолет Embraer EMB 120 Brasilia, принадлежащий авиакомпании Airnorth, потерпел крушение после взлета во время тренировочного полета. На борту находились только пилот-инструктор и пилот, проходивший проверку, оба погибли в результате аварии. Вскоре после взлета с полосы 29 командир воздушного судна закрыл рычаг управления двигателем, чтобы имитировать отказ левого двигателя. Во время выполнения этого маневра был потерян контроль. Самолет начал крениться влево, затем опустил нос и упал на землю вблизи поля для гольфа на авиабазе Дарвина. Последующее расследование, проведенное Австралийским бюро по безопасности транспорта, установило, что неправильная установка дроссельной заслонки командиром воздушного судна привела к имитации отказа системы автоматического изменения шага винта, что усилило тенденцию самолета к крену, а пилот, проходивший проверку, увеличил тягу правого двигателя, еще больше усугубив крен. Экипаж не предпринял попыток прекратить маневр после потери управления. В результате этого происшествия Airnorth теперь проводит большую часть тренировок по летной подготовке с использованием авиационного тренажера.