Аэропорт Гамильтон: История и современность

Введение

Аэропорт в регионе Вайкато, Новая Зеландия.
Аэропорт Гамильтон расположен в 14 километрах к югу от города Гамильтон, в регионе Вайкато, Новая Зеландия. Он находится в Рукуиа, которое было названием базы Королевских военно-воздушных сил Новой Зеландии на этом месте во время Второй мировой войны.

Количество пассажиров

В год, заканчивающийся 30 июня 2011 года, аэропорт обслужил 316 000 внутренних и 46 000 международных пассажиров. В 2017/18 году было обслужено 353 000 пассажиров, все – на внутренних рейсах, из которых 54% летели в Веллингтон, а 37% – в Крайстчерч. Гамильтон – десятый по загруженности аэропорт Новой Зеландии по пассажиропотоку.

История

Аэропорт расположен на земле, ранее принадлежавшей Сэмюэлю Стили (брату Уильяма Стила, который привёз ополченцев из Сиднея в Гамильтон в 1864 году) примерно с 1880 года. К 1929 году на ферме появилась площадка для посадки самолетов, хотя также рассматривался участок, расположенный ближе к городу. В 1935 году аэродром Стила был продан для расширения и преобразования в аэропорт, а открытие состоялось 12 октября при участии мэра. В преддверии войны стало очевидно, что в районе Гамильтона необходимо построить взлетно-посадочную полосу. К 1935 году аэродром уже использовался как промежуточная посадка для военных самолетов после длительных перелетов. Предоставлялись услуги дозаправки, питания и отдыха для пилотов. После окончания войны авиаперевозки начали активно развиваться, и в 1950 году аэропорт принял свой первый коммерческий рейс. Основная взлетно-посадочная полоса была покрыта асфальтом в 1965 году, и в том же году в Гамильтон начали прибывать турбовинтовые самолеты, в частности Fokker Friendship авиакомпании NAC. Взлетно-посадочная полоса была дополнительно удлинена для приема самолетов типа Vickers Viscount в 1970 году и, в конечном итоге, Boeing 737 в 1975 году. В 1989 году правительство Новой Зеландии продало аэропорт советам, представляющим город Гамильтон (50 процентов), округ Вайкато (15,625 процентов), округ Вайпа (15,625 процентов), округ Матамата Пиако (15,625 процентов) и округ Отороханга (3,125 процентов). Это привело к беспрецедентному росту аэропорта. Ansett New Zealand построила отдельный пассажирский терминал к югу от главного здания, оборудовав его залом Golden Wing Club и торговыми автоматами с едой и напитками. Подразделение Ansett NZ осуществляло рейсы в Веллингтон из Гамильтона с 1995 по 2000 год, когда Ansett NZ была продана новозеландскому бизнес-консорциуму и переименована в Qantas NZ, с собственным подразделением внутренних рейсов по Новой Зеландии. Qantas NZ работала в аэропорту до 2001 года, когда компания была признана банкротом. Затем терминал заняла авиакомпания Origin Pacific. Эта авиакомпания выполняла внутренние рейсы до своего банкротства в 2006 году. Небольшой терминал остался неиспользуемым. В 1998 году был построен мотель Hamilton Airport Motor Inn для обслуживания пассажиров аэропорта. В 2019 году он был приобретен аэропортовой компанией и сейчас функционирует как Jet Park Hotel Hamilton Airport. Расширение терминала стоимостью 15,3 млн новозеландских долларов, начатое в 2005 году, увеличило площадь на 60 процентов, улучшило зоны обработки багажа, расширило пространство для регистрации на международные и внутренние рейсы и усилило контроль безопасности пассажиров. Строительство было завершено в конце 2007 года. Хью МакКарролл занимал должность генерального директора аэропорта с начала 2000-х годов до выхода на пенсию в феврале 2006 года. В настоящее время генеральным директором является Марк Морган.

The airport is on land formerly owned by Samuel Steele (brother of William Steele, who brought militia settlers from Sydney to Hamilton in 1864) from about 1880. By 1929 there was a landing ground on the farm, though a site close to the city was also considered. In 1935 Steele's aerodrome was sold for expansion into an airport and opened by the mayor on 12 October. As the world prepared for war, it became clear that a landing strip needed to be constructed in the Hamilton area. By 1935, the air strip was already in service, as a stopover for military aircraft that would land after a long journey. Services provided refueling as well as food and rest for the incoming pilots. Travel by air began to blossom soon after the war was over, and, in 1950, the airport received its first commercial flight. The main runway was sealed in 1965, and turboprop flights began to Hamilton that year, with NAC's Fokker Friendship aircraft operating. The runway was further lengthened to accommodate Vickers Viscount, 1970, and ultimately Boeing 737 aircraft types in 1975. In 1989, the New Zealand government sold the airport to councils representing Hamilton City (50 per cent), Waikato District (15.625 per cent), Waipa District (15.625 per cent), Matamata Piako District (15.625 per cent) and Ōtorohanga District (3.125 per cent). This development led to unprecedented growth for the airport. Ansett New Zealand built an independent passenger terminal to the south of the main building, equipping it with a Golden Wing Club lounge and food vending machines. The airline's Ansett NZ division operated flights to Wellington from Hamilton from 1995 until 2000, when Ansett NZ was sold to a New Zealand business consortium and rebranded Qantas NZ, with their own New Zealand domestic flights division. Qantas NZ operated at the airport until 2001, when it went into receivership. The terminal was then occupied by Origin Pacific airlines. This airline operated domestic services until it too went bankrupt in 2006. The small terminal was then left unused. In 1998, Hamilton Airport Motor Inn was developed to cater for travellers using the airport. It was purchased by the airport company in 2019 and is operated as Jet Park Hotel Hamilton Airport. A NZ$15.3 million terminal expansion begun in 2005 featured a 60 per cent increase in floorspace with improved baggage handling areas, better international and domestic check in space, and passenger security screening. It was completed in late 2007. Hugh McCarroll was the airport's chief executive from the early 2000s until retirement in February 2006. The current chief executive is Mark Morgan.

Транс-Тасманские услуги

В 1994 году аэропорт стал отправной точкой для авиамаршрутов Trans Tasman, с чартерными рейсами, осуществляемыми на Boeing 727 авиакомпанией Kiwi Travel International Airlines (не следует путать с базирующейся в США Kiwi International Air Lines), которая выполняла рейсы в Брисбен, Сидней и Мельбурн. Новозеландская авиакомпания Kiwi обанкротилась в 1996 году, но к тому времени Freedom Air начала выполнять те же маршруты на самолетах Boeing 737. В 2005 году они также временно осуществляли рейсы в Нади, Фиджи. В конечном итоге Freedom Air решила сделать международный аэропорт Гамильтона своим узловым пунктом, пока материнская компания Air New Zealand не закрыла авиакомпанию 30 марта 2008 года, заменив ее собственным полноценным обслуживанием. К тому времени уже эксплуатировался Airbus A320. Когда в августе 2009 года количество пассажиров упало до неустойчивого уровня, Air New Zealand прекратила рейсы из Гамильтона в Австралию. Virgin Australia попыталась восполнить потребность в транс-Тасманском сообщении позднее в том же году, выполняя дважды в неделю рейсы Boeing 737-800 в Брисбен; однако пассажиропоток оставался низким, и Virgin Australia прекратила полеты 27 октября 2012 года. С тех пор из аэропорта не выполнялось международных рейсов.

Летная подготовка

Аэропорт Гамильтон был базой для учебного центра L3Harris Airline Academy в Новой Зеландии. L3Harris Airline Academy – это британское подразделение L3Harris, занимающееся подготовкой пилотов, которое обеспечивает обученными пилотами множество авиакомпаний по всему миру, преимущественно в Соединенном Королевстве, включая EasyJet, а также British Airways, Qatar, Flybe, Thomson, Oman и, ранее, Thomas Cook и Monarch Airlines, среди прочих. Большая часть непассажирского трафика в этом аэропорту обеспечивалась учебными рейсами L3Harris на однодвигательных самолетах Diamond DA20 и Cessna 172, а также на двухдвигательных Diamond DA42 Twin Star. Школа прекратила свою деятельность в феврале 2021 года, перенеся все учебные программы в Великобританию и Португалию. Компания назвала пандемию COVID-19 одной из причин, но не единственной.

Аэроклуб Вайкато базируется в аэропорту Гамильтона с 1933 года. Клуб предоставляет полный спектр летной подготовки – от рекреационных полетов на легких спортивных самолетах до коммерческой подготовки пилотов на многодвигательных самолетах с использованием приборного взлета и посадки (IFR).

Способность

В настоящее время аэропорт обслуживает множество различных типов воздушных судов, от легких самолетов с поршневыми двигателями до коммерческих турбовинтовых самолетов, таких как ATR 72. Аэропорт может принимать все легкие бизнес-джеты, а также региональные самолеты вместимостью от 40 до 80 пассажиров, такие как Embraer E195 и Bombardier CRJ200. Из аэропорта могут осуществлять полеты несколько типов авиалайнеров, включая Boeing 737, Boeing 757 и Airbus A320 вместимостью от 100 до 200 пассажиров. Самый крупный самолет, которому разрешена посадка в Гамильтоне, – это Boeing 767 вместимостью от 150 до 250 пассажиров. Рассматривались планы по увеличению длины взлетно-посадочной полосы с 2195 м до 3000 м для привлечения более крупных самолетов и открытия региональных рейсов в Азию. Аэропорт работает круглосуточно, семь дней в неделю. В августе 2011 года Международный аэропорт Гамильтона получил одобрение на расширение взлетно-посадочной полосы до 3000 метров – аналогичного размера второстепенным аэропортам в других регионах мира, таким как Золотое Побережье. Работы будут завершены до истечения 15-летнего срока действия одобрения. Аэропорт располагает одним терминалом и 6 выходами на посадку (гейтами). Перон способен одновременно принимать до пяти самолетов типа A320/737-800.