Люблинская авиационная фабрика (LWS): История и самолеты Польши 1936-1939 гг.

Введение

Любельская авиационная фабрика (LWS) — польский производитель аэрокосмической техники, расположенный в Люблине, созданный в 1936 году на базе предприятия Plage i Laśkiewicz и производивший самолеты с 1936 по 1939 год.

История

LWS была создана из национализированного завода Plage i Laśkiewicz, первого польского производителя самолетов. В связи с планами польских военных авиационных властей во главе с Людомилом Рейским сосредоточить всю авиационную промышленность в государственных руках, завод Plage & Laśkiewicz был вынужден обанкротиться в конце 1935 года. Затем, в феврале 1936 года, он был национализирован под названием LWS. Формально предприятие принадлежало государственному авиапроизводителю PWS, но фактически находилось в подчинении PZL. Директором был майор Александр Сипович, техническим директором и главным конструктором изначально – Збислав Чиолькош; с осени 1937 года техническим директором стал Ришард Бартель, а главным конструктором – Ежи Тейссейре. Первые самолеты LWS были разработаны на базе конструкций Plage & Laśkiewicz. В 1936 году было завершено 18 почти готовых самолетов армейского сотрудничества Lublin R XIIIF и закуплены польскими ВВС (их качество послужило предлогом для банкротства Plage & Laśkiewicz), а к 1938 году была построена следующая серия из 32 машин для польских ВВС. Завод также продолжил работы над прототипом двухмоторного торпедного бомбардировщика-гидросамолета Lublin R XX, получившего обозначение LWS 1, но заказ на него не последовал из-за низких характеристик. В 1937 году совершил первый полет прототип легкого санитарного самолета LWS 2 конструкции Чиолькоша, однако, несмотря на его успешность, в серийное производство он не пошел, так как завод был загружен военными заказами. В 1936 году LWS получила на доработку средний бомбардировщик PZL 30 конструкции Чиолькоша, получивший обозначение LWS 6 Żubr. Поскольку он значительно уступал PZL.37 Łoś, планируемое серийное производство было сокращено до 15 самолетов, построенных в 1938 году. Однако работы над его модернизированным вариантом продолжались до 1939 года. Завод также предложил свой вариант торпедного бомбардировщика-гидросамолета LWS 5, но он был отклонен из-за низких характеристик, и прототип так и не был завершен. С 1938 по 1939 год LWS построила серию из 65 лицензионных самолетов RWD 14 Czapla для польских ВВС (иногда их называли LWS Czapla по имени производителя). В 1937 году был испытан прототип современного самолета-разведчика LWS 3 Mewa собственной конструкции. Польские ВВС заказали серию из 200 самолетов, но после начала Второй мировой войны было завершено лишь несколько машин, а около 30 находились в незавершенном состоянии на заводе. Помимо производства самолетов, LWS модернизировала 47 легких бомбардировщиков Potez XXV (лицензионно производившихся на заводах Plage & Laśkiewicz и PWS), оснастив их радиальными двигателями PZL (Bristol) Jupiter. LWS также разработала легкий истребитель LWS 4 и разведывательный самолет LWS 7 Mewa II, но они не были построены. Во время Второй мировой войны бывшая фабрика стала частью концентрационного лагеря Майданек.

The LWS was created out of the nationalized Plage i Laśkiewicz works, the first Polish aircraft manufacturer. Due to plans of the Polish military aviation authorities, headed by Ludomił Rayski, to gather all aviation industry in state hands, Plage & Laśkiewicz works were forced to go bankrupt in late 1935. Then, they were nationalized under the name LWS in February 1936. While formally it was owned by the PWS state aircraft manufacturer, in fact it was subordinated to the PZL. A director was Maj. Aleksander Sipowicz, a technical director and the main designer was initially Zbysław Ciołkosz; from autumn 1937 the technical director was Ryszard Bartel and the main designer Jerzy Teisseyre. The first LWS aircraft were Plage & Laśkiewicz developments. 18 almost ready Lublin R XIIIF army cooperation aircraft were completed in 1936 and bought by the Polish Air Force (their quality was the pretext for forcing Plage & Laśkiewicz bankruptcy), and the next series of 32 was built for the Polish Air Force by 1938. The factory also continued works upon a two engine torpedo bomber seaplane Lublin R XX prototype, now designated LWS 1, but it was not ordered due to a low performance. In 1937 a light ambulance aircraft LWS 2 prototype of Ciołkosz design was first flown, but despite it was quite successful, it did not enter production, since the factory was busy with military orders. In 1936, a further development of the medium bomber PZL 30 of Ciołkosz design, was handed to the LWS, under a designation LWS 6 Żubr. Since it was much inferior to PZL.37 Łoś, a planned serial production was finally reduced to 15 aircraft, built in 1938. However, works upon its modernized variant continued until 1939. The factory also proposed its torpedo bomber seaplane variant designated LWS 5, but it was not accepted due to a low performance and the prototype was not completed. From 1938 to 1939 the LWS built a series of 65 licence RWD 14 Czapla army cooperation aircraft for the Polish Air Force (it was sometimes called the LWS Czapla after the manufacturer). In 1937, there was flown a prototype of a modern reconnaissance aircraft LWS 3 Mewa of own design. A series of 200 aircraft was ordered by the Polish Air Force, but only a couple were completed just after the outbreak of World War II, and about 30 were in not finished state in a factory. Apart from aircraft production, the LWS modified 47 Potez XXV light bombers (licence produced in Plage & Laśkiewicz and PWS) fitting them with radial engines PZL (Bristol) Jupiter. The LWS also designed the LWS 4 light fighter and LWS 7 Mewa II reconnaissance plane, but they were not built. During World War II, the former factory became part of the Majdanek concentration camp.